自主品牌國六成績表 有些車花錢都買不到

　　【太平洋汽車網 行業頻道】7月1日，號稱史上最嚴的國六排放標準開始在全國十六個省市正式實施，意味著仍未來得及將排放標準更新到國六的新車已經不能在這十六個省市售賣了。起初筆者并不認為國六政策會給消費者帶來什么影響，畢竟搭載4A92引擎的東風風行菱智也成功擠進了國六車的行列，要知道這幅引擎的歷史少說也有個20年了。所以對于大部分廠商來說，對旗下現有的車型進行針對國六的升級，在技術上問題是不大的，照理說消費者“欲購而不得”的情況是不會發生。但事實真的如此嗎？

　　目前廣汽傳祺旗下有提供滿足國六排放標準車型的共有GS4、GS5、GS8三款車，至于MPV方面的GM8、GM6以及轎車方面的GA6、GA4均暫時沒有提供國六車型。其中GS4和GS5滿足國六排放的是2019款270T系列的各5個車型，GS8則只有一個2019款 390T的車型是滿足國六排放的，也就是說目前廣汽傳祺整個品牌，有11個細分車型是“國六車”

　　至于那部分暫時未能滿足國六排放標準的車型，就各有各的故事。GM8在上一年年底才剛剛進行了改款，當時直接給GM8升級成滿足國六排放的車型，筆者也特意打電話給廣州地區廣汽傳祺4S的銷售顧問進行咨詢，其表示廣州地區目前GM8國五車型已經停售，想買也只能等國六車型上市，但他們也不清楚具體的日期。而在今年1月份才上市的GM6情況也是一樣。

　　相對而言，GA6的前景則較為明朗，新一代的車型此前已經發布，新車對外形設計、動力系統都進行了更新，產品力層面值得期待。并且此前已經傳出消息新車在5月31日正式下線，并有可能在今年第三季度上市，有望成為廣汽傳祺第一款全系滿足國六排放的車。相對而言，GA4就更像是被打入冷宮的妃子，2017年上市后銷量表現一直不算突出，如果國六打算對現有車型逐步升級到國六，GA4也很可能是排在相對靠后的一位。

　　整體來看，廣汽傳祺并沒有因為國六的到來而大幅度調整自身的新車推出節奏，仍然是該換代的換代，該改款的改款，還沒到改款節點的幾款車也不著急推出國六的版本。這樣的做法并非沒有道理，畢竟現階段實施國六排放標準的省市僅有16個，放眼全國來看范圍并不算大，只要廣汽傳祺的新車計劃在全國實施國六之前為旗下主力車型完成改款或者換代，那么維持自有的節奏來對車型進行升級也不是錯誤的選擇。

　　長安汽車目前多款車都已經有滿足國六排放的車型，包括SUV方面的CS55、CS75、CS85、CS95，各自都已經或多或少地有提供國六車型；至于轎車方面的逸動和CS35 PLUS，雖然現有車型依然維持著國五排放標準，但這兩款車搭載最新的1.4T藍鯨發動機已經是板上釘釘的事兒。唯一比較懸乎的要數睿騁CC，在2018年年中進行年度改款之后，下一次升級改款在何時仍是未知之數。

　　如小標題所說，長安為了應對國六的排放做了兩手的準備，第一手準備是CS55、CS75等SUV車型，在此前的新款車型上市已經換上了能夠滿足國六排放的動力系統，包括5月初的CS55輕年版、4月底的CS75百萬版、6月初的CS85上市、4月初的CS95改款。在這一系列的新車改款上市當中，長安已經為各自的國六車型有條不紊地安排上，從容應對7月1日到來的新政策。

　　至于第二手準備，則是指逸動、CS35 PLUS兩款車型了，這兩款車型雖然在國六升級上比同門師兄弟稍晚了一點，但卻是最幸福的，因為這兩款車都將搭載最新的1.4T藍鯨發動機。“藍鯨”動力品牌對于長安來說有著重要的戰略性意義，剛巧碰上了國六實施的節點，兩款車就順勢換裝上最新的發動機，一舉兩得。

　　長安對于應對國六的安排還是十分清晰的，暫時用不上藍鯨發動機的幾款SUV車型在此前的幾次改款或新增車型當中覆蓋上，而有望用上藍鯨動力的兩款車則稍晚一點等上這副全新的引擎。至于像睿騁CC、奔奔這類不太容易走量的車型，就先放一放，也無傷大雅。待7月份幾款“藍鯨新車”上市后，長安旗下的熱銷車型就基本不需要擔心國六實施后出現“空窗期”了。

　　在一眾自主品牌當中，吉利應該算是最“家大業大”的品牌，所以要記住吉利品牌旗下的若干款車，需要一些方法。譬如用筆者的這套“家族”邏輯法，掛吉利標的車其實總結起來就是這幾個家族：博字輩的博越&博瑞；繽字輩的繽越&繽瑞；帝豪家族三兄弟；遠景家族五兄弟；再加上星途和嘉際，就已經是目前吉利的整體陣容了。

　　首先看博字輩，轎車向來是自主品牌汽車存在感較弱的細分市場，博瑞也罕見地暫時沒有任何與國六相關的消息。但沒關系，同一家族的博越PRO已經在7月3日正式發布，相信離上市的日期也不遠了。至于繽字輩的繽越和繽瑞，也早將上市之初就為其新增了國六車型，絲毫不在擔心的范圍內。

　　吉利的銷量大頭——帝豪家族，也在6月23日完成了帝豪家族多款車型的上市，帝豪、帝豪GS、帝豪GL都已經分別有國六車型推出。但帝豪最厲害的還是要數遠景家族，盡管主打的是低端市場，但并沒有在國六這個節點被邊緣化，在6月19日的遠景家族新車上市發布會中，多款國六車型也已經被安排上了。

　　對于國六車型的推出，吉利可以說是最上心的，高端的博越、星越、嘉際自然是不在話下的，但諸如帝豪家族、遠景家族兩個主打中低端市場的家族也能夠雨露均沾，避免讓部分消費者處于“有錢也買不著”的境地，其積極性值得稱贊。

　　目前哈弗品牌下國六車型的覆蓋率其實并不算高，只有三款熱銷的SUV：哈弗H6、哈弗F5、哈弗F7有進行國六的升級。三款車國六車型的覆蓋程度也不盡相同，哈弗H6有4個、哈弗F5同樣是4個、哈弗F7則有6個，整體來看哈弗品牌下能購買的國六車型不算多，與廣汽傳祺不相伯仲。

　　但值得留意的是，WEY品牌的國六車型升級就更顯誠意了，這個誠意體現在兩點。第一點是在覆蓋率上，WEY VV5、WEY VV6、WEY VV7都給自有3個能夠滿足國六排放的車型。第二點是WEY品牌的這三款車型除了在排放標準上升級，還順帶對車輛的性能進行了升級，這值得重點說說。

　　首先是WEY VV5和WEY VV6，兩款車的國六車型都換裝了4C20B發動機，雖然排量同樣是2.0T，但是相對于國五車型，在動力性能上是有提升的。最大功率提升了20kW，達到165kW，峰值扭矩也提升了30N·m，達到385N·m，同時最大扭矩的輸出范圍也更加廣，根據官方資料顯示，這副引擎在1800rpm時就可以輸出最大扭矩。

　　至于WEY VV7的國六車型發動機從此前的4C20A換成了4C20B，換裝這副引擎之后在最大功率上其實是下降了5kW的，但峰值扭矩卻提升了25N·m，并且和上面提到的一樣，最大扭矩的輸出范圍也更加廣了。

　　雖然哈弗的國六車型覆蓋率不高，但旗下的WEY品牌也算是扳回一城，不但有較多的國六車型供選擇，還對動力性能進行了一定的優化。　　 

　　對四個主流自主品牌分析過后，就能發現筆者開篇時提出的疑問并非多慮，對于身處已經實施國六排放標準省市的消費者而言，確實有部分品牌的部分車型，是花錢也買不到。譬如傳祺的GM8和GM6、哈弗的H2、H5。但換個角度想，要讓車企一下子為全部車型升級成國六車，也是不太現實的想法，畢竟國六的升級除了技術上的投入，還可能會涉及到傳播的費用。無論如何，優先實施國六排放標準這16個省市的朋友已經錯過了抄底國五車的時機，倘若真的遇上心愛的車型仍未升級國六，就去評論區問問筆者有什么其他合適你的車型推薦吧。（文：太平洋汽車網 杜炬豪）