十年傳奇歷程，解讀日產逍客

　　日產留給我們這一代最深的印象，應該就是長輩嘴里經常提到的這幾個字眼“日產大沙發”。而那種居家的、舒適的、可靠的形象也從父輩開始一直停留在我們這代人的腦海里。　　

　　當然我們對于日產的印象也絕不只是這樣，軒逸在剛剛過去的4月拿到的銷量冠軍，逍客的銷量也在2018年的1至4月的累積銷量也是位居榜首。當然我們對它們印象最深刻的絕對是當你躺下后那種舒適感。它的匠人精神從0ttoman腳托到扇貝座椅，再到零重力座椅，在追求舒適的這條路上從不將就精神。　　

　　不過隨著SUV市場需求的急劇攀升，年輕消費者的逐步進入，為了年輕SUV市場大家都蜂擁而至。盡管日產作為國內最早開發SUV車型的品牌，在SUV市場上搶占了先機，卻也不得不對年輕消費者做出一定的對策，所以在保證舒適性上的堅持之外，日產就將旗下十五萬級的逍客等車型融入了年輕的外觀設計。　　

　　逍客作為日產在年輕市場的主力車型，已經在中國走過了整整十個年頭。

　　我們不得不感嘆的是逍客在這十年里帶來的銷量傳奇。從2002年一款“掀背車與SUV結合”的跨界車設計圖誕生，又在5年后這款具有創新意義的逍客從設計圖中跳出來與大家面世，直到2008年以“跨界車”的定位進駐中國汽車市場，逍客二字就一直成為市場上熱門的焦點。　　

　　像是從2008年進入中國市場開始，第一代逍客在國內上市后用7年時間累計銷量突破60萬臺，又到第二代逍客上市以來，更是在短短的兩年多的時間內達到了37.21萬的銷量，平均月銷量超過1.2萬臺。這樣的銷量在這個市場里幾乎有著統治的地位，相比于其他車型而言逍客的市場認可度可謂是相當的恐怖。　　

　　有時銷量高并非是沒有道理，日產早在2005年就創建了SUV設計生產平臺C平臺，全新設計的發動機變速箱和底盤，這樣的起點就讓很多品牌望塵莫及。并且，到現在已經13年的技術積累與經驗使得逍客在底盤技術方面一直穩居同級別產品前列，特別是在用戶反饋的口碑上收獲頗豐。　　

　　對于日產而言，就像專注于對座椅舒適度的專精一般，既然做SUV那就不能只限于簡單的脫困能力。作為日產歐洲設計中心成立以來的第一款車型，逍客在底盤的功底上確實也下了不少的功夫，雖然在同級別里同樣都是多連桿結構的逍客，但它獨特的S型縱臂不僅很好的完成了縱臂本身的任務，同時還聯合后橫向穩定桿共同更好的完成了加強橫向穩定性的作用。這也讓全新逍客的前后獨立懸架系統即便是在同級別所有的車型中都是相當出色的，更何況在15萬這個級別里只有逍客具有前后獨立懸掛系統。　　

　　好的底盤才能有更強的舒適性，也正因如此才顯得逍客這款車型更貼心。本身就非常注重舒適性能的日產品牌在NVH的調教也非常出色，讓你不僅在靜謐性能上還是在舒適體驗上都能達到最好的乘坐體驗。　　

　　為了達到更好的舒適性能和經濟性能，逍客配備了具備缸內直噴技術的2.0L MR20引擎和1.2T HRA2渦輪增壓引擎。并匹配帶7速手動模式的新一代XTRONIC CVT 無級變速器，良好的平順性、出色的燃油經濟性和高效的傳動效率共同成就了這套動力總成，而且長期的良好口碑也使得它在消費者那里有著極高的評價。

　　逍客的熱銷也絕對離不開NISSAN i-SAFETY的安全護航，尤其是剛剛步入家庭婚姻的年輕人。在駕駛過程中這套系統會對你周圍的物體進行監控，一旦有外界物體進入安全范圍內，這套系統會及時的預警以及智能制動，能最大范圍的保護乘車人的安全和行人的安全。

　　可能這就是日產所理解的人性化，相比于其他品牌在電子功能上體現的人性化而言，從技術上優化才是日產理解的“人、車、生活”。這也使得逍客在隔音、舒適性以及通過性方面有著同級車型里領先的水平，特別是四輪獨立的懸掛系統可以從容的面對各種路況，優秀的歐式調教也拉開了與其他同級別車型的差距。　　

　　十年的風雨讓逍客變得更懂生活。對于逍客經歷的十年中國市場，它更明白對于一臺SUV而言消費者最需要的無非是通過性、空間以及舒適性，尤其是面對處處力爭十全十美的中國消費者。所以在這十年里，逍客的每一次升級、每一次進步，都使得它能瞬間成為這個市場的焦點，而這一次次的升級也讓逍客成為這個市場里最具實力的車型。