免費的混動技術 藏著豐田的新能源市場野心

　　從表面看，普及混合動力技術是豐田開放混動技術的最大初心，尤其對于目前正謀求在新能源汽車革命中實現彎道超車的中國自主品牌來說，雙手奉上混動技術的豐田正如一座活菩薩，造福的正是吉利、廣汽這些自主車企，為后者大大縮短研發周期。

　　隨著更多的汽車制造商加入到豐田混動技術合作的行列，自然就形成了集群效應。豐田能降低零部件成本之余，關鍵還能借他人之力，迅速擴大市場影響力，何樂而不為？這么算來，最大的獲利者還是豐田自己，正所謂“一流企業定標準，二流企業做品牌，三流企業做產品”，野心勃勃的豐田可是要繼續成為技術的先驅，通過成為上游技術供應商 ，掌控混動技術的命脈，甚至將這樣的主導地位延續在更遙遠的氫能源時代。

信息來源：日經中文網

　　因為，豐田的燃料電池車在技術上與其HEV車型有著莫大的關聯，零部件共用率極高，如果能通過開放專利拉攏車企使用其混動技術，就很有可能將這些車企繼續深化成燃料電池汽車陣營的一份子，日后的豐田會更有話語權。

　　事實上在豐田之前，包括特斯拉、大眾等在內的汽車制造商也對外宣布開放自己的專利技術。特斯拉早在2014年，就宣布免費開放全部的技術專利；今年初，CEO馬斯克直言不諱地表示對專利持懷疑態度，專利往往只能“扼殺進步”，因此特斯拉將開放所有專利，供業內免費使用。

　　作為德系巨艦的大眾集團也正式將最新的模塊化MEB電動汽車平臺技術向全球車企開放，集團旗下四個不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺打造，基于該平臺下誕的車型到2025年預計將達到100萬輛/年，相比豐田的混動技術，集成最新電氣化技術的MEB平臺則顯得更有誠意。

　　如此來看 ，技術開放已經成為汽車行業中的一種現象級事件，對車企的影響必定是利大于弊，因為“普及”只是表象，“控制”才是實質。這就像手機通訊界的安卓、IOS系統，成為行業的標準，控制行業的大動脈才是笑到最后的王者。

　　在新能源市場上，所以車企幾乎站在同一條起跑線上，誰能最后沖刺，成功跑出還屬未知數，可以確定的是豐田、大眾這樣的巨頭早已有所積累，下一步的動作就是要成為新時代的主宰，也就是標準的制定者，野心再大一點就會想要汽車界的安卓系統。（文：太平洋汽車網 曾惠君）