專訪艾康尼克的CEO畢福康 以乘客為中心

　　【太平洋汽車網 行業頻道】

　　記者：我先介紹一下今天接受采訪的嘉賓，是剛剛加入艾康尼克的CEO畢福康先生，今天應該算是第一天加入我們的公司，畢福康先生他在汽車行業有20多年的經驗了，最早一直在寶馬做過很多負責技術研發方面的管理工作，后來又負責I8超級跑車寶馬電動車的項目，然后來到了中國加入拜騰三年，今天畢福康作為艾康尼克的新CEO第一次亮相，大家有什么問題可以問一下。

　　記者：畢福康博士，您加入艾康尼克的初衷是什么?

　　畢福康：這個問題很簡單，但是可能答案很長。其實人生是一個漫長的路程，都是一段一段的，我作為一個德國男孩，從小就懷有汽車夢想，除了成為工程師以外，我在16歲的時候曾經憧憬過過未來汽車的世界，那個時候我夢想這個世界會變得超級方便，當我想去任何一個地點，就會有車來接我，而非我自己開過去，在那個時候就是個夢想，我始終追隨到現在的夢想。

　　后來，作為實現夢想的第一步，我進入了汽車行業，成為了一個汽車工程師并加入了寶馬。大家都知道寶馬是以駕駛樂趣為主的品牌，在寶馬的那段時光，我也投身于提升駕駛的樂趣。

　　大家都比較了解寶馬，我在寶馬汽車學到了很多東西，在各個領域都工作過。三年前，雖然我在寶馬帶領I8的項目，但是我被中國電動汽車產業的趨勢和市場所吸引，而拜騰正是使我踏入中國的第一個契機。

　　拜騰是一家很棒的公司，我帶領這個團隊建立了一個完整的體系，拜騰也走上正規。而現在我開始了一個新的階段，因為當我遇到了吳楠先生的時候，我聽到了他對于艾康尼克未來的規劃和愿景，我也很激動，因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。艾康尼克從創立的第一天起就把企業戰略放在創造的角度，包括未來無人駕駛汽車領域的嘗試，所以能和吳總共同實現夢想使我非常的激動。

　　我堅信這個夢想終有一天會實現，會有一輛只要通過手機遠程操控，就會來接我的非常高端舒適的車。這輛車在提供舒適性和娛樂性的同時，將成為我量身定制的車。即便它不屬于我，但我的信息和數據依然會在車載系統內。在世界任何一個地方，只要進入艾康尼克的車，你就會有一個量身定做的體驗，我相信這個時代很快就會到來。

　　拜騰是一家很棒的公司，我在過去這三年內建立了非常完整、成熟的體系和團隊，這個團隊至今運作成熟，所以我現在可以開始探索自己夢想的一個新旅程。

　　翻譯：聽說中國新能源的補貼取消了，那么您認為中國新能源的汽車市場未來會怎么樣?

　　畢福康：我相信中國會成為新能源汽車最重要的市場，更會成為新能源出行的市場，包括出行服務以及很多出行相關的產業方面的最大的市場。

　　記者：在中國生產汽車的時候，你的采購會不會有什么問題?

　　畢福康：一般傳統汽車采購應該都是沒有任何問題的，中國現在整個定位體系也是非常成熟的，當我們談到未來出行的產品，就會想到核心技術，例如互聯技術，以及無人駕駛技術，目前主要的技術在加利福尼亞。如果一家公司在這方面要有拓展的話，所以如果一家公司想要在出行領域有更多的拓展，還是要考慮一些國際的合作和采購。

　　記者：前面畢福康博士提到他是一個很享受駕駛樂趣的人，我現在自己開車也會有各種駕駛樂趣，包括別人看我開車很快很酷，如果你們未來都是乘坐我就失去這種樂趣。

　　畢福康：這是一種互補，在生活中還是可以擁有一輛很棒的跑車，像我們展臺上的兩輛超跑。當然同時也可以擁有自己以外，比如家人、孩子，包括出差，你都將非常需要一個更便利的，量身定制的出行方式。這也是我們現在生活的一部分，即便是擁有了一輛非常棒的車，也不能保證所有不同的出行都是量身定制的。因為當我們創造了更便利的出行方式，未來出行服務的需求，將會變得越來越大，這就是一種互補。

　　記者：現在有很多公司與國外的供應商合作，包括先進的的技術，那么艾康尼克有什么特別或更突出的地方?

　　xx：過去以及當下傳統的汽車行業內，汽車的技術側重于比較普遍的底盤、發動機，這也是目前傳統車企競爭的核心。在未來的出行革新方面，主要的競爭將面向云端服務、互聯互通以及無人駕駛，這對于未來出行革命來說是一個更重要的技術。

　　艾康尼克公司在創立的第一天起就將未來出行定位于戰略核心，在后續的發展中我們也將深耕并聚焦出行產品、服務，包括互聯體驗方面。

　　他說了一個很有意思的概念，因為大家對于無人駕駛都非常熟悉，但同時也知道這個市場很難成熟起來。這不僅僅是汽車技術的問題，還跟宏觀環境、城市的含量，政府的政策有關系。造一輛無人駕駛的車不難，真正的難題在于一旦投入使用，一輛無人駕駛車將很難行駛在路上，因為要躲避所有其他盲目駕駛的人，當一個城市已有10%的無人駕駛車的時候，無人駕駛將成為可能;當這個城市有50%的無人駕駛車的時候整個無人駕駛市場就趨于成熟。這一因素并不能阻礙我們探索無人駕駛這個科技和未來的步伐，我們可以先從相對來講封閉的環境，比如說一個封閉的區域或者封閉的城市，不管是政策還是條件讓他只能夠駕駛無人駕駛車，那么這個市場就可以通過這樣的嘗試成熟起來。

　　無人駕駛概念車MUSE其實是艾康尼克公司受阿聯酋政府邀請的一個項目，也是我們和Masdar city城市合作的一個項目。Masdar city是迪拜政府非常有意義的純環保項目。他們建立了一個零排放的理想城市，在資金的支持和封閉的環境下，追求一個極致的環保理念。這個項目很有可能會成功，預計在2020年就會投入五輛測試車隊進行測試，并拿到所有的數據。

　　記者：我有兩個問題，吳總希望中國消費者怎么定義艾康尼克?這個品牌的定位和消費人群，他會介意我們媒體把它定義為新勢力造車嗎，還是其他?

　　吳楠：其實我們給艾康尼克的定位從第一天開始就將所有的研發、開發、設計理念都以乘客為中心，因為現在大部分車企更注重駕駛者的天以內，所以我們艾康尼克想做為乘客而設計的車，初衷很樸實，就是想讓大家每天舒舒服服上下班，周末能享受生活，這就是我們的初衷。

　　我們第一款是MPV車型，而我們定義為spv(智能乘用車)，所以我們所有的研發到產品設計都是以這個作為出發點。

　　所謂的造車新勢力，我覺得新舊是時間的維度，產業是沒有先后的，本身諾基亞和其他的手機公司已經存在了很多年，但蘋果卻僅僅幾年。產業沒有先后，只不過是適不適應這個時代的發展，包括現在對新能源汽車的大力支持。在傳統汽車方面，我們與國外差一點距離，要追上是有一定難度的，但是新能源汽車給了我們很多機會。

　　所謂的新舊是時間的維度，再過20年、30年看我們也不是新勢力了，這是時間的維度，大家都在努力。

　　記者：艾康尼克和超跑品牌WMotors一起展出，定位是高端嗎?

　　吳楠：不是，其實我們艾康尼克就是為用戶設計一臺車，蘋果手機是高端還是低端?實際上我們就是以合理的價錢，讓大家能享受更高品質的東西，包括我們整車設計，不一定是貴就好，好用才行，我們設計的中心就是讓大家舒服，怎么好怎么來，不會說弄特別高端的，實際上高端低端我覺得邏輯不是這么分配的，他是一種生活用品，是出行的工具，這是我們的目標。

　　高端再過15年20年自動駕駛無人駕駛這方面出來以后，更沒有高端和低端車之分了。

　　記者：那你會擔心現在的產品會讓客戶感覺到有點距離感嗎?

　　吳楠：這個產品我們還在陸續的開發當中，我們現在的定價還沒有真正對外公布，我們這個車不是像大家想象那樣子。

　　記者：可以談一下智能出行方面你們有些什么優勢?

　　吳楠：在整個智慧出行所謂的人工智能這方面，我們現在跟微軟在做平臺，但是現在所有的核心的東西還在開發當中，現在跟很多人講的一樣，我覺得我們跟別人不太一樣的，我們跟微軟的平臺，實際上故事大家講的都是一樣的，就是怎么把我們講的東西全部實現到車里面，這個過程是需要時間、研發和經歷的，大家都在做這個事情，也沒有什么特殊的方面，這就是一個共同的認識。

　　記者：我問一個問題，未來出行的場景，自動駕駛這個場景非常美好，但是感覺距離還是離我們有些遙遠，您覺得真正到那一天，您覺得能有多久?

　　吳楠：艾康尼克我們是在去年我們跟中東的馬塞爾城簽了一個無人駕駛共同開發的意向，我們現在所有的平臺開發是基于智慧城市的基礎，因為自動駕駛也好、無人駕駛也好，他們的平臺基礎是基于智慧城市，因為需要一個空間。目前我們找到一個能讓我們展示這個東西的平臺，未來什么時候可以實現，這個是取決于一個綜合的評估，但是目前我們可能是在有智慧城市的地方，包括現在像沙特，沙特也在建一個所謂的沙特的智慧城市，我們下一步跟那邊有一個共同開發的工作。

　　記者：智慧城市無人駕駛是我們艾康尼克的一個特點或者說是亮點?

　　吳楠：不是，這是我們努力的方向，因為我們是專注于乘客為中心的，因為我們愿景未來的無人駕駛、自動駕駛是沒有司機了，所以我們為什么還要把精力花在給開的人設計車呢?

　　所以我們是以乘客為中心，最終自動駕駛無人駕駛是我們最終的夢想，所以我們朝那個方向努力。

　　我們是為乘客設計的，你可以去選擇開的車，但是很多人大部分時間上下班，交通擁擠的時候，包括市中心停車這么貴，叫個車很舒服，但是叫車的環境，現在沒有一個好車，叫出租人或者專車那也貴，所以好的出行車非常重要，目前市場上沒有這個車，所以我們想造一臺能夠在出行環節，能在車里面享受空間的這么一個車，比如說你辦公室電腦一關，你在車里面東西全部都有了，你可以繼續工作，你要看電影在家里看一半，上車以后通過人臉掃描電影就可以轉到車里面了。

　　記者：以后我們會做關于自動駕駛基建的設備嗎?

　　吳楠：目前沒有規劃，我們是汽車企業嘛，以車為基礎。

　　翻譯：沒有問題了我們就結束今天的專訪，謝謝大家。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）