上汽集團上半年成績單 通用跌幅收窄

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，上汽集團公布了6月份產(chǎn)銷快報。6月份，上汽集團整體產(chǎn)銷量依舊延續(xù)下跌態(tài)勢，其中，6月銷量單月同比跌幅接近16%；而今年前6個月，上汽集團累計銷量為293.7萬臺，同比下跌16.62%。

　　上汽大眾總體平穩(wěn)，上汽通用跌幅收窄。在車市下行已成定局的情況下，作為四大央企之一的上汽集團，雖然在產(chǎn)銷體量上有所收縮，但與其他車企集團相比，優(yōu)勢依舊明顯。其中，上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭，上半年銷量分別達到了91.9萬臺和83.4萬臺。上汽大眾上半年累計跌幅為9.94%，與前5個月相比，幾乎保持不變；而上汽通用上半年累計銷量同比下跌12.91%，與之前相比，跌幅有所收窄。

　　值得一提的是，上汽通用6月份批發(fā)銷量為14.04萬臺，與去年同期相比，微增0.21%，成為上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一個實現(xiàn)正增長的分公司。自主板塊中，今年上半年，上汽乘用車分公司累計銷量為31萬臺，同比下跌13.18%。但是，從上汽榮威和上汽名爵官方公布的零售量來看，兩大品牌今年上半年均實現(xiàn)了小幅增長。由此來看，在上汽30億補貼以及國五清庫的優(yōu)惠力度下，榮威和名爵的終端銷量穩(wěn)中有進。

榮威RX5

　　然而，以走量著稱的上汽通用五菱，6月份依舊在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱6月批發(fā)銷量為10萬臺；今年上半年累計銷量為74萬臺，同比跌幅達29.19%。上汽大通在商乘并舉的發(fā)展路線下，雖然整體走勢小幅滑落，但相對來說，市場表現(xiàn)尚算穩(wěn)健。另據(jù)上汽大通官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其累計零售銷量出現(xiàn)了15.7%的增長。可見，在新產(chǎn)品大通G50和D90的加持下，依托其獨創(chuàng)的C2B個性化智能定制模式，大通在乘用車領域開始逐步嶄露頭角。

　　而在商用車板塊，上海申沃、上汽依維柯紅巖和南京依維柯今年上半年也出現(xiàn)了不同程度的下滑；另外，上汽正大有限公司上半年則保持了6.1%的增長，是上汽集團旗下上半年在國內(nèi)唯一一家持正向增長的子公司。

　　乘用車板塊整體跑贏市場大盤。在市場下滑，行業(yè)遇冷，中美貿(mào)易存在諸多不確定因素的情況下，車市短時間內(nèi)難有起色，已成為業(yè)內(nèi)公認的預判。即便如此，在乘用車領域，上汽集團的表現(xiàn)仍舊好于市場預期。

　　就中國市場頭部車企上汽大眾來說，其今年上半年銷量接近92萬臺；接下來，隨著新產(chǎn)品的投放，以及下半年車市逐步企穩(wěn)，上汽大眾今年保持200萬臺的銷量或壓力不大；上汽通用雖然前5個月的表現(xiàn)差強人意，但6月份，隨著國五清庫力度的加大，以及終端各類優(yōu)惠政策的疊加，致使其6月份的銷量有了很大起色，甚至出現(xiàn)了一定的微增長。然而，今年下半年，上汽通用依舊面臨著諸多嚴峻的考驗，比如別克品牌在定位和定價上如何與雪佛蘭部分產(chǎn)品拉開距離？依靠“降價”換取市場的凱迪拉克如何重塑高端品牌形象？電氣化戰(zhàn)略將有哪些實質(zhì)性進展等系列問題，等待上汽通用解決。

　　上汽乘用車在今年上半年的整體零售量保持了不錯的增長，這同樣得益于國五向國六切換引發(fā)的終端市場大幅讓利所致。值得肯定的是，在6月底，上汽乘用車旗下主銷車型基本完成了國六產(chǎn)品的切換，在自主品牌中，上汽乘用車的技術實力和應對速度值得稱贊。接下來，榮威RX9等其它新產(chǎn)品的推出，或?qū)⒅髁ι掀擞密嚤３制椒€(wěn)走勢。

　　上汽通用五菱正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型前的“陣痛”。上汽通用五菱今年上半年以接近三成的同比跌幅收場，市場表現(xiàn)低于整體大盤。為了迎合消費需求的升級，上汽通用五菱推出了新寶駿品牌，其首款車型RS-5將部分傾向于購買傳祺GS4和哈弗H6產(chǎn)品的用戶拉了過來，但如果與合資品牌爭奪客戶，恐還有一定差距。

RS-5

　　接下來，新寶駿品牌如何保持持續(xù)不斷的產(chǎn)品投入是考驗上汽通用五菱的一大難題。不過，據(jù)新寶駿品牌官方發(fā)布的消息稱，新寶駿品牌的第二款SUV車型內(nèi)部代號為CN202M的全新SUV車型將于今年下半年推出，這款車型在設計上高度還原了概念車RM-C的設計，上市后有望與吉利旗下同級產(chǎn)品展開競爭。且隨著新寶駿品牌旗下產(chǎn)品的逐步豐富，相信上汽通用五菱在轉(zhuǎn)型升級的路上依舊不會掉隊。如今，上汽通用五菱市場趨緩的表現(xiàn)，或可以看做是其轉(zhuǎn)型前的陣痛。

　　產(chǎn)業(yè)變革在即，上汽集團面臨人事變動。當然，對上汽集團的股東們來說，銷量下滑帶來的最直觀表現(xiàn)則是利潤的縮減。據(jù)上汽集團披露的今年一季度財報顯示，其營收和凈利潤分別下滑了16.54%和15%。而在7月4日晚間，上海市市管干部任職前公示信息顯示，王曉秋擬任市管企業(yè)正職，目前正接受公示。這一信息也意味著王曉秋將接班即將退休的陳志鑫，擔任上汽集團總裁一職。

　　然而，業(yè)內(nèi)認為，在市場下滑，利潤縮水之際，王曉秋任職上汽集團總裁，身上的壓力不小。但無論如何，作為國內(nèi)汽車集團的龍頭企業(yè)，上汽集團無論在財力還是技術儲備上，均有實力應對這場變革。隨著汽車新四化的加速到來，上汽集團自主板塊在電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)方面的進程相當迅速。接下來，隨著5G和AI等新興科技的到來，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術將得到進一步發(fā)展。而在先進技術方面有一定布局和儲備的上汽集團，或?qū)⒆咴谛袠I(yè)發(fā)展的前列。所以，向未來看，上汽集團依舊是中國汽車工業(yè)的焦點所在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）