傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　斯柯達是大眾集團旗下品牌最緊隨大眾品牌步伐的一個。大眾品牌產品幾乎都有對應的斯柯達品牌產品。MEB當然也不例外。基于MEB平臺，斯柯達將在2020年推出首款純電動SUV。

　　2017年上海車展上展出的最新斯柯達Vision E概念車基本就可視為量產版前的預覽車型。不出所料，采用大眾MEB平臺技術的Vision E在動力配置上與大眾I.D. Crozz基本完全一致。同樣的全電四驅系統(tǒng)、前后雙電機、總功率225kW。續(xù)航里程為基本讓人滿意的500km。

　　不過尺寸上的差異化顯然是許多電動SUV潛在消費者喜聞樂見的：那就是夠大。

　　斯柯達Vision E軸距長達2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長一截。寬度則達到1924mm，因為純電車不需要龐大的內燃機系統(tǒng)，前后懸很短的Vision E把總車長控制在4688mm。如此以來，斯柯達Vision E將擁有媲美中大型SUV的內部空間，而長度則與緊湊型SUV接近。好開空間大，充分展現了純電動的優(yōu)勢。

　　當然Vision E不只是預示著一款車。到2025年，斯柯達將計劃推出5款基于MEB平臺的純電動車。

　　目前可以得知的至少會有一款類似于大眾I.D.的兩廂掀背車。剩下的幾款大概也能猜到，三廂轎車、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出現。想想看光是斯柯達品牌就會有5款純電動車，大眾的純電動計劃確實夠激進的。

　　此外，大眾的另一個品牌西雅特也有MEB車型的計劃。不過具體概念車和消息并不明朗，而且在國內影響力很弱，這里暫且略過。

　　好吧這個自媒體特別愛用的XX嚇壞體是有點標題黨。不過，如果說以上MEB平臺的車還不夠狂拽炫酷撼動不了特斯拉。那么保時捷的這款純電動高性能轎跑車是特斯拉絕對不敢小看的。

　　保時捷Taycan是基于此前已經發(fā)布的兩款概念車Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產化版本。數據參數是非常亮眼而直觀的：

最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時間＜3.5s

　　這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也感到壓力山大。而且保時捷的概念車從來不是鬧著玩的，當年918 Spyder概念車量產后，量產版的性能比概念版還強，就知道保時捷從概念到量產的轉化從來不會讓人失望。

　　當然你還可以說最頂配的Model S P100D最大功率比Taycan還高、狂暴模式下2.7s可以破百，還是比保時捷Taycan厲害點。不過要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次數限制的，而保時捷保證Taycan的加速性能在多次彈射后都不會衰減。

　　更何況，汽車性能不是那么簡單無腦的只看百公里加速成績的，車又不是只用來Drag Race的。F1賽車的加速成績也不見得會比頂配特斯拉快到哪里去，但賽道上特斯拉肯定是被F1輕松套圈的命。以保時捷的底盤調校功底，相信保時捷肯定能很自信地對特斯拉挑戰(zhàn)：“敢不敢來紐北轉一轉？”。相信上了賽道更是保時捷的天下。

　　保時捷Taycan在實用性方面也有許多建樹。其500km的NEDC續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。但最值得一提的是其800V快充技術，能在15分鐘內將電池充值80%電量，也就是15分鐘的充電時間可以獲得400km的續(xù)航里程，無限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技術在保時捷800V快充前也只能相形見絀。

　　至于價格，保時捷透露Taycan的售價將會與“入門版保時捷Panamera相仿”。而國內Panamera的起售價格為99.8萬元。考慮到Taycan是新能源車，稅費方面相比Panamera會有更多優(yōu)勢，因此預計在國內可能的起步價格為90萬左右。與入門版的特斯拉Model S 100D價格相仿。而保時捷無疑擁有更深厚的品牌文化積淀、更成熟的底盤工藝技術，同樣價格選擇保時捷還是特斯拉的電動轎跑車？我相信很多準車主心中早已有答案。

 保時捷透露未來基于Mission E系列概念車而來的Taycan售價將與入門版Panamera相仿。果真如此性價比還是很高的。

　　而且保時捷Taycan絕非遙遙無期的期貨。目前保時捷的計劃是在2019年底前實現上市計劃。要是說特斯拉對保時捷Taycan的問世一點都不慌，反正我是不信的。

　　2018年日內瓦車展上奧迪展出的e-torn Concept概念純電動SUV的獨特黑白涂裝讓許多乍一眼以為奧迪展出的是一臺偽裝車。除開這個奇特的涂裝外，e-tron Concept還是很值得期待。

　　首先奧迪宣稱2018年內會推出正式量產版本，進度驚人。但奧迪沒有公布太多其它數據。目前消息猜測它會使用與保時捷Taycan類似的平臺技術，稱之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動豪華平臺）。那么其性能可能會接近于保時捷Taycan，其定位也將達到奧迪Q7的水平。

　　果真如此的話，奧迪e-tron Concept量產后的對手當然就鎖定為特斯拉Model X了。

　　目前奧迪宣稱已經有250輛e-tron Concept原型車正在進行實際測試，說明這不只是一臺拿來展出的樣子貨，而是能真正實用化。為了更好的產品性能奧迪先測試而不急于推出市場。因此有理由相信量產后的奧迪純電動SUV會是一款很成熟的產品。Model X要一點兒都不慌？筆者覺得也是不可能的。

　　另外奧迪還有一款基于MEB平臺的小型純電動SUV正在開發(fā)中，不過目前暫無太多消息。

　　大眾集團緊鑼密鼓的電氣化計劃實施進度已經非常完善。那么，我們再來看看另外兩家德系汽車巨頭會如何在電氣化方面發(fā)力。