德檢方拘捕奧迪CEO 析大眾排放門處理進展

　　【太平洋汽車網 行業頻道】前段時間，奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被捕一事占據汽車圈從業者朋友圈大半江山。這個汽車界的爆炸新聞可以說既讓人震驚、卻也在意料之中——意料之中的是：大眾排放門事件發生這么久，此前卻無一真正高層被捕。路人皆知，排放作弊軟件不大可能只由普通員工所為，終有高層受牽連應是必然的。只是很多人沒有猜到會是奧迪汽車的CEO。

　　為何是奧迪CEO施泰德？中間到底發生了什么？還會有更多大眾集團的高層受牽連嗎？本文將圍繞這些問題進行探討。

　　對于局外人來說，奧迪CEO被捕似乎很突然。但其實對于德國檢方來說，這已是他們計劃許久的事情。外媒記者在描述這起事件時，非常有聲有色地形容德國檢方為“狼群”。還形容施泰德如同暗夜中揮舞著火把驅趕狼群的人，只是最終還是被狼咬到。這個比喻確實非常形象。

　　自從大眾排放門事件發生以來，德國檢察機關就已經在調查大眾內部高層。而施泰德先生也是重點對象之一。在面對一系列指控時施泰德先生當然予以否認，大眾集團也自然維護施泰德的名譽。然而6月18日，周一的上午，德國警方在獲得慕尼黑公共檢察院的逮捕令后，于施泰德在英戈爾施塔特的家中將其依法拘捕。

 奧迪總部及其CEO施泰德的住所均位于德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特，慕尼黑檢方均進行過多次搜查。上周一，施泰德在其家中被捕。

　　但其實截至至今，德國檢方并沒有實質性證明施泰德犯罪的證據。官方表示逮捕的依據是“擔心施泰德會嘗試掩蓋和毀滅證據”。因此現在斷言施泰德先生是否有罪還為時尚早，但可以肯定的是德國檢方已經做出目前可以做到最嚴厲的舉措。

　　早在2015年11月，大眾集團排放門丑聞曝光后不久，大眾集團旗下的奧迪就已經承認在多款車型上查出有安裝排放檢測作弊。今年5月，德國當局已將施泰德和貝恩徳·馬頓（Bernd Martens，奧迪采購董事會成員）列為排放門事件的重點監察對象。6月初時，慕尼黑德國檢察院已經傳召過施泰德以及前大眾集團CEO馬丁·文德恩進行訊問。

　　很快，檢察方就對施泰德和馬頓的住所進行了搜查。很顯然，根據搜查和訊問結果，一周后偵查員起訴施泰德涉嫌偽造材料并使奧迪販賣有作弊設備的車輛。而檢察官則起訴施泰德從2012年起開始就參與排放作弊事件。

 奧迪汽車公司管理董事會董事長CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），現已被德國檢方拘捕并暫時停職。

　　目前德國慕尼黑檢察機關對施泰德施行的是“偵查羈押”，并已經對施泰德開始訊問。盡管目前不能斷定施泰德先生是否對排放門事件負有責任，但短期內肯定無法履行CEO職責。因此大眾集團暫時免去施泰德在公司的職務，并臨時任命伯藍·紹特（Abraham Schot）為奧迪董事會主席，負責原來施泰德先生的日常事務，直至施泰德被拘留的原因得以澄清。

　　因此在德國慕尼黑檢方有進一步消息公布前，這里不再對施泰德先生當前的情況做決定性評論。

　　施泰德先生遭德國檢方拘捕一事，又讓我們回想起3年前由美國政府對大眾集團發起的震驚全球汽車業的“排放門”事件調查。對于這起事件關乎汽車的人多少肯定都有了解，本文這里主要回顧重點。

　　大眾排放門事件起先被稱為“柴油門”事件。這是因為最先在2015年9月份時由美國環保署發布的關于德國大眾集團違反空氣潔凈法令的通告。美國環保署發現故意在其裝備TDI柴油渦輪增壓發動機的車型中使用了排放控制程序，使車輛在實驗環境下的環保檢測中會自動降低氮氧化物排放以符合美國排放法規，然而在實際駕駛中，其氮氧化物排放最高可超過實驗環境下的40倍。

 上圖左側為2011款大眾Jetta排放數據；右側為2012款美版帕薩特數據。綠色為美國法規限定值，紅色為實際排放值。這里實際排放最高已超標38倍。

　　在2009-2015年期間，大眾集團在全球超過1100萬輛車使用這種排放作弊軟件，在美國則有超過50萬輛。同時進一步的調查和檢測發現受影響的還不止柴油車型，部分汽油發動機也發現存在作弊裝置。因此這次事件嚴格意義來講，就從柴油門上升到排放門事件。

　　大眾集團需要召回1100萬輛受影響車輛，修復作弊裝置、安裝新的過濾系統等，這無疑是一筆天文數字。而在事件中對大眾出手最狠的美國政府更不會善罷甘休。根據法規，每一輛受影響車輛需要支付37500美元罰金，大眾在美國銷量一般“只有”50萬輛受影響車輛，那也是187.5億美元的驚人數字，就算是富可敵國的大眾也無法輕易償還。最后美國法院開出的高達28億美元的罰單，實際上已經是對大眾集團“網開一面”。而這還僅僅只是美國方面的懲罰。

 排放門事件對大眾高層最直接的影響就是導致當時的集團最高領導人馬丁·文德恩的直接下臺。盡管文德恩聲稱對排放門事件不知情，但目前已同時被德國和美國檢方起訴。

　　排放門事件更讓大眾高層劇烈震動，讓大眾集團高層中如商戰片般復雜的劇本變得更加曲折。當時剛剛“擊敗”大眾集團創始人家族保時捷-皮耶希家族中的元老費迪南德·皮耶希并獲得大眾集團掌門人位置的馬丁·文德恩因排放門事件迅速下臺，文德恩如今還在接受審查。臨危受命的原保時捷汽車CEO穆倫帶大眾集團走上正軌，卻也因各種原因在前不久被大眾品牌CEO兼前寶馬高層迪斯取代。其中的故事錯綜復雜，有興趣的可以點擊下文單獨了解：

　　總之可以確定的是，若非排放門事件，就不會有大眾集團高層的復雜更迭。甚至有陰謀論表示排放門事件本身可能就是高層內部斗爭才被披露，這可能只有老天爺才知道了。

　　但毋庸置疑的是，排放門事件可以說是大眾集團成立以來，或者至少可以說是大眾集團在動蕩的第二次世界大戰后所面臨的最大危機。巨額罰金、大量召回、技術更迭、策略改變、高層動蕩……除了二戰時差點被毀掉的命運外，大眾集團沒有遭遇過如此坎坷的境地。而對柴油機技術的質疑也達到了頂峰，大眾集團日后將不再大力研發新型柴油機，轉而投向以電驅動為主的新能源技術中。

 除開差點毀于二戰這點，排放門事件絕對是大眾汽車歷史上遭遇過最大的困境。運氣比較好的是，遭遇如此困境時的大眾正逢如日中天之時。

　　好消息也是有的，大眾的銷量近來穩中有升。旗下的主要品牌，如大眾品牌和奧迪品牌在今年年初都創下了銷量紀錄，股價也在排放門事件大跌后又持續穩步回升。大眾已經在慢慢走出排放門泥潭。如果不是施泰德被捕一事，也許很多人都會覺得排放門已經是過去式了。

　　但實際上，排放門事件對大眾集團的影響，短時間內還不會完全消除。對其高層來說更甚。