吉利“雙繽”超越合資的“動力”到底來自哪里？

雖然固執的保守主義者依舊對大排量自然吸氣發動機保留著一種執著的偏愛，但是發動機的小型化卻是大勢所趨。

畢竟一方面是技術的進步，而另一方面則是全球各國即將在2020年以后執行的更加嚴苛的排放法規。

以我國為例，2020年，中國的平均油耗水平就要落實到百公里5L——傳統的大排量自然吸氣發動機縱使有著源源不斷的后備動力輸出，但是在油耗面前真的就落了短板。

于是，在最近的幾年里，我們看到更多的情況是，小排量渦輪增壓的三缸發動機開始越來越多的成為主流汽車企業的主打動力，包括寶馬、通用、PSA等在內的汽車企業都開始加速了小排量三缸渦輪增壓發動機相對于傳統四缸動力的換代升級速度。

比如說，通用汽車就用全新的1.0T和1.3T Ecotec三缸發動機替換了對應的1.5L四缸動力和1.4T四缸渦輪增壓發動機。

作為中國汽車企業在這一輪動力更迭中的代表，吉利汽車也推出了新一代的1.0TD三缸渦輪增壓發動機和1.5TD三缸渦輪增壓發動機，并且在吉利繽瑞以及繽越兩款全新的車型上，成為車系中的主打動力。

根據吉利汽車最新發布的銷售數據顯示，在2019年1月，吉利繽瑞以及繽越分別完成銷量12480輛和14627輛，成為各自細分市場中的一線產品，吉利品牌的三缸發動機產品成功經受住了市場考驗。

吉利“雙繽”采用與渦輪更契合的三缸結構

從技術的角度來看，吉利繽瑞以及繽越兩款車型所搭載的三缸渦輪增壓發動機放之于這一定位非常合適。

率先在吉利繽瑞搭載的這臺1.0TD發動機屬于吉利GEM3發動機平臺的產品，兼顧到了常規動力和混合動力的需求。而在吉利繽越的高配車型上出現的1.5TD發動機則是吉利GEP3系列的產品，它是吉利與沃爾沃聯合開發的全新一代動力系統，除了吉利繽越之外，這臺發動機也出現在了沃爾沃旗下的產品中。

那么面對這么多款三缸發動機產品，吉利繽系列所搭載的三缸發動機有什么特別之處？

其實，三缸發動機并不新鮮，不過和渦輪增壓技術匹配并實現全面普及是近幾年才有的事。以四沖程發動機的工作循環來看，發動機完成從進氣到排氣的一個循環，對應的曲軸轉角為兩圈，也就是720度。在不考慮氣門正時的情況下，每一個沖程所對應的曲軸轉角為180度。如果再考慮到發動機60度左右的平均氣門正時，那么一個氣缸的排氣脈沖對應的曲軸轉角就變成了240度。

這樣一來，三缸發動機的三個氣缸對應的排氣沖程就順利的實現了在發動機的單個工作循環中排氣脈沖的連續——這個很好理解，每個氣缸的排氣脈沖對應240度的曲軸轉角，三個氣缸連續工作就正好是一個工作循環下曲軸轉角的720度。

這也就意味著，三缸發動機可以為渦輪增壓器提供一種理想的持續且不波動的廢氣，以推動渦輪增壓器的平順運轉。而渦輪增壓器的平順運轉也就使得發動機的進氣壓力不會有太大的波動以影響到扭矩的輸出。

隨著技術的進步，三缸發動機所固有的輕量化優勢以及成本優勢也得以保留并放大出來，少了一組活塞連桿，發動機的摩擦損耗至少降低30%以上。因此，在遇到更加嚴苛的排放法規限制時，全球主流的汽車企業都不約而同地選擇這樣的結構形式。

而作為吉利全新一代的產品，在繽瑞以及繽越上所搭載的三缸渦輪增壓發動機正是眼下主流三缸渦輪增壓動力技術的集大成者。

在與渦輪增壓器實現完全匹配的同時，吉利繽瑞以及繽越上搭載的1.0TD和1.5TD發動機也在技術的進步下針對三缸發動機固有的短板進行了優化。

從結構上來看，相比于傳統的三缸發動機，吉利的新一代產品在曲軸箱內增加了一根兩端帶有不等配重的平衡軸，通過平衡軸上不等配重塊所產生的慣性力矩來抵消三缸發動機抖動的固有短板。可以這樣理解，在吉利繽瑞和繽越的三缸渦輪增壓發動機上出現的平衡軸相當于是起到了四缸發動機第四個氣缸的作用。于是也為新車帶來了更好的NVH性能。

當然了，那些已經實現了普及的發動機附件技術也出現在了吉利的新三缸動力上。以吉利繽越上搭載的1.5TD動力來看，低慣量渦輪增壓器在1000轉/分的轉速下就可以介入工作，并且在1500轉/分的轉速下就可以爆發最大扭矩。而中置缸內直噴的設計也有效改變了缸內直噴動力的濕壁現象，同時每個噴油嘴六個噴射孔的設計也極大的提升了直噴燃油的霧化效果。

于是，吉利繽瑞和繽越具備了超越合資主流動力標準的能力

從賬面數據上來看，吉利繽瑞搭載的1.0TD三缸渦輪增壓發動機的最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩205牛米。工信部綜合油耗為5.1L每百公里。這一動力輸出的表現已然躋身于一流三缸渦輪增壓動力的世界一流水平，也完全可以滿足目前市場上主流A級以及A+級車型的需求。

吉利繽瑞相比于目前主流的合資品牌A級轎車如卡羅拉、英朗而言，其1.0TD動力在賬面數據方面明顯會更占優勢。以同樣搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機的英朗作為對比，后者的最大輸出功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。

相比于傳統的三缸動力，吉利繽瑞所搭載的1.0TD三缸渦輪增壓發動機要比以往任何時候都更加強調細節的優化設計。刨去缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管、可變氣門正時等這一系列的先進技術之外，吉利的三缸動力還著重強調了發動機線性、NVH性能以及大家最為關注的三缸發動機抖動的抑制上。而這些技術的運用，一方面得益于沃爾沃的新技術支持，另一方面也離不開吉利汽車的大數據支持。

可以這樣講，相比于同級別的合資品牌A級轎車，吉利繽瑞的1.0TD發動機動力更加強勁，油耗更低。這對于夯實吉利繽瑞的A+級運動轎車的定位，起到了至關重要的作用。

同樣的，在去年年底才正式上市的吉利繽越所搭載的1.5TD動力相比于合資品牌也明顯領先同級。從賬面數據上來看，這款與沃爾沃聯合開發的發動機，最大輸出功率已經達到了177馬力，最大扭矩255牛米。升功率達到86.7，而升扭矩也達到了170。百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，是一款實力“小鋼炮”。作為對比，寶馬X1上搭載的1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩220牛米，可以說，在繽越1.5TD動力面前，有些失色。

~吉利繽越的1.5TD三缸渦輪增壓發動機最為獨特的設計在于進氣道采用了獨特的MASKING結構，通過精妙的導流結構的運用，大幅提高缸內滾流水平。如前面講到的那樣，結合缸內中置直噴技術和三次噴射噴霧引導，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動力輸出更強勁。

在NVH方面，繽越這款1.5TD發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，發動機怠速時，車內噪聲低至38dB，車內座椅的振動也優于寶馬別克等三缸機,達到XR-V四缸發動機水平。

從市場的角度來看，吉利繽越的主要競爭對手包括了本田XR-V等在內的主流合資品牌A級SUV。不過，相比于主流的合資產品而言，吉利繽越作為主打的1.5TD發動機已經具備了更高一級別車型的輸出性能，比肩寶馬X1就是一個很好的例證。強大而高效的動力輸出對于明確吉利繽越的年輕化和運動化定位，大有助益。

作為全新一代的產品，吉利的三缸動力已經從全方位超越了它所要取代的四缸動力。值得注意的是，吉利繽瑞、繽越三缸發動機還享受主要部件8年30萬公里的超長質保，這無疑又強化了消費者的信心，而繽系列在1月份的銷量也從一個側面證明了市場對于吉利全新一代三缸系列發動機的認可。

有了強大的動力支持，吉利雙繽實現了產品和技術的“1+1＞2”

客觀來看，全新的動力只是一個方面，吉利繽瑞和繽越在市場上的成功，也離不開其精準的產品定位。作為吉利全新一代的產品，吉利繽瑞和繽越無論是整車的造型還是產品形象上，都已經具備了與合資車型正面交鋒的實力，繽瑞的定位已經可以看齊以豐田卡羅拉為代表的主流合資產品，相比于卡羅拉，吉利繽瑞更大的車身首先帶來了更大的內部空間。全球化的設計資源加持也使得吉利繽瑞擁有了更加考究的型面質量以及大溜背的上裝。整車所呈現出來的豪華感要明顯好過卡羅拉。

至于吉利繽越，很顯然它已經把目標鎖定了以本田XR-V為代表的合資品牌小型SUV市場，它更加時尚，配置更加豐富，也更加具備挑戰氣質。而包括繽瑞和繽越在內的兩款車型，也都配備了L2級的智能駕駛技術。這都是合資競爭對手所不具備的。對于吉利而言，有繽瑞和繽越兩款車型所構成的A級車產品序列穩固了吉利的產品金字塔構型，在帶來穩定的產品銷量的同時，也作為新勢力量支持了吉利高端車型的發展。

在市場方面，由繽瑞和繽越兩款截然不同的產品所構成的產品組合，也精準的切入了年輕一代的目標群體中。以轎車和SUV兩款車型實現了在A級車消費市場的全覆蓋，在10萬元級別的A級車市場，實現了年輕人不買繽瑞就買繽越的覆蓋。

最近幾年來，吉利的發展我們有目共睹，產品更加貼近市場的需求，同時也更加大膽去嘗試細分市場的產品。此外，我們不難發現，吉利的造車技藝已經從不同級別布局的“產品流”變成了以核心產品力突破的“技術流”，雙繽車型無疑是最好的例證。而這對于吉利品牌從一個本土品牌的佼佼者，變成一個國際一流的汽車企業，打下了一個很好的基礎。在海外市場，先進的動力系統以及高品質的車型也將會有助于中國品牌車型的整體形象提升。

于是，相信依靠扎實的技術，不僅僅是繽瑞、繽越兩款產品，吉利后續還會給消費者釋放更多驚喜。