2019上半年：大眾在焦慮中前進/日系狂飆

　　【太平洋汽車網 行業頻道】翻看上半年的合資品牌成績單，你會發現信息點滿滿，當大多數品牌在苦苦掙扎，甚至在瀕臨滅絕的邊緣游走時，大眾、日系三強卻能堅守住自己的江山，幾乎吞食了中國市場這塊大蛋糕的一半。

　　在車市寒冬下，他們各自都有著不同的遭遇。“大面積的暴跌，小范圍的增長”是他們的真實寫照，

　　雖然6月整體車市回暖，扭轉了連續12個月的負增長頹勢，但上半年銷量持續走低，就連硬核的大眾也不能幸免。其中一汽-大眾和上汽大眾同比下滑0.3%和9.3%，分別貢獻了92.9萬和88.9萬的銷量，還是毫無懸念地以139.99萬輛的整體成績令大眾品牌奪得合資乃至所有品牌的桂冠。

　　與以往不同的是，南北大眾已經發生移位，一汽-大眾以往的SUV短板慢慢地在修補，產品陣容已經擴充至18款。去年一口氣推出的探歌、探岳開始發力，斬獲4、5萬輛的成績。

　　速騰、寶來都獲得12萬左右輛的銷量，其中寶來憑借全新的MQB加持，同比增長2.26%，銷量相當紅火，只不過與隔壁家的朗逸近25萬輛還是有一段追趕距離。

　　速騰因為年初換代令消費者產生觀望情緒等原因，同比下降26.71%，不過憑借換代之后帶來的軸距加長80mm、換用最新MQB平臺等優勢，相信能在下半年帶來不少的沖量。

　　至于白菜平民化的“捷達王”近年來不斷被崛起的自主品牌蠶食市場份額，同時國內三四線城市也存在可觀的挖掘空間。于是大眾也看到低端市場的危與機，將捷達上升到一個品牌高度，但這樣一個陌生的面孔能否被消費者認可，能否將今年上半年原有9萬輛的銷量移植到獨立品牌上，還是未知數。

　　相對飛躍進步的一汽-大眾，上汽大眾就像穩重求進的尖子生，以往銷量頭牌朗逸、途觀風采依舊。特別是朗逸24.69萬的單一車型銷量足以吊打某些合資品牌所有車型的銷量，MQB平臺技術優勢加上終端優惠，助推了11.6%的增長。

　　而途觀下降28.17%至10萬輛，同級車型途岳入市起到一定的分流作用，但畢竟途觀上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前還是市場上最熱銷的合資SUV。

　　帕薩特貢獻了77839輛的銷量成績，同比降低11.77%，顯然還是斗不過相比同門兄弟的邁騰，不過帕薩特勝在有插電混動車型的支撐，在新能源化下也不失為一個有力的增長點。

　　仔細審視大眾品牌的上半年成績單，大眾的明星車型光環不減，但發現不少車型都在下跌，論主力車型也只有朗逸這樣的神車中的戰斗機能處在高位增長的狀態。

　　大眾品牌深耕中國市場多年，有著其他品牌無可比擬且最全面的車型陣列和市場體量，這使得大眾在這個市場寒冬之下依然還是毫無懸念的冠軍。但在目前中國市場整體下行的情況下，大眾品牌的黃金時代已經結束，推出的SUV只不過是分流了原來打算買大眾轎車的客戶，并沒有成為新的增長點。

　　大眾面對的是SUV產品乏力，而轎車產品大概率將繼續下滑的局面。喪一點說，下半年少輸當贏。大眾汽車要開始為年銷售總量從400萬輛緩慢下降到350萬輛甚至更低做好準備——不管它的新能源有多少潛在的未來。

　　強如大眾，都不可避免地下跌，可想而知日系三強的增長是有多招人羨慕嫉妒。本田憑借74.54萬輛的銷量成績奪得日系車上半年的頭把交椅，作為第二位的日產則以3萬輛的左右差距望其項背，豐田兩家合資企業創造出69.12萬輛的銷量成績，位列第三。

　　曾經受機油門影響的本田已經恢復士氣，逆勢上揚 ，拋開前年基數低的原因，最關鍵的還是因為明星車型覆蓋了小型至中型車，上至雅閣，下至飛度，都能帶來可喜的銷量。

　　即使因為國六標準而停產的飛度，都能在6月取得1.56萬輛，上半年累計銷量8.35萬輛，同比增長56.2%，同級別市場占有率占據第一。不過下半年因為產能的空白，目測會帶來一定的沖擊，只能等到明年飛度以全新換代的身份回顧。

　　雅閣上半年累計銷量11.19萬輛，這個數字是凱美瑞/邁騰+天籟的總和，同比增長57.3%，成為唯一一款能躋身上半年轎車銷量前十名的中型車。

　　上年換代的凌派也小有成就，換上1.0T動力多了加分項，長得有點像“大哥”雅閣也能沾點光，令其上半年斬獲累計銷量7.13萬輛，同比增長31.1%。

　　相比廣汽本田多款明星產品集體上漲，東風本田略顯冷淡些許。思域以11.23萬的銷量超越雅閣成為本田當家小生，5月迎來外觀和配置微調的中期改款，令其擁有更足的底氣沖刷下半年的銷量。

　　而本田XR-V則力壓姊妹車型繽智，不過如今小型SUV競爭白熱化，光大眾就有T-CROSS、斯柯達柯米克等全新車型的入局，還有自主品牌的持續滲透。再者，XR-V與繽智在多年未換代，實力明顯有所減弱。

　　作為雅閣孿生二來的INSPIRE月均不足2千，雖然其設計風格上相比雅閣要更加偏向于運動，但整體而言二者的差異并不算大，最終導致同爹不同命運。

　　日產方面，軒逸上半年累計售出20.95萬輛，無愧于“家轎王”的稱號。而新一代軒逸（第十四代）在7月中旬已經上市，外觀激進運動如“小號天籟”，內飾和動力略有提升，這樣的換代誠意能否將朗逸、卡羅拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群眾圍觀。

　　全新一代天籟因為2.0T車型的排產供應問題，導致上半年共銷售37127輛，同比去年同一時期下跌33.38%。至于SUV方面，以往熱銷的奇駿、逍客也不負眾望，SUV組合依舊保持著一定的實力，但是也出現略有下滑的跡象。比如，逍客在上半年迎來僅提供2.0L的中期改款，令其銷量同比下跌2.48%。

　　豐田雖然屈居日系第三名，但是其主力車型發揮還算正常。廣汽豐田的凱美瑞、雷凌、漢蘭達等車型還是不少人的心水之選。凱美瑞得益于普通版與運動版兩種外觀選擇，以及TNGA的品質，1-6月累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%。

　　全新一代雷凌的到來也為廣汽豐田帶來新的活力，相比姐妹車型——卡羅拉雖然配置相差不大，上半年累計僅為為9萬輛，只是卡羅拉銷量的一半左右，名聲顯然不如卡羅拉。

　　不過廣汽豐田可不愁銷量，像漢蘭達即使達到產品生命周期，也出現加價售賣的供不應求狀態，市場銷量持續處于前列位置。一汽豐田也同樣自信，卡羅拉、RAV4榮放、威馳都出現正增長，下半年隨著全新一代卡羅拉、RAV4榮放的換代，相信又將在同級別車型之間掀一場腥風血雨。

　　一直以來，汽車圈都流行“中國的大眾，世界的豐田”這句梗，雖然豐田在華銷量比不上本田、日產，但從中國銷量還不能定最終輸贏，豐田的銷量高低還與其產能以及先訂后產的模式有關，同時全球化的均衡發展可不是后兩者企及的。

　　大眾、日系三強的屹立不倒讓我們感受到車市寒冬下的一絲暖光，但是除了兩大派系以外，其實大多數的車企都在看著連連暴跌的報表暗自神傷，不敢大肆宣揚業績。

　　正如心理學的“幸存者偏差”的概念一樣，當你發現朋友圈各種秀成功秀恩愛，讓自己覺得非常挫敗。其實那只是因為一無所有的人更多，因為他們根本就沒發朋友圈。就以日系三強中的馬自達、三菱來說，上半年銷量只有10萬、7萬輛左右的銷量。這樣的成績是什么概念？拿大眾、日系三強爆款車型對比就知道了。

　　曾經在中國年銷百萬輛的美系也走向低迷，長安福特產品線嚴重短缺，以往熱銷的福克斯早已脫離主流陣營，上半年僅售出75161輛，同比下降67%。在內部，福特中國正經歷換帥的過渡時期，新上任的楊嵩狠下心采取庫存大幅下降和“以產定銷”模式，能否在打贏這場仗最快將在下半年見分曉。

　　同為美系車上汽通用負增長達到13.1%，僅有凱迪拉克逆勢上揚，與其他品牌合計在上半年售出75萬輛的成績。通用去年差點達成200萬輛的成績，目測今年已經沒戲。

　　韓系車方面，北京現代上半年終端銷量達到351387輛，同比增長4%。東風悅達起亞上半年同比小幅下跌了5.6%，雖然韓系車逐漸復蘇，但是在自主品牌逐漸強大情況下，同樣主打性價比的現代起亞顯然急需轉變思路。

　　作為法系代表的神龍汽車上半年跌幅超過60%，僅為6.3萬輛，雖然看著這日子有點難過，但神龍汽車也堅決表示不會放棄中國市場。雷諾在庫存高筑、經銷商退網后，上半年銷量不足1萬輛。

　　神龍汽車與雷諾在華失守，導致法系車市場份額從去年同期的1.7%下降至0.7%。其實法系車在歐美地區銷量都比較穩定，口碑不俗，為什么到了中國之后就水土不服，這就需要主機廠和經銷商在需求滿足、營銷等方面好好思考。

　　2019上半年中國車市的下跌還在持續，但這并不會阻止中國汽車前進的腳步。接下來，中國汽車的生態與格局會有深度調整。

　　大眾雖然還是霸主，但黃金時代已經結束。無懼車市下行，豐田/本田/日產日系三強正精神抖擻地狂飆進入新時代。通用與福特過去的美好都將成為追憶，接下來會是更加殘酷的下半年?，F代/起亞、PSA、FCA、雷諾都還在風雨中飄搖。

　　幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大眾、日系三強之所以能“幸福”地活著，很大程度是因為王牌車型一如既往保持著應有的實力，特別是在車市寒冬下，產品實力被無限放大，這就直接影響終端成績表是否亮眼。

　　而法系、美系品牌等則各有各的不幸，對他們而來，銷量下滑原因除了產品競爭力不如大眾、日系三強外，也與終端優惠、產品布局、生命周期等原因有關?？鄢壳白灾髌放?8%以及德日系45%左右的市場份額后，僅有16%的市場空間留給其余的合資車企，這就意味著這些相對小眾化品牌生存環境將變得空前嚴峻。（文：太平洋汽車網 曾惠君）