特斯拉售價上演“過山車” 比買股票更投機

　　最受爭議的是最近的兩次價格變動，第一次是今年3月1日的官方價格下調，涉及8款車型，而且降幅同樣不小，不過官方并沒有交待是什么原因而降價，目前無論是中美貿易還是市場環境都比較穩定，難以有合理的說法來解釋降價的現象，所以這次的官方降價也帶來不少負面輿論，尤其原車主，看著自己剛買不久的特斯拉遇上了降價，心理肯定不是滋味，甚至上演了各種“中國式維權”。也許特斯拉也意識到，降價對于原車主帶來的負面影響，隨即向老車主推出了半價購買Autopilot。在距離降價10天后，官方又宣布部分車型售價將上調3%。雖然特斯拉的回應是：“決定提高售價，是因為公司決定顯著增加維持運營的門店數量”，但這波操作確實招來不少爭議，究竟這次“價格風波”到底是賣什么藥？

也許是市場和輿論而導致的

　　主動降低官方售價在特斯拉中并不是首次了，之前面對中美貿易摩擦，特斯拉也曾采用官方降價的方式來消除高關稅的影響，而如今貿易戰已經緩和，特斯拉也沒有因此而提高價格，反而一降再降，實際上已經主動降低官方售價了。也許這一次的大規模降價，也只是出自提升競爭力的市場角度而主導的，更何況特斯拉隨著更成熟的生產，生產成本也進一步下降。不過老車主的反應很大，各種負面的輿論也始料未及地撲面而來，面對各種壓力，不得不在短時間內將價格上調，對此，馬斯克在推特上也表達了自己的無奈。

也許一切都是套路

　　在短時間內降價漲價這一行為，不排除是特斯拉通過頻繁的價格變動來制造各種新聞，從而提升關注度。雖然中間有10天左右的“低價期”，但相信在這么短時間內里，下單的人數不會太多，這里的差價換來這么大的新聞關注度也并不是沒有性價比。只是老車主的反應如此之大，相信也是特斯拉沒有想到的，不過一降一升之后，也算是”平衡各方利益“吧。

　　馬斯克多懂制造新聞來提高關注和熱度，我相信這點是毋庸置疑的。在這方面，馬斯克也算是有“前科”了，之前也曾在網上宣稱：為了擁有更高的控制權，有意將特斯拉私有化，并且已經取得了資金支持。這一消息不僅讓特斯來即時獲得了非常高的關注度，甚至影響到了資本市場，特斯拉的股價也隨之波動，最終還被美國證券交易委員會調查。雖然最終結果是雙方和解了，但條件是：馬斯克辭去董事長職務，同時馬斯克和特斯拉分別向美國證券交易委員會支付2000萬美元罰款。

　　從上一年的政策市場原因，到最近的主動調價，那就行特斯拉的價格究竟是張了還是降了？可以很肯定的說，是降了！而且幅度還非常大。以Model S 100D和Model X 100D為例：上一年5月23日前的售價分別為93.06萬和98.88萬，如今（3月17日）的售價分別為76.8萬和84.82萬。即使算上3月18日所要執行的3%漲價，特斯拉在近一年來也可以說是大幅度降價了。

　　在3月1日的官方降價之后，確實引起了不少老車主的不滿，甚至出現了拉橫幅的“維權”事件。老車主認為，官方的降價行為損害了消費者的利益。但凡事需從辯證的角度來看待，難道官方漲價才是維護了消費者的利益？我相信有判斷能力的人都不會認為這是真命題。

　　對于老車主而言，降價這一行為不僅讓自己心里覺得難受，覺得自己多花錢了，也導致了自己手里的特斯拉的二手殘值隨之下降。站在潛在買家的角度來看，當然歡迎官方價格下調，因為可以少花錢就能買到自己想要買的車輛，可是這么頻繁的價格變動，也許剛買就迎來了新一波降價潮，入手堪比買股票一樣。

我是老車主，可以告它嗎？

　　網上相繼出現了老車主要求退還差價的討論，甚至還有準備提出訴訟的。就這件事，我也咨詢過身邊的律師朋友，得到的法律意見是：當然有提出訴訟的權利，不過按照這一事件而言，勝訴可能性不大。因為老車主在買車的時候，雙方并沒有任何保價的條約和義務，價格隨市場變動是常見的經濟行為，只要調價這一行為符合相關的法律手續，老車主難以干預這一行為。

　　無論怎么說，特斯拉在近一年來，雖然價格波動，但價格肯定是變低了，相比于漲價，降價肯定致更加符合廣大群眾的利益；而且對于一個產品的周期來看，隨著時間的推移，價格逐漸下降是最常見的趨勢，并不是什么大驚小怪的事。不過，頻繁的價格讓購車變成了類似于理財投機的現象，這無論對于原有車主還是潛在用戶都無所適從，甚至有為了營造新聞關注而特意為之的嫌疑。在監管層面，官方指導價格的變動確實缺少了明確的監管機制，每一次的價格變動，無論是監管部門還是商家自身，都必須附上足夠的理由。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）