硬脫歐下車企逃亡 英國汽車工業扛不住了？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在2016年全民公投得出“脫歐”這個結果后，英國已經開始承受“脫歐”的苦果了。2018年英國GDP為2.66萬億美元，全球排名第六。千萬不要覺得這個第六成績還可以，要知道第七名的是日不落帝國曾經的殖民地印度，居然干出了整整2.65萬億GDP。英王國這個曾經的宗主國被附屬國超越僅一步之遙！

　　大英的命運正懸于一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯·約翰遜正式接任英國首相。作為脫歐強硬派，他在發表就職演說時重申，將帶領英國在10月31日前脫歐。這相當于跟全世界宣告：英國汽車業的一條腿已經邁棺材里了。

　　礙于脫歐帶來的通關成本壓力，豐田、本田、福特、PSA等眾多車企表示計劃將工廠撤離英國。在本土車企沒落，外資車企大逃亡之下，英國汽車工業將跌入史無前例的冰點。不嫌事多的美國CNN還補刀說道：英國汽車業現在面臨著自20世紀70年代以來的最大挑戰，正在“慢慢地死去”……

　　英國每年汽車年產160萬輛左右，其中的80萬輛出口到其他國家，而這其中的60%又被出口到歐盟各國，也就是英國每產10輛汽車，就有3輛銷往歐盟其他國家。

　　所以2016年英國公投脫歐時，大部分在當地建廠的跨國車企瞬間炸開了鍋，一旦獨立于歐盟之外，英國制造的汽車出口其他歐盟國家都要征收10%關稅，汽車零部件征收3%的關稅。同時，英國還可能對其他國家的關稅架構重新調整。

　　受此影響，英國汽車工業環境就如蒙上一層灰霾。根據英國汽車制造商和經銷商協會（SMMT）公布的最新數據，2019年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則下滑70%。

　　當地專家估計脫歐將使英國汽車產業蒙受80億歐元損失，這由脫歐支配的恐懼讓一眾車企按奈不住。包括日產、福特、奧迪、寶馬、奔馳、現代、豐田、本田等大型跨國車企都反對脫歐。

　　不過你永遠叫不醒裝睡的人，即使車企反對聲再響亮，還是沒能叫醒鮑里斯·約翰遜首相和英國無知的吃瓜群眾。醞釀3年后的2019年，這些車企最不想看到的一幕還是如期上演了。當下，相關車企都在重新考慮在英國業務的投資策略，最簡單粗暴就是減產、搬遷工廠。

　　曾經，日系三強是1960年代英國汽車黑暗時期的救星，當時全國就剩下了傷痕累累的利蘭汽車，時任首相的撒切爾夫人鼓勵日系三強在英建廠，外資的引入很大程度讓英國汽車工業起死回生。

　　日系三強也借著歐盟國家之間的零關稅政策，在歐洲市場遍地開花，豐田、本田、日產三家在英國的產量目前幾乎占據半壁江山。當英國準備脫歐，日系三強肯定要“脫英”，同時也是最快的一位。

● 本田

　　最早行動的是在英國銷售疲軟的本田，今年2月初，宣布在2021年關閉英國西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年公投脫歐以來，首個決定關停英國工廠的大型跨國車企。

　　該廠每年生產汽車約15萬輛，生產整車及發動機等部件，主要產品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英國的斯溫頓工廠外，本田在其他歐盟國家僅有意大利一座生產摩托及引擎的工廠，所以英國脫歐對本田在歐洲的市場布局造成了沉重打擊，像Type-R、思域兩廂僅在英國生產的車型只能被迫轉移產能。

　　不過，本田工廠撤離英國最根本問題還是自身在英國市場乃至歐洲地區不吃香，2018年歐洲市場銷量約13萬輛，放在中國也只是某款暢銷車的年銷量水平。這與豐田的逾73萬輛、日產的逾47萬輛相形見絀。

　　本田稱，關閉該工廠是該公司全球生產網絡重整計劃的一部分，與英國“脫歐”關系不大。不過，盡管本田否認英國脫歐并非是其關閉工廠的主要原因，但實際上，英國無論是軟脫歐還是硬脫歐，都會在零部件、整車關稅政策以及經濟大環境上造成不小的震蕩。

● 日產

　　日產目前已取消在英國生產新款奇峻的計劃，將只在日本生產。除了X-Trail外，日產還在英國生產逍客、Juke、聆風、英菲尼迪Q30、QX30，其中年產32萬輛左右的逍客，60%銷往歐洲其他國家。

　　脫歐估計將令日產面臨高達5億英鎊的損失。雖然日產明確不會拋棄大不列顛帝國，但日產在英國投產奇峻正是在2016年“脫歐”公投后開展，這在當時被視為英國“脫歐”后仍能吸引投資的一個范例，這樣看似乎有點打臉的意味。

　　除了英國，日產在西班牙還擁有一座以商用車為主的工廠。英國脫歐后，同聯盟下的法國雷諾或許能成為日產在歐盟的后路之一。

● 豐田

　　截至目前，日本三大車企中只有豐田未宣布具體撤退計劃。但如果英國“硬脫歐”，豐田也并非不會有所行動。該公司此前發出警告，若英國無協議脫歐，最快將在2023年終止在英國的生產線。

　　豐田在英國分別建有德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德（Deeside, North Wales）整車工廠及發動機工廠，主要投產Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。

　　除英國外，豐田在法國、土耳其及葡萄牙建有整車工廠，其中葡萄牙工廠主要生產豐田商用車。可以看出，豐田全球化布局相當完善，但英國脫歐對豐田也并非沒有影響。

　　豐田在英國生產的90%汽車都用于出口，其中四分之三銷往歐盟地區。如果要保住歐洲市場，守住利潤，豐田必走無疑。

　　曾將的救命人漸行漸遠，這樣的局面就像歷史倒退50年，給英國汽車工業打了一記耳光，這一幕恐怕連日系三強和撒切爾夫人都不愿意看到。

● 福特

　　除了日系車企以外，歐美車企也紛紛開始“脫英”規劃。福特上月早些時候證實，將在2020年關閉其位于英國威爾士布里真德的工廠，裁員1700人。福特在英國僅建立了布里真德（Bridgend）、達格納姆（Dagenham ）、哈利伍德（Halewood）建有汽油發動機工廠、柴油發動機工廠及變速箱工廠。據悉，福特全球近三分之一的發動機產于此地，而本次關閉的發動機工廠產量在130萬臺左右。

　　如果關稅提升，福特將產生10億美元的關稅成本，這對多地區出現虧損，經歷中年危機的福特來說，可是一筆巨款。

● PSA集團

　　相比福特損失10億美元，法系代表PSA倒是更為可憐。2017年初，PSA才從通用手中覓得沃克斯豪爾、歐寶兩大汽車品牌。萬萬沒想到賣的車還沒回本，PSA卻遇上了活久見的英國脫歐事件。

　　目前，PSA表示或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停柴郡工廠和盧頓面包車工廠，并且已經在歐洲南部相中一塊地，預備生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型。

　　當然，也有部分車企和品牌選擇留下來，它們中大多數都將重要的資源投資在英國，而且都是擁有英國血統的“親生兒子”，剪不斷，理還亂。

● MINI

　　本世紀初被寶馬收購的MINI，多年依然堅持在英國生產，至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統。再者，MINI將未來重心投放在電動化上，牛津工廠的電動化生產線全面鋪開，電動版MINI計劃11月投產，已手握4萬多的客戶訂單。所以即使脫歐，MINI產能撤離英國的可能性也微乎其微。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯在全球僅有英國一家工廠，全年產量也不過只有幾千輛，更重要的是買這車的土豪們也不缺這10%的關稅錢，所以勞斯萊斯從英國搬遷明顯不切實際。

● 賓利

　　與勞斯萊斯相似，賓利如無意外也將留在英國生產。只不過因為英國脫歐帶來的英鎊匯率下跌，賓利2018年前9個月的損失達到1.37億歐元，已經被大眾爸爸點評吐槽，要在兩年內扭虧為盈。如果脫歐真正到來，賓利要讓大眾滿意將變得更加艱難。

● 捷豹路虎

　　雖然捷豹路虎已經落入印度人手中，這兩個品牌也沒想過將工廠撤離英國，畢竟怎么說在英國生產，還能說自己是飄著英倫味，而非咖喱味。關稅壓力上升，最多也只是削減在英工廠產量。

● 路特斯

　　路特斯前段時間還宣布將在英國建第二家工廠，原有的英格蘭東部埃塞爾（Hethel）基地產量提高兩倍。同時，CEO表示并不擔心英國脫離歐盟的影響，為什么路特斯底氣那么足？那必定是吉利爸爸給的。

　　顯然，車企們在脫歐迷局面前只有兩條路走，如果追求大規模生產，就要沽清手中的高風險投資——英國（工廠搬離英國），選擇更為穩健的市場，比如中國、東南亞這些新興國家。

　　如果追求品牌調性，主打高溢價產品，這些車企即使再難，對英國還是要且行且珍惜。因為英國擅長手工打造高檔貨、汽車設計研發以及賽車運動，要生產高端奢華車型和超級跑車，英國這片土地是不二之選。

　　它山之石，可以攻玉。英國的汽車工業發展史就是一個活生生的案例。一個比較有意思的數據是，2018年英國生產的汽車出口份額占到81.6%，而在英國本土售出的汽車中86%來源于進口，可以說英國汽車的國內生產與國內市場幾乎完全割裂。

　　外商投資比較過重，主掌英國汽車產業的大動脈，而本土車企大多數被他國車企控制，當脫歐的導火線被點燃，所有弊端也隨時引爆，最終陷入連鎖反應，車企出口量銳減，打擊消費，縮減產能，減少就業……

　　這一點，其實新首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）最清楚不過，作為汽車編輯出身的鮑里斯·約翰遜，可以說是咱們汽車媒體老濕教科書式的人生典范了，他不是不知道當前英國汽車工業的慘況和車企的怨聲載道，只是作為一名政客他更愿意通過脫歐為本土企業爭取更大的生存空間，讓包括汽車在內的產業更加均衡、健康的發展。

　　這給我們中國汽車工業發展上了沉重的一課，特別是在當下中美貿易爭端不斷、外商投資比例放寬的大環境下，中國汽車品牌與合資甚至獨資國外品牌的博弈升級，自主品牌要守住自己的一片天空的過程，與英國一樣曲折。（文：太平洋汽車網 曾惠君）