節油新實力新哈弗H6 Coupe挑戰二環擁堵高峰
2018-06-28 17:35:14
作者：周金雯
【太平洋汽車網 行業頻道】“買車容易 養車難”是不少有車人士在買車后的心聲。油耗作為養車成本中最大的負擔自然是許多消費者最關心的焦點。新哈弗H6 Coupe聚焦用戶養車痛點，在6月14日，通過開展 “節油新實力-新哈弗H6 Coupe城市二環節油挑戰”挑戰賽活動，刷新人們對12萬級SUV節油新認知。新哈弗H6 Coupe作為哈弗家族中唯一兼具Coupe風的車型，整場活動中，憑借煥然一“芯”的雙十佳動力組合以及真實的試駕體驗數據，全面展示新哈弗H6 Coupe在高速、市區的節油優勢，為用戶節油出行帶來全新選擇。
此次節油挑戰賽以居庸關長城為起點，途徑德勝門箭樓、西北二環、六里橋、杜家坎收費站等擁堵路段，最后到達哈弗徐水工廠，全程共200多公里，用時6個多小時，15臺車，平均百公里油耗達到6L左右，新哈弗H6 Coupe的高效節能獲得在場每位來賓的認可。
出發前每輛車均滿油，車隊駛出居庸關長城景區，沿八達嶺高速公路一路向北，駛向德勝門箭樓。整段路程，新哈弗H6 Coupe的動力表現令人印象深刻，油門反應迅速，起步輕松，即使在中后段加速動力表現也非常可嘉。 不僅如此，在開啟經濟模式下，新哈弗H6 Coupe的百公里平均油耗僅6L左右。
隨著車隊駛進最堵路段—北二環，新哈弗H6 Coupe城市二環節油挑戰拉開了油耗評測的大幕。西北二環作為北京有名的擁堵路段，尤其是途徑人民醫院和兒童醫院兩大醫院正門，不同分支車流均駛向這里，幾乎常年擁堵。在這種路況下，新哈弗H6 Coupe啟停系統有效抑制了油耗的飆升，對節油帶來很大幫助。起步時，輕踩油門，轉速控制在1500轉以內，在該路段，各車輛的平均油耗僅上升了0.2-0.3L，對于一款自重將近1.7噸的緊湊級SUV來說這個成績已經相當優秀了。
值得一提的是，為了保證本次活動的公平公正，數家媒體對活動進行了全程直播，很多網友在直播期間留言互動，對新哈弗H6 Coupe實時油耗關注度較高。
作為本次活動極限擁堵路段—德勝門箭樓——六里橋——杜家坎收費站，超乎想象的“魔鬼”擁堵路況，將本次節油挑戰活動再次推向了高潮，進一步彰顯了新哈弗H6 Coupe節油性能。在車隊平均時速≤20km/h的工況下，身經百戰的嘉賓們通過嫻熟駕駛技巧，到達杜家坎收費站時，各車輛的平均油耗僅在6.4L左右。與此同時，7速濕式雙離合變速器作為新哈弗H6 Coupe核心技術，其成熟的換擋邏輯帶來的舒適體驗獲得了到場嘉賓們連連稱贊，實現了平順性與換擋速度之間的最佳平衡。
實踐是檢驗真理的唯一標準。歷時6個多小時的新哈弗H6 Coupe城市二環節油挑戰活動迎來了最激動人心的一刻。每位挑戰者都目不轉睛的看著自己的加油量，希望能在此次活動中拔得頭籌。最終，通過再次加滿油，計算實際油耗，來自新浪汽車的12號車選手（王樂）以全程平均百公里油耗5.5L的成績獲得冠軍，10號車和11號車分別以6.1L和6.4L的微弱差距獲得了亞軍和季軍，新哈弗H6 Coupe的節油實力得到真實的驗證。
1.5GDIT+7DCT雙十佳黃金動力組合作為新H6 Coupe革新技術之一，致力于為用戶提供兼具動力和低油耗的高品質車型。本次活動中，哈弗工廠十大技術揭秘作為本次活動的亮點之一，為媒體零距離體驗哈弗先進技術的同時，也揭開了新H6 Coupe節油背后的秘密。
要節油首先要用一顆先進的“心臟”。新H6 Coupe搭載的1.5GDIT發動機是長城新一代直噴增壓發動機，它涵蓋了連續可變氣門升程技術CCVL、中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管等一系列先進技術，實現了強勁動力與高效節能的完美平衡。
技術一：連續可變氣門升程技術CVVL。CVVL通過氣門升程開啟大小的連續可變實現了強大動力的同時，改善了燃油經濟性，油耗最高可降低8.4%。成功打破國際汽車行業對該技術的壟斷，新哈弗H6 Coupe的1.5GDIT發動機也是國內首款應用CVVL技術的車型。
技術二：高滾流比進氣道與缸蓋集成排氣歧管。采用高滾流比進氣道與缸蓋集成排氣歧管，雙管齊下節省油耗。高滾流比進氣道加快油氣混合，快速燃燒，從而達到節油效果；缸蓋集成排氣歧管技術減小了出氣口和進氣口之間的表面積，降低了發動機在高負荷時的排氣溫度。
技術三：中置直噴噴油器。燃油電噴系統采用缸內高壓直噴電噴技術，中置直噴，燃油噴射壓力最高可達200bar，有利于均質混合氣的形成，達到節油降耗。
技術四：二級可變排量機油泵。通過ECU實現機油泵高低壓模式精準切換，保證發動機具備良好的燃油消耗率。低轉速時，機油泵處于低壓模式，機油泵排量減小；中高轉速，機油泵處于高壓模式，機油泵排量增加，可有效降低機油泵功率消耗，改善發動機油耗。
技術五：電控增壓器。ECU根據發動機不同工況，控制廢氣閥門達到最佳的開啟角度，以此來提高響應速度，更快建立增壓壓力，改善發動機的經濟性與排放性。
技術一：軸齒輕量化設計。通過緊湊軸齒布局、窄齒寬設計以及高強度軸齒材料和先進熱處理工藝的應用，實現了在承載扭矩為450N·m情況下，變速器軸向長度縮短至389mm，實現輕量化，降低油耗。
技術二：高效雙離合器。雙離合器高效冷卻設計保證了變速箱良好的散熱性，在滿載高溫環境下，熱管理系統可滿足連續大于50次的25%坡道耐久試驗，油溫能維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱，實現高效節能。
技術三：雙泵系統—機械泵+電子泵。雙泵系統實現了比傳統單泵方案2%-3%節能提升，減小機械泵的排量，提高變速箱總效率。在機械泵停止工作時，電子泵可單獨工作保持液壓系統的壓力。
技術四：液壓控制模塊。液壓控制模塊可直接控制高動態控制響應時間，使壓力控制與流量控制相結合，確保快速及平順換擋。
技術五：先進的TCU控制邏輯。TCU能夠在行駛過程中能根據駕駛者的意圖完成高低檔切換，更好的換擋邏輯讓發動機低負荷運轉比例大增，有效實現燃油的降低。
通過節油挑戰賽，新哈弗H6 Coupe向世人展現出先進動力總成帶來的高效率和超低油耗，正是車企背后的深練“內功”，自主品牌才能打破合資車的技術壟斷，擁有國際領先的產品力，新哈弗H6 Coupe用實力證明，“中國芯”也可以達到國際一流水準，相信未來哈弗將會把越來越多的高效節能產品帶給消費者。
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