北汽藍谷實驗中心啟動儀式專訪

　　近些年，自主品牌在新能源汽車發展上可謂是不遺余力。近期北汽藍谷試驗中心正式啟動，這也代表了北汽大力發展新能源產品的決心。在實驗中心啟動儀式后，北汽領導也接受了我們的采訪，針對新能源汽車未來發展以及藍谷實驗中心的疑問做出了解答。

　　接受本次采訪的北汽相關領導包括：北汽新能源總經理馬仿列;北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒;北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀;北汽新能源副總經理陳上華;北汽新能源工程研究院院長楊子發。

　　問：對于北汽新能源或者對于北汽而言，這個試驗中心的落成意味著什么?我們是一個創新中心，對整個行業而言有什么樣的意義。

　　馬仿列：我們這個試驗中心建成，我認為它的意義很重大。一個企業的核心競爭力最主要還是產品競爭力和創新能力，而試驗驗證中心建成恰恰為北汽新能源長遠的高質量可持續發展奠定了一個非常好的基礎，我們能夠聚力創新，具體有以下幾個方面的意義。

北汽新能源總經理馬仿列

　　首先，它是我們技術進步的一個加速器。我們這次建立具有全面、綜合、高水平的一個試驗試驗中心，為我們未來基礎研究以及產品開發等奠定了一個非常好的基礎。

　　第二，產品品質的提升。現在產品為王，質量為王，我們試驗驗證中心成體系，并且是高標準的，具有世界先進水平的試驗驗證手段和體系、標準，使我們產品質量能夠在下一步打造卓越產品，提供一個非常堅實的保障。

　　應該說未來整個汽車行業越來越向全面新聯化和智能網聯化深度融合方向發展。軟件定義汽車已經是一個大的趨勢，這次試驗驗證中心建設中，大家在考察的過程中，參觀的過程中能夠看到在這兩個方面試驗驗證中心建設尤為突出，從戰略上北汽新能源轉型奠定了非常好的基礎。我們建立了一整套自己的試驗驗證中心，能夠縮短產品開發周期，大幅度降低試驗驗證費用，使產品競爭力有一個很好的突破和提升。

　　第三，行業角度。我覺得這個平臺本身我們建設過程中，就是樹立一個共享開放的平臺。我們與產業鏈以及價值鏈的很多合作伙伴進行了試驗室共建。這個平臺不僅面向北汽新能源自己，同時也將面向全行業，這個平臺無論從試驗的體系方面為行業搭建一個平臺，樹立一個標桿。與此同時，我們所建立這個標準也能為行業整個發展助力，帶動整個行業的技術創新和進步，這是行業角度。

　　第四，從北京市角度看它的價值和意義。建設全國科技創新中心，是北京市的四大城市發展定位之一。而北汽新能源試驗中心落成為北京市在新能源領域的科技創新建設奠定了一個非常好的基礎，對北京市發展高精尖產業有一個很好的助力。

　　問：大家非常關心補貼退坡之后的一些情況，現在真正推廣后現有產品并沒有漲價，作為消費很關心未來會不會漲價。第二個問題，現在競爭這么激烈，補貼退化了，在這種情況下我們會采取什么手段迎接這個行業的發展。

　　連慶鋒：產品的定價，我們認為不是取決于成本定價，而是取決于市場的風險管理以及客戶承受能力。北汽新能源從過去到現在以及未來對于市場定價，不是補貼退了以后就要漲價，可能一定的產品可能降價，一定的產品漲價，一定的產品固定，取決于市場、產品銷售程度。

　　第二個問題，從經營角度考慮，補貼退了確實會帶來一些巨大的產品壓力，我們通過什么樣的方式進行化解。首先每年補貼都在退，每年我們都在有效應對，每年退坡比例對行業領軍企業而言量都不小，只不過今年比例稍微大一點，超過大家的預期。每年都會采取一些措施：

　　第一，降本。規模成本、技術成本、管理成本。規模大家比較容易理解，從過去5萬、10萬，今年可以到20萬輛，這是一個比較大的幅度。技術降本主要靠研發團隊，我們可能通過一個很小的技術上的突破，在過去所有物料基礎上降本是多大的降本幅度，每年技術降本都是一個很大的數量，包括我們現在做的電池平臺化和模塊化工作，以及現在開發的大規模降本電池技術，很快會得到應用。管理降本是指企業效益，我花多少錢創造多少價值，我們每年圍繞人工成本、工藝成本，每年都有嚴格的考核。年初我們制訂的人工成本，最后給我下達的目標比年初下調了1個億。在業務高速發展的情況下，有什么支撐業務，有什么控制成本，可想而知我們這個新能源企業壓力多大，可想而知每年我們銷售提升的空間在不斷推進。

　　第二，圍繞技術、品牌向上實現整個產品的溢價能力。可能從剛才馬總的報告得出的結果可以看出來，整個性價比，包括整個產品的結構，包括產業的結構發生巨大的變化。為什么投資試驗中心?很重要的一點是品質向上、技術向上來支撐品牌向上。

　　第三，要跳出新能源汽車行業看新能源汽車發展。過去業務包括現在換電業務以及未來智慧、智慧城市以及很多的業務中，成立上市公司資本兌現方式，通過這些方式創造一些產量。如果把這些簡單定義為制造企業太窄，從開始的時候把新能源汽車定為成一個巨大市場的連接點。我們的換電業務今年會有很大的突破，國家的一些政策已將換電作為其中的一個技術路線。我們過去孵化的業務現在開花結果，通過幾個方面平衡不斷應對補貼的退坡。壓力很大，扛住了活下來，就能獲得巨大的蛋糕。

　　馬仿列：補充兩點。5G推出后，對北汽新能源，對行業所有玩家都面臨著巨大壓力和挑戰，如果解決這個問題靠傳統降成本或者人工壓價是有限的，解決不了根本問題，根本還是靠技術進步。我們著眼點是通過技術進步實現成本降低，包括剛才說的產品平臺化、整車以及電池和動力系統模塊化，在這方面進行一些深入的研發投入。

　　我們現在有幾項技術，有重大影響的舉措都是在技術創新角度，而不是一個簡單的想法，即將在今年年底車上能夠實現低成本，也包括我們有一部分中低端的車把電池置換成磷酸鐵鋰。

　　未來企業引領模式要做調整，如果僅從傳統技術上完全依靠主業作為引領模式，已經不是一個非常有發展前景的模式，最后一定在汽車不同價值鏈創造出引領模式，這方面我們也在做一些探索。比如如何通過資本市場運作，比如在汽車后市場，如何通過汽車后市場運作實現，這是我們要走的一個方向。

　　問：今天參加這個活動，包括萬主席、董事長講的都是金句、干貨，其中有一句我印象特別。萬主席參加北汽新能源這么多次活動，到今天為止見證了北汽集團對于新能源大手筆中的一個近期的收獲。到現在為止，2019年北汽新能源成立10周年，從之前高速增長到現在轉型為高質量增長，馬總您對高速增長轉向高質量增長有什么樣的理解，對未來布局，由高速到高質量有什么新的布局，也可以結合一下萬主席談的北汽集團之前的大手筆到現在是怎樣一個收獲?

　　馬仿列：北汽新能源自成立以來發揮了它的先發優勢，取得了快速發展的成果。連續幾年都在新能源汽車領域、純電動領域持續領先。我認為新能源是一種快速發展，不是一個高質量發展。過去新能源公司產品結構總體是“中端+國民車”這一級占比比較多。從去年到現在產品向上、品牌向上，我們把產品結構調整為以“中端+中高端”為主的產品結構。過去北汽新能源戰略我不認為是一個不對的戰略，過去北汽新能源戰略恰恰適合于前幾年，在那種情況下一個行業發展規律或者發展現狀。前幾年走高端路線技術不支撐，3年前或者4年前，續航里程150公里或者200公里就是這樣一個現狀，現在的技術本身就支撐300、400、500，甚至600公里馬上就出來了，技術進步使我們可以實現產品向上和品牌向上，過去技術不支撐。

　　第二點，過去想走高端群體，假設那時候技術支撐，開發出二十幾萬，十幾萬的車，我估計老百姓不接受，至少大多數人不敢用，那時候新能源是一個新技術、新產業，很多人對它認知度和接受度很低，很難走高端路線，假如技術支撐市場也不支撐。我認為北汽新能源過去實施的戰略恰恰符合當時市場環境，正是制定了那樣的戰略，使新能源貼合市場得到了快速發展。現在隨著技術快速發展，新能源汽車已經跟傳統汽車性能指標逐步逼近，過去老百姓最擔心新能源汽車續航里程已經不是問題，和傳統車幾乎一樣。隨著國家充電樁的建設和普及，人們對續航里程焦慮基本沒有了。在這種情況下，戰略必須向中高端方向轉型，加上最近幾年中國新能源汽車消費群體，隨著消費群體越來越年輕化，消費升級特別明顯，整個行業呈現消費升級的趨勢。北汽新能源及時調整了適應市場的戰略，走產品向上、品牌向上的策略，迎合了產品向上、品牌向上的市場，我認為北汽新能源制定這個政策適合現在這種技術進步和消費升級情況下市場需求和市場戰略。

　　今天試驗驗證中心的投入和啟動，正是北汽新能源這么多年在研發上堅持大投入，才使新能源汽車在我們的核心技術掌握，以及研發能力奠定的一個基礎，同時為后續長期可持續發展、高質量發展奠定基礎。

　　問：想問一下馬總，剛才談到試驗中心，在當前品質下行情況下，汽車產品中心技術，創新持續推進，關于這個項目北汽新能源什么時候醞釀的?關于自動駕駛，最近寶馬在自動駕駛方面有很多動作，北汽新能源近期在這方面有什么規劃，針對跨國公司的這些動作怎么接招?

　　馬仿列：先回答您第一個問題，從兩個方面回答您的問題。第一個方面，越是在困難的時候越要堅定企業長遠發展定位和方向，才能夠使企業具有長遠、持續、高質量發展的能力。

　　另一個方面，集團已經制定了全面新能源發展戰略和網聯戰略。我們提出了一個目標，建立世界級新能源企業和世界級新能源科技創新中心。我們建設具有世界級的試驗驗證中心，正是對于我們已經制定戰略目標的具體戰略落地，既然戰略這么定了，堅定不移的按照我們戰略目標走，這樣的話才能真正離我們制定這些戰略和目標逐步接近或者實現，這也是我們為什么投入這么大的資金來做這件事。

　　具體的時間，科技創新中心建設大約2年多的時間，2年之前我們開始策劃和規劃這件事。從我們搬到藍谷那天起就已經在規劃，當時我還在新能源公司工作，搬到藍谷之前的整個規劃包括改造都是我親自組織、參與，非常清楚記得這件事在那時候就已經提出并納入規劃。搬過來的過程中，這兩年沒有新的，完全在諾基亞手機生產車間通過舊的生產車間。大家今天考察里面的試驗設備都是新的，但是廠房在原有諾基亞手機生產車間改造后建立的，在我們進入藍谷之前就做了規劃，逐步實現。今天大家看到的相當于規劃中一期試驗能力全部完成。與此同時，我們的二期正在建設，二期試驗廠房正在建設當中。

　　連慶鋒：如果注意到兩位美女院長的報告，其中有一個題目是，智行雙輪驅動，決勝產品實現。剛才馬總也提到了智能化是北汽集團產品化戰略，這些年按照集團的部署，我們一直在兩個方面發力。在產品規劃方面我們瞄準的一流水平，比如我們的自動駕駛等級會實現L3級自動駕駛。

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人 連慶鋒

　　有關規劃方面，我們有我們的規劃，這個規劃我們會保持。“國際一流、國內領先”這個目標用到我們自動駕駛上也是一樣的。今年鯨智隊參加世界智能汽車大賽，第一次參賽獲得了總分第二名，得到兩個冠軍。我們在亦莊有一個試驗場也可以體驗我們的車，我們現在有關的一些技術在后面的車里逐步實現，目標還是要“國際一流，國內領先”。

　　問：我有兩個問題，第一個問題從上市公司公告當中看到，上半年銷量當中40%銷量在6月份完成，針對這種狀況問下一秀總，狀況出現的原因是什么，是市場回升的一種表現還是有大的客戶突然出現引起的。

　　第二個問題，想問一下連書記，我們看到上半年新能源汽車召回發生了多次，您怎么看待這一現狀的出現以及北汽新能源的應對措施。

　　馬仿列：正如你說的，1-6月份總的銷量全年完成了計劃，并且比去年同期增長了22%，完成了一季度銷售目標。一季度量偏低一些，這里面有兩個方面的原因。

　　第一個方面，今年重點是做產品結構調整，過去以國民車為主，現在大幅度調整，減少產量，調整到 A級以上，中高端以上產品。調整過程需要有一個時間，在一季度有一部分產品還沒有投入到市場，比如EC3車4月份才到市場。

　　第二個原因，今年北汽新能源如果不受電池影響，可能產銷量表現比現在還要好。今年由于補貼退坡，各家希望在補貼退坡之前希望更多生產和銷售一些車，都在搶電池資源。中國現在電池市場現狀，高質量的電池供不上，一般或者次的電池很多，至少新能源不敢用。比如CATL的電池上半年一季度影響了一些銷量，二季度調整過來了，這是兩個最主要的因素。

　　李一秀：關于新能源汽車質量的問題，目前客觀的認識或者行業所處的階段，新能源汽車行業處于一個盲目期，還存在一些不成熟的情況，包括技術解決方案、質量問題以及針對問題解決的應對措施。今年上半年召回已成為常態化，我認為這是新能源汽車產業成熟的一個標志或表現。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀

　　問題出來后并不可怕，關鍵是怎么對待和解決問題。是不是能夠從客戶、行業以及社會負責任角度，一是對這個問題進行控制，二是對這個問題進行系統升級，三是對相應的措施進行完善。

　　北汽新能源走的比較早，會面臨這些問題，大家會看到我們在過去技術，包括路徑標準探索基礎上，為什么今天會打造這樣一個試驗中心?不僅是硬件投入，特別是談到ETVS2.0這個概念。我們做這個試驗中心就是把產品品質和質量體系，從過去大量沉淀，探索的基礎上形成新能源獨特的，全新的，在行業形成一個新的體系，有幾個方面的特點：

　　第一，高水平。

　　第二，全流程，涵蓋了所有方面。新能源是一個全新的汽車研發平臺概念。

　　第三，國際化標準和水平，包括我們的流程和奔馳對比，通過這種方式倒逼整個行業，進入高質量發展階段。

　　我相信未來新能源汽車產品召回肯定是一個常態，但這恰恰是一個成熟企業或者成熟行業的做法，是負責任的做法。

　　問：我這邊有兩個問題想請問一下馬總。第一個問題，今天在董事長發言當中特別談到ARCFOX對北汽新能源在品牌向上方面有非常重要的意義。為了參加今天這個落成儀式，我昨天特別去了三里屯店里看了一下ARCFOX整個品牌店的運營情況。產品有一個相對不太短的斷檔期，可能下一款產品到2020年才能推向市場，在這個時間階段，豪華品牌集中發力中國市場，ABB包括我們看到來勢洶洶的新勢力，在2020年跟他們集中交火的時候用什么帶動高端產品在市場站穩腳跟。

　　第二個問題，我們看到上半年6.5萬銷量增長非常好，我記得北汽新能源在年初的時候定的銷量目標是22萬輛，這個數據離全年目標有很大一段距離，我們是否調整整個全年銷售計劃，還是后續有更有力的武器?

　　馬仿列：北汽新能源產品向上、品牌向上戰略中，其中有一款新的品牌ARCFOX承載了整個品牌最高端的任務、使命，這個品牌我們在今年3月份正式在日內瓦車展全球發布，與此同時4月份上海車展在國內正式發布。這款車型是新能源品牌系列最高端的，整體的定位30萬以上價位的車型。包括特斯拉model3和這些跨國公司未來推出的高端車，北汽用什么來跟特斯拉和跨國公司這些企業競爭?ARCFOX高端車型，我們集合全球最優勢資源打造，與此同時打造全新的高端新能源汽車平臺，兩者結合在一起。

　　設計端，我們請了全球最著名的設計師(達席爾瓦)先生，他曾經設計了奔馳、寶馬幾款車型，創造過奇跡，我們請他給我們做的設計，這是設計端。

　　與此同時，我們跟奔馳 MBtech合作，這款車也是一個高度智能網聯的一款車，智能化程度L3級以上，我們和華為在智能網聯方面進行深度合作開發。華為在新能源智能網聯汽車領域深耕了7年，很多人不清楚，只不過華為一直在默默無聞的做事，不像一些企業開始做的時候就大力宣傳，華為從來沒有宣傳，今年第一次宣布進入智能網聯。華為在中國真正意義上是和北汽深度合作，此時此刻藍谷至少有60多名雙方員工在聯合開發ARCFOXL具有L3自動駕駛汽車。

　　第三，制造端。我們和全球最先進、最著名的制造企業麥格納合資建立了研發和制造整合公司，ARCFOX我們將在跟他們合作公司工廠生產。北汽新能源打造這款車的時候集成最優資源，以開放、合作思維聯合打造這個品牌，我們有非常強的信心能夠在這個高端市場品牌有所作為，樹立起中國高端汽車品牌的形象。

　　年初設定了22萬輛這個目標，到現在為止沒有做任何退步或者對這個目標進行調整，北汽新能源全體上下，從經營層到全體員工要堅定不移的實現這個目標。

　　從歷年走過的路，包括汽車行業發展情況，上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發力完成。我們在上半年的時候已經積累了相當多的訂單，現在已經有幾萬臺訂單。上半年跟這些大客戶對接，包括我們和滴滴，北京市今年要推電動出租車、換電出租車，以及首汽約車等。一秀在上半年已經為下半年完成全年任務做好了部署，至少現在不是從零開始完成下半年的訂單，上半年已經積累了很多訂單。

　　問：現在從培養期到成長期轉換，本來想問這個問題。在轉換過程中，這個中心起什么作用?

　　楊子發：搞研發沒有試驗不叫研發，只有試驗驗證手段有了之后，我們設計各種技術才測試的環境，才能提高。外面也有一些試驗手段、實驗室，只是讓他給你做，你自己的水平不能提高，除了使用還要驗證體系。這個車型，這個體系怎么測試，這些指標怎么達到，需要自己制定體系。

　　問：關于咱們的“三電”還有智能網聯都有一些詳細的介紹，關于電池安全，是怎樣保障的?

　　陳上華：電池安全是大家非常關心的，車型不僅電安全，整車也有安全問題，電的安全，還有信息安全。現在智能網聯車已經5G了，黑客切入，自動駕駛別人控制，這些可能不是大家現在特別關心的，但以后會。電池安全我們是這樣做的，整車要提供一個更好的環境，比如碰撞安全，我們以后的平臺設計要注意，為整車提供更好的環境保證電池。

北汽新能源副總經理陳上華

　　第二，結構設計，各種密封、防水，各種設計都要有一個最優的設計。剛才在演講中提到一體化液冷箱，這種技術把里面冷卻的液體和高壓系統分開。以前有的結構設計可以在里面，里面泄露了不安全。

　　試驗驗證，要有試驗驗證手段和自己測試標準，這樣才能給電池提供更安全的設計。我們目前從實驗室里面的電芯、模組，試驗設備非常多，而且試驗的標準非常高。比如我們跟奔馳合作，他的車型要拿到我們這里測試，我們跟國際頂尖的汽車公司的標準是一樣的。

　　問：我關注到北汽新能源連續3年對置換用戶給予了補貼，這方面做了很多工作，現在置換復購率大概是多少?

　　李一秀：不同車型置換不一樣，一開始推出的時候主要針對2016年以前的EV車，現在拓展到2017年以前的車，置換的新車型涵蓋了我們全系，整個置換比例在全國大概5%左右，在新車銷量里面。北京略多一些，北京接近20%，目前是這個水平。

　　針對置換，除了自己的車輛，現在也涵蓋了其他品牌車輛，也展示出了北汽產品的需求，目前EV置換的比例20%-30%。現在產品迭代速度很快，我們推出營銷活動的時候，把置換作為一個很重要的環節，讓車主不斷享受我們的最新產品和技術成果，這方面我們作為營銷的重點。