特斯拉在華獨(dú)資建廠 馬斯克的絕地求生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不按常理出牌的CEO一直在帶領(lǐng)這家車企上頭條。沒哪家車企能像特斯拉那樣不斷傳出負(fù)面消息，產(chǎn)量瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等，CEO馬斯克也還能照樣傲嬌，這換做是別的車企隨便一樣CEO就可能要下臺了。

　　然而特斯拉能有今天，馬斯克確實(shí)有他傲嬌的資本，消費(fèi)者粉絲對他朝圣般的追捧也好，投資行和業(yè)內(nèi)人士的冷嘲熱諷也罷，他的確能人所不能。例如在中國這邊土地上，他的企業(yè)很有可能是歷史上第一個獨(dú)資生產(chǎn)汽車的。然而這就能挽救游走在破產(chǎn)邊緣的特斯拉于水火嗎？

　　2018年07月10日，美國特斯拉汽車（Tesla Motors）正式與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署了電動汽車投資合作生產(chǎn)協(xié)議！

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資的方式，在臨港地區(qū)建設(shè)特斯拉超級工廠（Dreadnought，直譯無畏戰(zhàn)艦）。這個項(xiàng)目集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠（擁有年產(chǎn) 50 萬臺純電動車的龐大產(chǎn)能）、特斯拉銷售中國分公司，同時也是新中國有史以來規(guī)模最大的一個外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，特斯拉超級工廠（Dreadnought）具備生產(chǎn)電池包和整車的全套能力，集成度比特斯拉在美國的兩家工廠（Gigafactory）更加強(qiáng)大。

　　國內(nèi)媒體已經(jīng)被特斯國產(chǎn)這件事三番五次“呼之欲出-沒有下文-烽煙再起-屁也沒有”的循環(huán)套路蹉跎過800遍了，現(xiàn)在看到“特斯拉建廠”這五個字，菊花都不會緊一下。就連熱情的特斯拉粉絲們也早已失去了第一次聽到建廠傳聞那樣，仿佛下一秒就要去下定般的激動。

　　早在2017年10月，熱炒超過5次的“特斯拉國產(chǎn)化”新聞終于有了新進(jìn)展，據(jù)稱與特斯拉洽談的上海政府為了給特斯拉的國產(chǎn)創(chuàng)造條件，有關(guān)部門正在考慮在自貿(mào)區(qū)取消外資對電動汽車業(yè)務(wù)的持股限制。在此4個月前，特斯拉與上海電氣簽署了合資框架協(xié)議，計(jì)劃在上海臨港開發(fā)區(qū)建立在中國的首家工廠。

　　馬斯克生性傲嬌，把造車當(dāng)副業(yè)（帶人類移民火星才是他的主業(yè)），特斯拉國產(chǎn)之事因此一拖再拖。或是為了保持車企運(yùn)營的獨(dú)立性，特斯拉一直未能答應(yīng)中國政府提出的國產(chǎn)化條件。

　　如果特斯拉依然堅(jiān)持通過 SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件并在中國大陸組裝，恐怕不能達(dá)到關(guān)稅減免所需的零部件本土化率至少達(dá)40%的要求，因此特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應(yīng)鏈。

　　2017年，特拉斯已經(jīng)確認(rèn)和上海市政府合作建立電池工廠，但這個本該在2017年底公告的計(jì)劃卻并未付諸實(shí)施。2017年10月18日，特斯拉在北京新注冊了特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司。繼而在2018年CES展上，松下公司總裁兼社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池。不過，暫無后文了。

　　其實(shí)，特斯拉一直有很多機(jī)會入華合資投產(chǎn)，但面對“稅費(fèi)優(yōu)惠 VS 經(jīng)營獨(dú)立性”之時，馬斯克毅然選擇了后者，獨(dú)資！不要華晨特斯拉，不要上汽特斯拉，也不要廣汽特斯拉。

　　這樁大生意終于在2018年4月出現(xiàn)了戲劇化的轉(zhuǎn)機(jī)。就在這個月，國家發(fā)改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2018年6月29日政策正式落地，如今是2018年7月10日，特斯拉國產(chǎn)之夢終于實(shí)現(xiàn)。

▶｜預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)Model 3和Model Y

　　很早之前特斯拉CEO馬斯克就已宣布，計(jì)劃于2020年在中國投產(chǎn)純電動車，具體車型將會是特斯拉Model 3或者是熱氣騰騰的Model Y（預(yù)計(jì)是中型SUV）。

Model Y

▶｜2020年才投產(chǎn)？50萬產(chǎn)能？

　　據(jù)悉，特斯拉與上海目前只是簽署合作備忘錄，具體細(xì)節(jié)還未敲定。這只是特斯拉在中國獨(dú)資建廠、實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創(chuàng)造車企業(yè)一樣申請?jiān)燔図?xiàng)目審批，而后正式申請?jiān)燔囐Y質(zhì)。

　　目前，中國電動車資質(zhì)審批管理正在趨嚴(yán)，中國本地的新造車企業(yè)早已排起長長的隊(duì)伍。以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產(chǎn)是借用江淮汽車資質(zhì)，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質(zhì)問題。就獲取資質(zhì)進(jìn)展來看，特斯拉可能還需要一段時間。而等到工廠正式落地投產(chǎn)，2020年能投產(chǎn)已經(jīng)算快了。但就特斯拉的行事風(fēng)格來說，跳票是常有的。

　　此番特斯拉計(jì)劃在華建設(shè)50萬輛年產(chǎn)能的造車項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了所有中國新創(chuàng)造車企業(yè)。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對比而言，50萬輛年產(chǎn)能規(guī)劃更像是一個長遠(yuǎn)目標(biāo)。

▶｜國產(chǎn)特斯拉賣多少錢？能享受補(bǔ)貼嗎？

　　特斯拉在中國建廠，最直接的影響就是車的售價會更低。至于補(bǔ)貼，即便是特斯拉能在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，說不定那時候國家已經(jīng)取消補(bǔ)貼了。

　　此外，按照目前的政策，特斯拉采用的是尚未國產(chǎn)松下的電池，是沒法拿到國家補(bǔ)貼的。所以特斯拉一直想把松下拉進(jìn)中國區(qū)的業(yè)務(wù)里面來。