2017造車新勢力：有人起高樓有人墜深溝

 造車進度：首款量產車發布，工廠自建，計劃2018年三季度量產

　　用“異軍突起”形容威馬汽車一點都不過分。每一個企業的成長模式可能都和創始團隊性格有關，樂視、蔚來都是從互聯網行業轉過來造車的，他們對于營銷都非常重視也非常在行。在量產車發布之前，他們已經做足了宣傳，而樂視……至今仍沒有量產車出來。

　　反觀威馬汽車，之前一直沒花力氣在營銷和制造話題上，可能幾乎沒人聽過。一直到12月8日，品牌LOGO正式發布，同時就在發布會現場帶來了首款量產車型EX5；21日，就曝光產品已進入試裝，產品量產指日可待。不鳴則已，一鳴驚人，這種洶洶而來的氣勢讓一種對手汗顏。

　　威馬的創始人，沈暉，吉利集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，還曾在博格華納和菲亞特動力擔任高管，多年的業內經驗讓他在汽車行業整個供應鏈上都累積了深厚的人脈資源，他的成本控制能力可以達到SGM或者吉利的水準，對于一家新興的品牌而言，這是非常難得的能力。

　　目前威馬汽車擁有一個600人的團隊，其中70%來自于傳統整車廠，這個團隊基本屬于傳統車企人員的再創業。

　　有了供應鏈體系的資源、大部分團隊成員也有過汽車制造經驗，威馬就直接選擇自己開工建廠，據說，據說批量生產會在2018年第三季度完成。而蔚來目前還只能選擇江淮代工，抓緊時間把產品造出來以搶得先機。

　　再來看看產品，EX5是一款純電動中型SUV，定價在20萬元左右，4月亮相北京車展，第二、三季度進入上市階段。

　　現階段，威馬還沒有公布產品更多的參數信息，我們目前已知的亮點是，威馬EX5風阻系數低于0.3Cd，對于一臺中型SUV而言，這是非常膩害的成績。另外，新車的中控屏是可旋轉的，可在橫向、豎向之間切換，車窗上有可交互屏幕設計。

　　對于傳統車企出身的沈暉而言，迅速將首批電動車量產并以一個低于對手的價格打開市場可能才是更重要的。

威馬的優勢：

　　1、供應鏈掌握在自己手上=成本控制=便宜

　　2、自己建廠生產=生產進度掌握在自己手上=更快更穩的大規模量產

 造車進度：首款車型將于2018年1月7日CES展會發布

　　前面說的都是中國人自己的創業，接下來這位，拜騰，是一堆外國人在中國的創業故事。

　　在9月份之前，拜騰還只有一個英文名字“FMC”，編輯部的同事看到這三個字母的第一反應幾乎都是李老鼠那個“Fxxk my car”的二手車改裝節目。直到我自己要去參加FMC品牌的首次發布會，才去查了下這家企業的背景。

● 創始人：一個懂營銷，一個懂產品，

　　拜騰的創始人來自兩個豪華品牌的高管，COO，戴雷，地道的中國通，南京大學畢業，9月的那場發布會，他是全程用中文講完的。個人履歷也十分輝煌，曾在華晨寶馬擔任過高級營銷副總裁，在英菲尼迪擔任過中國總經理。CEO，由原寶馬集團工程副總裁、寶馬i系列之父畢福康擔任。

　　一個懂營銷，一個懂產品，看起來完美契合的搭檔。剩下的高管團隊主要來自寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉公司，陣容豪華。

● 產品：外觀激進、內飾更激進，超級巨屏

　　拜騰品牌的首款車型，一款中型SUV的售價可能在30萬元左右。按照此前在品牌發布會上的信息，這臺車會在2018年1月7日舉行的CES電子消費展會上正式亮相，2019年量產。

　　相比威馬，拜騰的首款車外觀激進很多。而最大的亮點，還是車內那塊巨大無比的中控屏，它的尺寸為：長125cm，高25cm。如果說奔馳E級/S級上兩塊連著的液晶屏是iPhone 18，那這個，就應該是iPad 18了。

　　這款純電動SUV提供60kWh和90kWh兩種容量的電池組供選擇，最大續航里程分別為350km和500km。該車充電10分鐘，續航里程可以達到120公里。

　　自動駕駛部分，拜騰的首款車計劃在2019年上市，從SAE 03級開始，但它表示硬件會支持到5級，通過聯網升級軟件，逐步將自己的自動駕駛等級升到最高等級。