長(zhǎng)城寶馬/江淮大眾等 中德聯(lián)姻發(fā)力新能源

　　7月9日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特三方簽署諒解備忘錄，主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展，不斷滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

◆主要合作內(nèi)容：

（1）三方將共同成立一座研發(fā)中心，計(jì)劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)；

（3）研發(fā)中心將開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及配套的零部件和核心技術(shù)。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過(guò)江淮大眾增資或者由大眾（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

　　江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)車項(xiàng)目在2017年5月塵埃落定，江淮大眾目前已推出了自己的合資自主品牌——思皓。第一款車型思皓E20X被指換殼江淮iEV7S，一時(shí)罵聲四起，而現(xiàn)在西雅特品牌加入這場(chǎng)游戲，或許將讓江淮大眾再次煥發(fā)新機(jī)。

　　在此前，大眾曾雄心壯志地想將西雅特打造為第二個(gè)“斯柯達(dá)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只可惜因定價(jià)過(guò)高與定位失敗，以2011年與2012年兩年合計(jì)4000臺(tái)的銷量，捂臉而泣敗走中國(guó)市場(chǎng)。

　　在今天，西雅特終于借著新能源的東風(fēng)卷土重來(lái)，無(wú)論最終以怎樣的身份進(jìn)入中國(guó)，這更像是大眾復(fù)制傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的玩法，以“多生孩子，好打架”的計(jì)謀，再次在新能源領(lǐng)域圈地跑馬。

　　未來(lái)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領(lǐng)電動(dòng)出行的發(fā)展，在未來(lái)7至8年間，向市場(chǎng)推出40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車，也值得我們這些吃瓜群眾小小期待一下。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與一汽和國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電相關(guān)服務(wù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的合作。

　　大眾將與一汽共同成立兩家新的合資企業(yè)，專注發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電相關(guān)服務(wù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。未來(lái)將提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

　　大眾與國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)公司達(dá)成合作意向，共同開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的智能化技術(shù)，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　已經(jīng)走過(guò)第27個(gè)年頭的一汽-大眾面對(duì)“互聯(lián)化”、“智能化”、“電動(dòng)化”、“共享化”的革命中當(dāng)仁不讓。隨著新能源汽車井噴式涌入市場(chǎng)時(shí)，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電服務(wù)在中國(guó)大多數(shù)地區(qū)卻幾乎成為一片空白，從一汽與大眾成立兩家新的合資企業(yè)可以看出雙方對(duì)新能源基礎(chǔ)配套服務(wù)與消費(fèi)需求的重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團(tuán)簽署關(guān)于自動(dòng)駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團(tuán)獲得百度Apollo開放平臺(tái)理事會(huì)的理事席位。

　　事實(shí)上，寶馬在2014年9月就開始與百度展開深度合作，以寶馬3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在無(wú)人干預(yù)的情況下完成跟車減速、轉(zhuǎn)向、超車、上下高速公路匝道等一系列動(dòng)作。

　　目前，寶馬集團(tuán)正在開發(fā)具有3、4、5級(jí)（高至全自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛技術(shù)的平臺(tái)，還能為處于2級(jí)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供技術(shù)解決方案。

　　而百度阿波羅（Apollo）則是一個(gè)開放的平臺(tái)，其生態(tài)圈包括長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等車企。它提供了一個(gè)全面、安全和可靠的解決方案，支持自動(dòng)駕駛車輛的所有主要特征和功能，計(jì)劃到2020年底，可實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

　　除自動(dòng)駕駛外，寶馬與百度在前不久的2018亞洲消費(fèi)電子展上，還宣布在車聯(lián)網(wǎng)開展家車遠(yuǎn)程服務(wù)合作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用戶坐在家中發(fā)出語(yǔ)音指令就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制，如遠(yuǎn)程控制通風(fēng)、檢查油耗、封閉車門等；還能查詢車輛云端互聯(lián)存儲(chǔ)的出行信息，規(guī)劃路線及查詢出行路況等。

　　滴滴出行與大陸集團(tuán)于7月10日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。按照協(xié)議， 大陸集團(tuán)將為滴滴出行的新一代共享汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品，將結(jié)合車載智能通訊解決方案。

　　大陸集團(tuán)與博世集團(tuán)同屬世界一級(jí)汽車行業(yè)供應(yīng)商，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　此前，滴滴出行和 31 家汽車行業(yè)公司聯(lián)合成立了汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)「洪流聯(lián)盟」，圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案，其中成員就包括大陸集團(tuán)、博世、四維圖新、寧德時(shí)代等。