華為提出未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)略布局3大概念 集大成者

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】華為最近可謂一波三折，但是這都沒(méi)有成為華為發(fā)展路上的絆腳石。而就在5月30日舉行的第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2019）上，華為正式公布了其未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)略三大概念：“車(chē)同軌、書(shū)同文、行通倫”。

　　在會(huì)上，華為Fellow、無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)負(fù)責(zé)人萬(wàn)蕾在會(huì)上表示：“如果我們只做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，卻不為未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的深度融合做準(zhǔn)備，那么自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化就會(huì)非常晚。而且，無(wú)論是從將人解放出駕駛，還是包括發(fā)揮更好的智慧交通的社會(huì)效益的角度來(lái)講，其實(shí)都不能充分體現(xiàn)出整的體價(jià)值。所以我們也向整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界提出了“車(chē)同軌、書(shū)同文、行通倫”三大概念”

　　早在秦國(guó)統(tǒng)一六國(guó)時(shí)，“車(chē)同軌”指的是將各國(guó)不同馬車(chē)的軸距、不同寬度的車(chē)道實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。華為認(rèn)為，現(xiàn)如今“不同軌”的主要表現(xiàn)在道路基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性上，例如道路標(biāo)線不清晰、限高/限寬（有的道路三個(gè)出口寬度各不相同）、有軌電車(chē)與乘用車(chē)混行、灑水車(chē)類(lèi)的工程車(chē)輛道路作業(yè)等等方面，這種“不同軌”的現(xiàn)象給自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

　　萬(wàn)蕾稱(chēng)，“車(chē)同軌”的概念匯總起來(lái)說(shuō)就是要構(gòu)造數(shù)字化交通地圖的一張網(wǎng)。例如，高精度地圖是否能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)管理，在有路障的情況下，如果高精度地圖能給車(chē)輛提供一條虛擬車(chē)道線，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)就極有幫助。另外，路標(biāo)不清或者沒(méi)有標(biāo)線的地方，高精地圖也能夠提供相應(yīng)的標(biāo)線，起到警示的作用。

　　針對(duì)道路設(shè)施，對(duì)于交管部門(mén)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)道路首先應(yīng)該考慮分清楚結(jié)構(gòu)化道路和非結(jié)構(gòu)化道路。像結(jié)構(gòu)化道路，雙向車(chē)道是不是中間能夠隔離的比較好？非結(jié)構(gòu)化道路也要考慮規(guī)范一些道路基礎(chǔ)的元素，包括紅綠燈的標(biāo)識(shí)標(biāo)線和道路圍欄的規(guī)范化。此外，還包括路段數(shù)字化、路口數(shù)字化以及標(biāo)牌數(shù)字化等。

　　再往上一級(jí)是更動(dòng)態(tài)化的管理，比如早晚高峰的流量實(shí)際上是動(dòng)態(tài)變化的，以紅綠燈實(shí)現(xiàn)更加智慧的交通調(diào)度，還有對(duì)大批量行人流量的預(yù)警。包括臨時(shí)路障的提醒、潮汐車(chē)道，這些都可以在動(dòng)態(tài)交通監(jiān)管中給大家提供服務(wù)。

　　萬(wàn)蕾稱(chēng)，對(duì)于高度智能化的汽車(chē)可以提供數(shù)字化的軌跡線，這所有的一切都應(yīng)該通過(guò)新一代的“車(chē)同軌”數(shù)字地圖來(lái)承載。

　　“書(shū)同文”側(cè)重的是車(chē)-車(chē)的協(xié)同，路-路-交通系統(tǒng)之間的“語(yǔ)意”。萬(wàn)蕾舉例稱(chēng)，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人類(lèi)司機(jī)尚且應(yīng)付不了各種紅綠燈、標(biāo)牌以及復(fù)雜的岔路口，對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)更難，“將來(lái)紅綠燈的識(shí)別應(yīng)該是自動(dòng)駕駛的TOP1任務(wù)”。交規(guī)標(biāo)識(shí)已經(jīng)讓人眼花繚亂，路障則更多，如果讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)速M(fèi)算力去做識(shí)別，那么就沒(méi)有足夠算力和時(shí)間去應(yīng)對(duì)緊急事件。

　　萬(wàn)蕾認(rèn)為，需要統(tǒng)一車(chē)路協(xié)同的“消息集”，建成中國(guó)數(shù)字化的ITS（智能交通系統(tǒng)）。“消息集”首先是要跨部委，相當(dāng)于將高速公路和城區(qū)系統(tǒng)消息集盡量統(tǒng)一。其次是跨地域、跨省、跨市實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，不同的車(chē)和路的消息集也要統(tǒng)一。

　　 “行同倫”則是與交規(guī)系統(tǒng)、法律法規(guī)相關(guān)，包括自動(dòng)駕駛測(cè)試的法規(guī)、L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用的法規(guī)，以及保險(xiǎn)等等。

　　萬(wàn)蕾表示，“行同倫”主要是建設(shè)統(tǒng)一的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。首先，自動(dòng)駕駛測(cè)試本身在全國(guó)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其次在不同的測(cè)試區(qū)有互認(rèn)的原則。完善統(tǒng)一的體系能夠支撐將來(lái)牌照的發(fā)放、交規(guī)更新和保險(xiǎn)的設(shè)立。另外，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)）的規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，真正把車(chē)輛的智能化與道路智能化深度融合。當(dāng)然，也要匹配好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)節(jié)奏。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）