長城寶馬/江淮大眾等 中德聯姻發力新能源

　　【太平洋汽車網 新車頻道】最近國內汽車圈的熱鬧盛況堪比世界杯，眾多知名車企在李克強總理帶領下走出了國門，與德國這位老友“面基”，并促成了多項合作，兩國聯袂主演了一場汽車工業跨國大聯歡，其中“長城寶馬合資”、“寧德時代在德國建廠”、“西雅特入股大眾江淮”等重磅消息更是帶來不少話題和流量。

　　在過去近6年時間里，中德兩國會晤催生了與我們息息相關的合作項目，從2012年一汽-大眾的續約，再到2017年的江淮大眾、戴姆勒入股北汽新能源，越來越多的中德混血車開進尋常百姓家。

　　隨著新能源革命以及智能互聯時代的來臨，中德兩國2018年在汽車領域的討論話題已經上升到“新能源”、“車聯網”、“自動駕駛”等層面了。以下內容或許很沉悶，但是必定將與屏幕前的你產生千絲萬縷的聯系。

　　7月9日，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發展簽署了一份長期框架性協議，涉及雙方持續的投資和進一步增長計劃，以及新能源汽車的研發、生產策略。

◆主要合作內容：
（1）2019年，華晨寶馬在鐵西和大東工廠的整車產能將達到52萬輛；
（2）2020年，寶馬品牌核心產品系列的首款純電動汽車寶馬 iX3將在沈陽投產，且出口到全球市場；
（3）寶馬集團在沈陽的投資將持續增加。

　　自2003年正式結義以來，華晨寶馬在中國這片腹地生根發芽，先后布局了兩座整車生產廠和一座動力總成生產廠，其中沈陽生產基地的累計投資已經超過520億人民幣，使其成為寶馬集團全球最大的生產基地之一。

　　位于沈陽的動力電池中心更是進入了第二期擴建階段，其生產的寶馬全新第五代動力電池將用于寶馬品牌的首款純電動車型——全新iX3概念車的量產車型。

　　據悉，iX3概念車動力電池容量為70kWh，綜合路況下續航里程達到400km，而iX3量產車綜合續航里程有望可達700km。

　　在銷售成績方面，滿大街的寶馬就能說明一切。2017年，寶馬品牌在中國市場銷售了大約56萬輛，超過了緊隨其后的美國和德國市場銷量的總和，其中華晨寶馬貢獻了大約三分之二的銷量。

　　是的，寶馬在中國又有“新歡”了，即長城汽車！在7月10日，寶馬與長城汽車在中德兩國政要的見證下正式簽署一紙“婚書”（合資經營合同），宣布成立合資公司“光束汽車有限公司”，將對MINI純電動車型進行國產。

◆主要合作內容：
（1）雙方在光束汽車有限公司各持股50%，投資總額51億元；
（2）合資公司落戶江蘇省張家港市區，標準產能預計16萬輛，年生產規模會逐步增加；
（3）合資企業未來將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化；
（4）除了生產MINI品牌電動車之外，新基地還將為長城汽車生產電動車產品。
（5）不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道；
（6）合資公司面向全球市場提供產品和服務；

　　其實，雙方的聯姻早已有預告，在今年2月23日，寶馬集團已經與長城汽車簽署了合作意向書，當時長城希望占大股比，寶馬占小股比，寶馬當然不樂意了，最終經過洽談變成各占50%股比。

　　合資公司將率先生產全新品牌下的緊湊型SUV，其續航里程有望達到500km，預計2021上半年推出市場，并與長城混網銷售，而純電動MINI將成為旗下第二款產品，沿用寶馬現有的國內外銷售渠道。

　　寶馬相中長城合作布局新能源，是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目?，F有的寶馬i4、iX3、iNext系列產品，將與MINI電動車成為組合拳，打響國內新能源大戰。

　　而另一方的長城汽車業務重心長期向SUV細分市場傾斜，導致新能源領域表現乏力。在此前公布的雙積分核算中，長城汽車以-159859的平均燃料消耗量積分位列第二，新能源積分僅為9488，再加上長城最近銷售業績開始下滑，其形勢可以說是迫在眉睫，而現在有了寶馬雪中送炭，長城在新能源領域扳回一局的可能性比以往都要大得多。

　　另外，隔壁的奇瑞與路虎捷豹、江淮與大眾、眾泰與福特都走到一起了，長城汽車又豈能落后于人？于是在適當的時機下，長城的好友——寶馬順應劇情的發展也就正式上線了。在寶馬的背書下，長城汽車在電動技術、制造體系標準、品牌影響力等方面都將升上檔次。

　　而今天不得不提到的MINI在中國被賦予“小眾”、“個性”的標簽，MINI 落地中國后將以更親民的價格被更多人所熟知。不過MINI的新能源步伐緩慢，首款純電動車MINI Electric Concept的量產版在2019年才在英國牛津工廠投產，MINI或將針對中國市場打造其第二款純電動車型，所以我們還需要等待幾年才能見到MINI國產版了。

　　作為動力電池的神話級巨賈，寧德時代帶著全球布局的宏愿來到了德國簽署投資協議，正式宣布在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產與研發中心。

◆投資協議主要內容：
（1）寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
（2）生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。
（3）該基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德時代沖出中國，走向世界已經不是新鮮事了。自2014年起，寧德時代先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。2017年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotive Oy），獲得該公司22%股權。到今天，寧德時代以全球動力電池市占率達17%，霸占全球第一的寶座。

　　除此次落戶德國外，寧德時代還將通過海外收購、海外生產基地、全球研發中心完善自身全球化體系，不斷貼近全球用戶。寧德時代驚人的發展速度背后是中國自主制造力量崛起的象征，中國不僅是技術的接收方，還是技術的輸出力量。

　　近日，寶馬集團與寧德時代正式簽署40億歐元（折合人民幣約308億元）的電芯采購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產的15億歐元訂單和中國工廠的25億歐元訂單，與6月底傳出的“雙方簽訂10億歐元訂單合同”足足增加4倍。

　　在具體的電芯供應方案上，2021年實現量產的寶馬iNEXT將會成為寧德時代德國工廠的首家客戶。從2019年開始，寧德時代將為英國牛津工廠生產的MINI電動車供應電芯，初期供貨將來自中國。從2020年開始，寧德時代將為華晨寶馬生產的寶馬 iX3電動汽車供應電芯。從目前的規劃來看，由寧德時代德國工廠提供的15億歐元訂單或許要在3年后才能兌現。

　　寧德時代與寶馬結緣于2012年，據說當時寧德時代出茅廬的第一筆業務就來自華晨寶馬，其首款電動車之諾1E的動力電池系統就是由雙方共同開發，由寧德時代制造。據說當時為幫助寧德時代生產出華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級別工程師在寧德時代待了兩年多。

　　從此成為寶馬供應商的寧德時代聲名大噪，如坐上火箭般飛速發展，而寶馬與寧德時代的關系也可以說是基情四射了。

　　日前，蔚來汽車與世界汽車零部件巨擘博世簽署戰略合作協議，將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

　　博世作為世界汽車零部件行業的"扛把子"，手握無數車企的命脈。從傳統能源到電力驅動，從智能互聯到自動駕駛，博世幾乎擁有汽車行業任一領域的技術儲備。

　　蔚來ES8是引入博世技術的第一款車型，博世為該車提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件，在今年5月底已啟動交付。

　　未來雙方還將進一步針對傳感器技術、自動駕駛、電機控制等領域展開技術合作，或將繼續應用在蔚來汽車即將推出的其他車型上，包括2018年年底即將上市的第二款SUV車型蔚來ES6。

　　接下來又是敲黑板，畫重點的時候了！在蔚來汽車面前，博世已經不再局限在供應商的身份，博世與蔚來還會在自動駕駛和智能交通的行業風口深度合作。蔚來汽車能夠與世界超一流的博世確立親密關系，無疑為蔚來在眾多新勢力中脫穎而出注入一支強心針。

　　7月9日，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特三方簽署諒解備忘錄，主要針對中國市場電動車發展，不斷滿足中國消費者的需求。

◆主要合作內容：

（1）三方將共同成立一座研發中心，計劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺；

（3）研發中心將開發符合中國市場需求的電動汽車、車聯網、自動駕駛技術及配套的零部件和核心技術。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

　　江淮與大眾合資生產純電動車項目在2017年5月塵埃落定，江淮大眾目前已推出了自己的合資自主品牌——思皓。第一款車型思皓E20X被指換殼江淮iEV7S，一時罵聲四起，而現在西雅特品牌加入這場游戲，或許將讓江淮大眾再次煥發新機。

　　在此前，大眾曾雄心壯志地想將西雅特打造為第二個“斯柯達”進入中國市場，只可惜因定價過高與定位失敗，以2011年與2012年兩年合計4000臺的銷量，捂臉而泣敗走中國市場。

　　在今天，西雅特終于借著新能源的東風卷土重來，無論最終以怎樣的身份進入中國，這更像是大眾復制傳統汽車領域的玩法，以“多生孩子，好打架”的計謀，再次在新能源領域圈地跑馬。

　　未來，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發展，在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車，也值得我們這些吃瓜群眾小小期待一下。

　　大眾汽車集團（中國）與一汽和國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯汽車服務的合作。

　　大眾將與一汽共同成立兩家新的合資企業，專注發展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯汽車服務。未來將提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。

　　大眾與國汽（北京）智能網聯公司達成合作意向，共同開發符合中國市場需求的智能化技術，探索行業標準，推動智能網聯與自動駕駛技術的進一步發展。

　　已經走過第27個年頭的一汽-大眾面對“互聯化”、“智能化”、“電動化”、“共享化”的革命中當仁不讓。隨著新能源汽車井噴式涌入市場時，作為基礎設施的充電服務在中國大多數地區卻幾乎成為一片空白，從一汽與大眾成立兩家新的合資企業可以看出雙方對新能源基礎配套服務與消費需求的重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團簽署關于自動駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團獲得百度Apollo開放平臺理事會的理事席位。

　　事實上，寶馬在2014年9月就開始與百度展開深度合作，以寶馬3系GT為基礎研發的自動駕駛汽車在無人干預的情況下完成跟車減速、轉向、超車、上下高速公路匝道等一系列動作。

　　目前，寶馬集團正在開發具有3、4、5級（高至全自動駕駛）自動駕駛技術的平臺，還能為處于2級的高級駕駛輔助系統提供技術解決方案。

　　而百度阿波羅（Apollo）則是一個開放的平臺，其生態圈包括長安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等車企。它提供了一個全面、安全和可靠的解決方案，支持自動駕駛車輛的所有主要特征和功能，計劃到2020年底，可實現高速和城市道路的全路網自動駕駛。

　　除自動駕駛外，寶馬與百度在前不久的2018亞洲消費電子展上，還宣布在車聯網開展家車遠程服務合作。簡單來說，就是用戶坐在家中發出語音指令就能實現對車輛的遠程控制，如遠程控制通風、檢查油耗、封閉車門等；還能查詢車輛云端互聯存儲的出行信息，規劃路線及查詢出行路況等。

　　滴滴出行與大陸集團于7月10日簽署戰略合作協議， 雙方將在智能網聯車和定制新能源車方面開展項目合作。按照協議， 大陸集團將為滴滴出行的新一代共享汽車提供智能互聯車機產品，將結合車載智能通訊解決方案。

　　大陸集團與博世集團同屬世界一級汽車行業供應商，在車聯網領域擁有先進的產品和技術、豐富的設計和工程研發經驗。

　　此前，滴滴出行和 31 家汽車行業公司聯合成立了汽車運營商平臺「洪流聯盟」，圍繞共享出行構建汽車設計、資產運營和售后服務的整體方案，其中成員就包括大陸集團、博世、四維圖新、寧德時代等。

　　奧迪與華為正式宣布雙方將在智能網聯汽車、自動駕駛、數字化服務、人才培養等方面展開合作。

　　奧迪與華為在車聯網領域的合作可追溯到2017年，雙方以及中國相關機構共同在無錫進行了LTE-V車聯網項目的公共道路測試，基于LTE-V無線通信技術通過車輛與路口交通信號燈系統和視頻監控設施的連接，為駕駛員提供實時交通信息。

　　華為已經與“科技創新”、“創造力”劃上了等號，其車聯網計劃覆蓋10萬輛網聯車。有消息稱奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術車聯網的車型，雙方強強聯合下產生的技術協同效應，將進一步鞏固各自的市場地位。

　　7月9日，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。

　　未來三年，該聯合研究中心每年將投入經費數百萬元人民幣，重點關注在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。

　　事實上，戴姆勒與清華大學已攜手數年，雙方合作在2012年就創立清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心，集戴姆勒的工匠智造實力與清華大學的科研才華于一身。嗯，聽起來有點復雜。

　　簡單來說，該研究中心針對中國各種復雜的交通狀況，進行各種你和我都看不懂的參數與算法分析，建立龐大的數據庫，不斷完善和實現自動駕駛等技術。

　　今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的國際汽車制造商，未來還將在擁堵的帝都開展自動駕駛道路實測和研究，完善其自動駕駛技術在中國的應用。

　　清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心將進一步擴大工作范圍，例如虛擬現實等信息技術的創新，以及面向國內外人才開展的聯合教育和研究實習項目。

　　在國家政治層面上，工業和信息化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。

◆聲明具體內容包括：
推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。

　　以上的內容像似新聞聯播式的口吻，其實最直白的解讀就是中德雙方將在自動駕駛、智能網聯兩大方面展開互補合作。咱們中國就是一位意氣風發的90后，有想法，有市場，有潛力，而德國就像一位德藝雙馨的名校教授，有經驗，有技術，雙方的合作將激發出一加一大于二的火花。

　　無論是汽車制造商的甜蜜牽手，還是互聯網科技公司與車企的跨界融合，都向外界釋放出汽車行業發展方向往新能源、自動駕駛、車聯網轉移的強烈信號。在全球倡導節能環保的今天，中德兩國將“新能源汽車”作為突破口，主動掌握主導全球市場的話語權，無疑將打開雙贏的局面。（圖/文：太平洋汽車網 曾惠君）