風雨中搖曳 看特斯拉與馬斯克創造的故事

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價在最低已至280美元左右。想當年特斯拉股價最高的時候超過420美元，馬斯克那時候多么飄飄然，相比起來如今特斯拉的形勢可要嚴峻得多。

 9月6日時特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實前一日9月5日才發生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當時未來得及“拍照留戀”，截圖時間晚了一日。

　　因為特斯拉股價的頹勢，馬斯克曾打過一個如意算盤并找來了一名沙特土豪，他期望這名土豪能讓特斯拉私有化，這樣馬斯克就不用焦慮特斯拉在股市上的表現，就不用聽華爾街金融家的嘮叨了。為此馬斯克還在媒體前聲淚俱下講述創業的艱辛，結果不相信眼淚的資本讓特斯拉股價暴跌。不過也有人說這是為了讓特斯拉盡快私有化故意做低股價而上演的苦肉戲。但無論如何，結果就是土豪放棄了，特斯拉私有化計劃落空。

 國外網友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環保節操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當然最諷刺的是結果私有化還失敗了。

　　私有化失敗，但股價的下跌勢頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經因為辱罵營救泰國遇險青年足球隊的英國潛水員而陷入輿論風波的事情嗎？本來這事情大家都忘得差不多了，結果馬斯克最近在一篇寫給新聞媒體的電子郵件中又說這名英國潛水員“強奸兒童”還“強娶12歲少女”，結果又把這事情給端出水面，讓馬斯克又陷入輿論指責中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國被困山洞的少年足球隊的英國潛水員Unsworth（右）

　　本月（9月）5日發布的奔馳全新純電動SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來全球媒體一片好評，其中不乏有高呼Model X遇到真正對手的聲音，甚至認為出自百年奔馳之手的EQC能把造車經驗不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不說奔馳的品牌積淀和工業實力，依然還是特斯拉這種新興企業難以媲美的，哪怕當下名氣很大。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　奔馳EQC發布之時，為特斯拉股價的持續下跌提供了原動力。可見市場對傳統車企的造車實力信心仍然要比特斯拉這種新興車企更高。一旦來自傳統車企的強有力競爭對手出現，資本的天平依然會不公平地倒向傳統車企一方。傳統車企憋出來的“大招”對特斯拉的攻擊力不可小覷。

　　9月18日，奧迪在美國舊金山正式發布旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，表面上看起來與奔馳EQC是針鋒相對。但在馬斯克眼中更像是德國戰車故意在對特斯拉進行輪番轟炸。

 美國東部時間9月17日晚/北京時間9月18日早，奧迪在美國洛杉磯向全球發布首款純電動SUV e-tron。

　　特斯拉股價在經過風平浪靜的一周后，從280美元左右飆升到超過295美元。奧迪e-tron發布后，特斯拉股價出現意料之中的輕微下滑。截止北京時間9月18日下午，特斯拉（TSLA）股價（美國時間9月17日股價）降至294.82美元，較前一日降幅為1美元左右，最低收盤價為292.9美元。而到了美國東部時間9月18日下午/北京時間19日上午，TSLA股價更是暴跌至低于285美元，最低收盤價282.1美元。

 美國東部時區9月17日凌晨5點，奧迪e-tron尚未發布，特斯拉股價穩中有升。

 奧迪e-tron發布時間在美國東部時間9月17日晚上，北京時間18日早上。奧迪e-tron發布第二天查看TSLA股價，如意料之中發生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計的前提下。

　　如果奔馳EQC發布時特斯拉股價下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業SpaceX也在發布登月大計的情況下，奧迪e-tron的發布時特斯拉股價竟然還出現一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學問題了。畢竟汽車是擁有上萬零部件組成的高度集成化工業制品，相比手機一類電子產品來說，制造汽車的技術難度大得多、更需要技術累積。傳統車企得天獨厚的優勢依舊明顯。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發射商業衛星甚至軍事衛星已成SpaceX常態，目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢想。對此有人認為馬斯克是人類的驕傲，也有人認為不過是在吹牛造勢。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調宣布將用全新的BFR火箭進行私人投資的繞月飛行任務，并神秘兮兮地表示首位購買了BFR船票旅客的身份要留到17號（北京時間18號）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現馬斯克吹過的牛，年初成功發射重型獵鷹火箭后，SpaceX朝著實現載人航天而努力。近日，馬斯克高調公布了BFR火箭的首批繞月軌道飛行的私人航天計劃，并且表示已有超級富豪買下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代獵鷹的新一代火箭，可以執行繞月甚至未來的火星任務。

　　不過到底是什么人買下了船票？所謂繞月旅行的細節是什么？馬斯克故作神秘表示要留到17號晚上（北京時間的18號中午）才公開。最終，在北京時間18號這天，我們得知SpaceX的首位太空游客戶是來自日本的富豪藝術家前澤友作。預計發射時間在5年后的2023年，繞月任務將歷時5天23小時，重演1968年阿波羅8號的繞月任務。屆時這位日本富豪還打算再攜6-8位志同道合的藝術家一同上天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務的私人旅客——日本藝術家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務示意圖

　　不過問題來了，為何馬斯克一定要憋到18號才公布呢？無論是美國時間的17號還是中國時間的18號，兩個數字都不是美國人的吉利數。和奧迪e-tron發布時間選擇在同一天純屬巧合？

　　是不是巧合，筆者不敢說。但對沖奧迪e-tron對特斯拉股價下跌帶來的效果是顯著的。雖然發布當日特斯拉股價依然小幅下跌，但至少比起奔馳EQC發布時要好一些。而且在奧迪e-tron發布后的第三天，奧迪風頭過去之后TSLA股價又飆升至299美元，可見SpaceX和特斯拉之間已經形成捆綁宣傳效應了。想具體了解奔馳EQC和奧迪e-tron對特斯拉有何更深層次影響可點擊下文了解：

　　馬斯克一人能制造這么多有趣的商界怪談，無怪乎很多人都說他就是個心智不成熟的大孩子。但是筆者相信，包括我們在內的許多人其實都還保留著孩童時對星辰大海的探索欲和求知欲。人無完人，馬斯克怪癖多多，但卻也是個商界奇才，更是人類私人航天事業的開創者。無論等著馬斯克的未來是光明還是黯淡的，我們依然期待馬斯克未來給我們繼續創造的故事。（文/太平洋汽車網 陳勝博）