新四化浪潮下新格局 細說全球車企CP

合作范圍：自動駕駛、動力電池等
甜蜜指數：★★
合作成品問世時間：2020年

▶| 通用本田圍繞動力電池合作

　　相比前三者，通用本田的關系就要簡單和諧很多了，雙方合作方向主要圍繞電動車、自動駕駛、燃料電池研發等方面。

　　通用與本田在新四化層面的合作最早可追溯到2013年，雙方宣布聯合研發新一代燃料電池技術和全新的氫儲存技術；2017年，通用和本田以50:50的比例出資在美國成立生產子公司，將在分別應用到兩家公司2020年后生產的燃料電池車上。

　　2018年，本田還宣布將根據下一代通用汽車電池系統購買電池模塊，加速推動電動汽車的投放速度。要知道，本田在進軍新能源領域速度其實較為滯后，電動汽車部門在2016年底才孵化出來。本田Clarity已經發布了燃料電池版、插電混動版、純電版，其中純電動版續航里程為89英里，插電混動版續航里程僅為47英里，表現并不突出。而通用早已推出續航里程高達53英里的雪佛蘭Volt，并且在新能源市場闖下屬于自己的一片小天地。

▶| 通用本田圍繞自動駕駛合作

　　2018年10月，本田選擇了通用旗下無人駕駛汽車公司Cruise作為合作伙伴，放棄與科技巨頭谷歌的合作。此前，本田一直與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo暗送秋波，但Waymo不愿分享其已經大量用于無人駕駛車輛上的技術，只是希望本田公司能夠專注于為其提供車輛，最終讓本田與Waymo鬧掰。

　　從本質上說，Waymo想要成為合作的主導者，而本田則充當輔助者角色。并不甘心淪為配角的本田開始轉投通用，畢竟此前已經積累了深厚的合作基礎，同時都擁有傳統造車企業的身份，在新四化的轉型中身同感受。按照計劃，本田將向Cruise投資7.5億美元，未來12年將先后向該項目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。本田在空間效率與設計方面的能力將與通用領先技術形成優勢互補。

合作范圍：高端移動出行、混動技術等
甜蜜指數：★★
合作成品問世時間：未知

▶| 吉利與戴姆勒合作移動出行

　　近年來，“瘋狂買手”吉利好像坐上火箭般飛速前行，將沃爾沃、路斯特、寶騰一一收入囊中，買買買的步伐根本停不下來。在2018年2月，吉利宣布購買奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，吉利集團成為戴姆勒最大單一股東。同年10月，雙方合作成立高端移動出行公司，將投入運營奔馳旗下的S級車、E級車、V級等高端豪華車。隨著關系的逐漸深入，我們有理由相信共享出行只是雙方合作的冰山一角，不排除未來會有更廣泛的合作，吉利汽車帝國的勢力版圖輪廓也會越來越清晰。

▶| 吉利收購豐田混動技術

　　近期，有消息稱豐田將專利即將到期的THS混動技術以1元的價格賣給科力遠公司，而作為科力遠的第二大股東吉利或有望1元收購豐田的混動技術。吉利曾發布過 " 藍色吉利行動 " 戰略，規劃到 2020 年產銷量達到 200 萬輛，其中吉利汽車 90% 以上都是新能源汽車。 未來三年，吉利將上市 30 款新能源產品，即每兩個月到三個月就會有一款新產品上市，其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發重點。

　　目前，吉利新能源業務已經獨立成與吉利（燃油車）、領克并行的第三大品牌，而THS混動技術的出現正好為吉利提供了技術背書，滿足了大力發展混動技術的需求。

　　對豐田而言，在中國政策重心更傾向于純電動車的情況下，通過將THS混動技術授權吉利，在一定程度能將希望寄托在吉利身上，讓自主一哥的吉利影響中國混動汽車市場走勢，從而使得THS技術 能夠在中國打開市場。對吉利而言，有了前輩豐田的技術支撐就像如虎添翼，令其擁有碾壓其他自主品牌的底氣。

合作范圍：股權收購、新能源超跑研發制造
甜蜜指數：★★
合作成品問世時間：未知

▶| 送走FF 國能NEVS成新歡

　　中國首富許老板要造車誰也攔不住！自2018年12月31日與FF閃離后，恒大還在一直追尋自己的造車夢。1月15日，恒大健康（恒大集團旗下公司，以下簡稱“恒大”）成功收購國能NEVS51%股權，收購價為9.3億美元，并獲得多數董事席位。恒大僅用半個月時間就火速搭上“新歡”國能汽車，證明許老板對造車有多執迷。

　　成功吸引恒大注意的國能汽車相比FF可謂低調了不少，上一次上頭條還要追溯到2012年收購瑞典老牌車企薩博事件。在獲得薩博全部知識產權后，國能開始默默轉型造純電動車，作為首款產量車型的國能NEVS 93或將在今年上半年上市。同時，國能NEVS還手握工信部、發改委頒發的雙重造車資質。恒大以9.3億美元購入一票難求的造車資質、薩博技術專利、現成的量產車、成熟生產基地等價值資產，其實也算是一筆劃算的交易，但這樣的投資最后能轉化多少的收益目前還很難說準。

　　從產品實力來看，國能NEVS 93由薩博Phoenix平臺衍生出來的Phoenix E平臺打造，其外觀與內飾基本延續了薩博93的造型和設計理念，而在最核心的驅動系統則由內燃機改為電動機，所以可將國能NEVS 93理解為“油改電版”的薩博93，同時其NEDC續航里程僅為355km，相比其他自主品牌動輒400、500km的續航里程之下，國能NEVS 93的短板暴露無遺，補貼后16.98萬元的價格也只能算是中規中矩。

2014款 薩博9-3

▶| 當中國最金主爸爸遇上最速超跑品牌

　　顯然，相對羸弱的國能NEVS并不能填補恒大造車的全部野心，恒大在近期還宣布將與“地表最強超跑”柯尼塞格建立新的合資公司，共同研發和生產制造世界最頂級新能源汽車。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司將使用柯尼塞格的技術專利和品牌。

　　事實上，恒大造車的事業版圖還涉及到銷售、服務等領域。2018年9月，恒大集團通過股權轉讓和增資，以144.9億元的代價持有廣匯集團共40.964%股權，成為廣匯集團的第二大股東。這意味著恒大在汽車領域目標不僅要投資造車環節，還瞄準銷售、渠道、服務，對汽車產業鏈進行深度整合，形成生態閉環，不得不說有錢真的可以為所欲為！

　　在成本高昂以及技術還處于探索階段的背景下，沒有一家車企能以一己之力追趕上新四化的發展步伐，站在行業之巔。因此合作已經成為新時代下的常態，目前國內外打得最火熱的6對CP中，奔馳寶馬、大眾福特在某細分領域利用互補的資源來整合優勢；有雷諾-日產-三菱聯盟在陰霾與矛盾中依然堅定地將聯盟合作進行到底，分攤新四化的成本與風險；吉利、恒大利用資本向國外車企虛心請教，借力發展新能源。

　　還記得前央視主持人柴靜說過：“看見愛情，應該是一個靈魂對另一個靈魂的態度”，這句話同樣適用于汽車圈。在變化莫測的新四化浪潮中，抱團取暖的車企無數，但想要真正成為合作無間的CP只有一種，他們必須建立在靈魂契合的基礎上，靈魂指的是造車理念、戰略方向等。同時，他們必須基于平等的關系與互信、開放的態度，才能創造1+1＞2的力量。（文：太平洋汽車網 曾惠君）