財報公布 寶馬欲砸2億歐元研發電池技術

　　【太平洋汽車網 行業頻道】日前，寶馬集團公布了公司2017年年度的財務報告，數據顯示寶馬集團去年在研發方面的投入比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元，達到了過去六年以來的最高水平。而這大幅增加的資金大部分去了去年11月破土動工的“寶馬集團電芯技術中心”那里。毫無疑問，寶馬期望通過掌握電芯研發和生產制造技術，站在新能源汽車產業鏈的上游，好確立公司在電動汽車領域的競爭優勢。

　　電芯是動力電池的核心組成部分，電芯的技術含量直接與動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命掛鉤。“汽車行業電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現有競爭對手和行業新進入者，在高檔電動車領域成為第一名。”寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示，“只有在電動車性能和成本控制兩個方面都做到最佳，我們才能達成目標。這也是集團要在電動車技術領域進行大規模研發投資的原因。”

　　在德國慕尼黑投資2億歐元（折合人民幣約15.6億元）建立的全新電芯技術中心就是寶馬在這盤電動汽車戰略棋局中的重要一子。該中心占地約13,000平方米，可容納200名專家和研發人員，最快將于2019年投入使用。該電芯技術中心的實驗室、研究部門和電芯車間分別對應電芯的設計、技術進行分析和生產電芯研發樣品。此外，中心還將通過使用不同材料調整電芯的化學屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。

　　該中心的成立顯示寶馬在新能源汽車領域的決心和野心，一旦寶馬掌握這一技術專長勢必要引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行電芯生產。這些核心技術涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統集成、大規模量產技術的全價值鏈。而目前寶馬在暫不需要自行量產電芯的情況下，如此急切想獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技能，更加印證了寶馬的野心。同時也因為這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰略的靈活性和獨立性。

　　2008年寶馬集團創立了BMW i系車型，按照增程式混合動力系統設計的i3和i8叫好多過叫座，但是寶馬也因此積累了相關的電池技術和經驗，并獲得了高水準的評估能力。如今，寶馬集中世界各地的專家專攻全新電芯技術這一領域，有希望加快自身技術進一步成熟的意味，但寶馬想得更遠的是引領行業發展的同時，擠掉強大的競爭對手。

　　從2021年開始，寶馬集團將應用第五代電力傳動系統。該系統由經過優化的電動機、變速箱、電源裝置和電池組成，而這一全新電力傳動系統的一個決定性優勢是將電動機、變速箱和電子器件組合成一個全新的獨立電力驅動箱體。與采用三個單獨部件的上一代系統相比，高度集成的新部件設計更為緊湊，所需的空間更小。可擴展的模塊化設計為的是靈活地適用于不同車型平臺，類似于大匯總的MEB平臺。而且將電動機、變速箱和電源整合也減少了零部件的數量，有助于控制成本。

　　隨著電池技術的演進，第五代電力傳動系統將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動系統可將純電池車的續航里程提升至700公里，插電式混合動力車型的續航里程可提升至100公里。

　　汽車行業自從受到模塊化生產的影響后，高度靈活的生產網絡能夠快速響應市場對于不同車型的需求。目前寶馬集團的所有電動汽車均已整合到了現有生產體系中，而所有的靈活化生產模式都有三大共性：一是靈活性，能夠隨市場需求而調節產量；二是產能利用率高；三是能為客戶匹配更極具競爭力的選擇。

　　目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產網絡中扮演著先鋒角色，它是全球電驅系統的技術中心。

　　于2017年10月揭牌的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團在海外的首家完整的動力電池中心，這個寶馬集團的全球第三家集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心，其生產的首款動力電池已經應用在全新BMW 5系插電式混合動力車型，該車型將在今年三月底正式上市。

華晨寶馬 寶馬5系新能源 2018款 530Le iPerformance

　　在全新“第一戰略”的引領下，寶馬全力向電氣化、數字化和自動化領域的技術高地發起攻堅戰，成功后可能確定寶馬集團在移動出行和未來技術創新領導者的地位。從寶馬集團去年實現了一年交付超過10萬輛電動車的現實來看，今年有望提升到至少14萬輛。目前，寶馬集團電動車銷量占據了全球10%的市場份額，寶馬也因此成為全球最大的電動車生產商之一。到2025年，寶馬集團將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型。隨著純電動MINI、純電動BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產，寶馬集團將全線啟動新一輪電氣攻勢。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）