捷恩斯再度入華 沖擊高端市場勝算幾何？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】多年以來，現代品牌的汽車都有著物美價廉的優點，似乎并沒有給國內消費者留下“高端”、“豪華”的印象。不過都9102年了，現代汽車為了在中國這個全球規模和潛力最大的市場再分一杯羹，在今年內有望向中國導入獨立的高端品牌捷恩斯。

　　作為集現代最強技術實力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國已經貴為總統、商界巨富、韓流明星座駕，在其發跡地北美同樣收割了不少名流成為車主，但在豪華市場競爭白熱化的中國能否延續這般好運氣？在未正式進入國人視線前，我們就先為大家講講這個韓國的總統座駕沖擊中國豪華車市場的信心何在。

　　有人說，捷恩斯是個沒故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現代汽車中獨立，對國內的普羅大眾來說無疑是小眾中的小眾，因此，在沒情懷沒底蘊的背景下，該如何吸引越來越挑剔的中國消費者成為不少人擔憂的問題。

　　GENESIS捷恩斯一開始只是現代旗下的一款高端車，現代汽車在2004年于海外推出了首款高端車型——捷恩斯，后來一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過進口方式將該車投放到中國市場，不過出現水土不服，令人尷尬的銷量加上經銷商集體退網，捷恩斯也就逐漸被淡忘。

捷恩斯G90

　　或許是看到雷克薩斯在美國大放異彩，或許也是基于品牌升級的需要，現代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統的座駕。這一股雄風更是刮到了大洋彼岸的美國市場，首先是在2017年取得J.D.power最佳質量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國消費者滿意調查中，捷恩斯曾在豪華車品牌中斬獲第一名。

捷恩斯G90

　　從銷量來看，捷恩斯G80的2017年銷量曾經遠超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細分市場中，捷恩斯G80和G90車型已經走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實現。

　　可以說在美國主戰場上，捷恩斯打開了名利雙收的局面，只不過這樣的逼人氣勢在2018年有所減弱。2018年的銷量僅為1萬輛左右，且銷量暴跌近50%，市場份額還低于剛進軍美國初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。

　　這時候，作為全球最大汽車消費市場的中國就是捷恩斯最大的希望。在過去的2018年，國內車市經歷了28年來首次負增長的低迷，但高端品牌汽車仍能逆勢上揚10%，反映出國內消費者購買高端品牌的整體欲望比以往更加強烈。

　　另外，現代品牌在華2018年共售出790177輛新車，同比增長0.7%；東風悅達起亞售出370002輛新車，2.8%，這都向外界釋放出韓系車銷量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號。無論是國內消費升級還是韓系車重回國民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強心針，而捷恩斯也會反哺現代起亞，進一步拔高品牌形象。

　　其實，捷恩斯品牌入華也不是2019年發生的新鮮事兒了，早在2018年10月現代汽車已經在上海以5000萬美元注冊獨資汽車銷售公司——捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司。可以說，捷恩斯入華根本目的在于強化在國內市場的影響力與高端調性，進而瓜分中國豪華車市場的利潤，而北美市場的走低、韓系車在華現狀只不過在加速捷恩斯入華的進程。

　　在近幾個月內，捷恩斯旗下的G90、GV80現身國內路測，頻頻的動作暗示著現代汽車并未放棄中國高端市場，這次還是帶著認真且堅定的態度走下去的。小學雞湯語錄就告訴我們：態度決定一切。但是在商業競爭環境，這一句雞湯并不適用，決定競爭輸贏的從來都是圍繞產品本身的綜合實力。如此來看，而對于要入華的捷恩斯來說，還有不少擋路石。

捷恩斯G90國內路試諜照

　　雖然“入華”僅有二字，但卻暗含著捷恩斯以及他“爸爸”現代汽車難以言狀的壓力，畢竟捷恩斯所處的豪華市場高地已經被BBA雄踞多時，位居二線的凱迪拉克、雷克薩斯更分別以降價讓利、售后服務后發制人，捷豹路虎、謳歌、林肯不是已經在國產，就是已經在實現國產的路上奔走，也有謳歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追尋生存機遇，留給捷恩斯的發展空間愈發狹窄。

捷恩斯G90國內路試諜照

　　其次，捷恩斯目前在售車型僅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轎車，連深受國人青睞的SUV也難覓蹤影。另外，捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量，3.3T、5.0L在國內需要承擔巨額關稅，而2.0T車型勁敵云立，如何在產品線上為中國市場度身定做也是捷恩斯有待為我們解答的問題。

　　第三，現代汽車長期以來的“高性價比”標簽植根多時，即便捷恩斯已經獨立了，但仍然與現代有著千絲萬縷的關系，要向消費者解釋兩者之間的關系，以及突出捷恩斯的豪華質感需要現代與捷恩斯深思熟慮。

全新一代捷恩斯G80路試諜照

　　最后是消費需求的洞察，捷恩斯在創立之初就將北美市場視為首要陣地，所以在車型設計、布局都基于當地消費需求而來，捷恩斯之所以能在進軍北美初期能斬獲佳績，很大程度與美國消費者更注重產品實力，而非品牌知名度的消費心理與需求有關，整體消費市場更為成熟。相比美國市場，中國消費者更為注重品牌認知度，甚至將品牌知名度與產品實力劃上等號。

捷恩斯G90官圖

　　在對價格敏感的國內消費市場，多數豪華品牌不斷對價格進行下探，捷恩斯想要在中國收獲理想口碑，價格策略也是它需要面臨的第一道關口。假如高舉高打，那么要直接挑戰BBA等巨頭的地位，但品質、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探尋20-30萬元級別的發展空間則更為得心應手，因為這個區間內并非豪華品牌兵家常爭之地。

　　談到價格因素就不得不提到國產化，若捷恩斯順利入華，在銷售初期，現代汽車會先將在韓國工廠生產的捷恩斯車型進口至國內，或之后逐步考慮采用進口零部件至中國以后，在北京現代的工廠進行組裝生產的半國產化模式，但真正實現成本下降，甚至乎規避高額關稅，通過國產降低成本和售價才是硬道理。

　　在捷恩斯首次進入中國市場時，由于銷量不振經銷商紛紛退網，導致捷恩斯黯然離場。而此時捷恩斯再度入華，還需要重新構建經銷商體系、重塑銷售渠道。現代汽車方面還有計劃將現有現代與起亞品牌的進口車在華逐步退網，為捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

　　從目前的規劃來看，經銷商網絡正構建從以華東地區為起點，構建覆蓋中國全境的經銷商網絡。完善的營銷體系加上獨立發展的待遇也將成為其進軍內地市場的強大后盾。

美版在售Genesis G80

　　在中國市場方面，大多數自主品牌都在宣傳自身的品牌力和產品力超越了韓系品牌，銷量上也全面趕超韓系車，導致韓系品牌的地位不斷下降，而作為現代的高端品牌，捷恩斯勢必受到消費者質疑。且不說對標一、二線高端品牌，在自主和韓系競爭激烈的大背景下，消費者能否將捷恩斯的品牌力與一般合資品牌相提并論都是未知數。

　　而現代將捷恩斯定位成了以個人為中心的奢侈品牌，面向更加小眾的消費群體，并“以人為本的奢侈品”作為理念，但如何從產品表現、營銷傳播中“以人為本”仍然頗為抽象。

捷恩斯首款純電動跑車Essentia

　　“在真正進入某個新市場前，好的產品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準備工作，捷恩斯就會進入中國市場。”捷恩斯高級副總裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。誠然，在經過在華注冊合法銷售公司、多款車型完成路測后，捷恩斯已經展現出蓄勢待發的準備姿態，它急于與消費者建立關系，急于向市場驗證，創造全新的故事。

　　但這一切其實也急不來，作為一個豪華品牌深挖品牌故事，培養粉絲忠誠度，需要細火慢熬的耐心與時間。在這段時間內，捷恩斯需要了解中國消費者需求，然后圍繞產品本身多作打磨，以營銷傳播為輔，方能在中國市場華麗轉身。（文：太平洋汽車網 曾惠君）