見(jiàn)證 | 本田迎60年來(lái)最大動(dòng)作 工匠要向自己“動(dòng)刀”

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】作為技術(shù)宅，本田以“The Power of Dreams”為品牌slogan，這種窮盡所有來(lái)追求技術(shù)、性能的精神，讓其自自然然地俘獲了一大批信徒。這很大程度源于創(chuàng)始人本田宗一郎在1960年將研發(fā)部門(mén)從總部分離，成立了高度獨(dú)立的本田技術(shù)研究所，讓工程師們?nèi)我獍l(fā)揮小宇宙，不被商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)左右。

　　但是本田宣布2020年4月1日起實(shí)行新的事業(yè)運(yùn)營(yíng)體制，本田技術(shù)研究所（汽車(chē)研發(fā)職能）將重新回歸總部，究竟是什么讓本田的60年體制面臨改革？本田信奉的技術(shù)信仰是否還能支撐下去？值得細(xì)品。

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●《見(jiàn)證》是什么？

　　《見(jiàn)證》是太平洋汽車(chē)打造的行業(yè)欄目，在這里與網(wǎng)友們共同見(jiàn)證汽車(chē)行業(yè)大事件。揭開(kāi)熱鬧喧嘩的表面，我們將一起探究行業(yè)大事件的因果以及本質(zhì)，思考未來(lái)更多的可能性。

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　　從創(chuàng)始人本田宗一郎執(zhí)掌開(kāi)始，本田的汽車(chē)業(yè)務(wù)在長(zhǎng)達(dá)60年歷史長(zhǎng)河中一直都保持“銷(xiāo)售（S）、生產(chǎn)（E）、研發(fā)（D）、采購(gòu)（B）”各自為政的運(yùn)營(yíng)體制。

本田宗一郎

　　擔(dān)任技術(shù)研發(fā)職責(zé)的“技術(shù)研究所”更是被譽(yù)為難以觸碰的“圣域”，顧名思義，“圣”代表神圣不可侵犯。其工作不受總部本田技研所的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、利潤(rùn)束縛，保證可以專(zhuān)注于輸出自由創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，上至噴氣式飛機(jī)，下至發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)器人，都是本田技術(shù)研究所的得意之作。

　　熟悉本田的朋友都知道，本田向來(lái)遵從“掌舵者必須是技術(shù)出身”的定律，截止目前，本田一共誕生了八位社長(zhǎng)，除了現(xiàn)任的八鄉(xiāng)隆弘外，其他七位都曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)本田技術(shù)研究所的社長(zhǎng)。即便是八鄉(xiāng)隆弘未擔(dān)任過(guò)研究所社長(zhǎng)，也都是在里面浸潤(rùn)過(guò)的高管。為什么本田技術(shù)牛掰？很大部分原因就是因?yàn)楸咎镆约夹g(shù)立命的精神，以及重研發(fā)的氛圍所影響。

●組織體制改革

　　前面已經(jīng)提到了，從今年4月1日起，本田將實(shí)施自1960年以來(lái)最大的改組：原本歸屬于技術(shù)研究所的汽車(chē)研發(fā)職能、 Honda Engineering株式會(huì)社的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)備制造職能將被總部的汽車(chē)事業(yè)本部所吸納。（具體變革內(nèi)容如下圖所示）

　　換言之，以往各干各的銷(xiāo)售、生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、采購(gòu)將變成綜合一體化經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)事業(yè)本部將統(tǒng)括從產(chǎn)品企劃、研發(fā)、采購(gòu)到批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售的職能。

　　同時(shí)，本田基于新四化的全球趨勢(shì)，在技術(shù)研究所新設(shè)立設(shè)計(jì)中心、先進(jìn)動(dòng)力單元和能源研究所，而原有的先進(jìn)技術(shù)研究所將增加智能化、生產(chǎn)技術(shù)、自動(dòng)駕駛和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等的研發(fā)職能。

　　本田還將設(shè)立新的出行服務(wù)事業(yè)本部，將統(tǒng)合現(xiàn)有事業(yè)的各類(lèi)互聯(lián)服務(wù)和eMaaS（Energy as a Service能源管理與Mobility as a Service出行服務(wù)結(jié)合）相關(guān)的戰(zhàn)略企劃、開(kāi)發(fā)、事業(yè)推進(jìn)機(jī)能。

　　針對(duì)新興的互聯(lián)出行服務(wù)領(lǐng)域，本田早前已經(jīng)提出了MaaS方針，可通過(guò)智能手機(jī)等互聯(lián)終端，更有效地進(jìn)行短距離、中長(zhǎng)距離的交通工具多元化無(wú)縫連接，構(gòu)建多場(chǎng)景化的綠色出行生態(tài)系統(tǒng)。

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　　這一次的變革將能源管理與出行服務(wù)概念融合，反映出本田對(duì)未來(lái)出行方式的高度重視，而出行服務(wù)事業(yè)本部的出現(xiàn)能使內(nèi)部集中“彈藥”應(yīng)對(duì)新的移動(dòng)出行革命。

●人事變動(dòng)

　　伴隨組織改革而來(lái)，一場(chǎng)高層“換血”也將令本田得到洗禮。其中，現(xiàn)任本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀被調(diào)任為本田總部汽車(chē)事業(yè)本部長(zhǎng)。水野泰秀先后在中國(guó)就任東風(fēng)本田、廣汽本田總經(jīng)理，直至2016年升任為中國(guó)區(qū)最高話事人。

水野泰秀

　　現(xiàn)本田執(zhí)行董事兼歐洲地區(qū)本部長(zhǎng)井上勝史將于2020年4月1日升任本田常務(wù)執(zhí)行董事，替任水野泰秀的Honda中國(guó)本部長(zhǎng)一職。

　　現(xiàn)任本田汽車(chē)品牌傳播本部長(zhǎng)森山克英將于今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

　　要將創(chuàng)始人辛苦建立60年的體制推倒，無(wú)疑本田需要付出極大的勇氣。事實(shí)上所謂的勇氣都是被形勢(shì)所逼出來(lái)的，到了新四化技術(shù)革命來(lái)臨的節(jié)骨眼上，如果沒(méi)有勇氣向自己開(kāi)刀自救，真的不知道能活多少集。

●改革是為了促進(jìn)生產(chǎn)效率

　　根據(jù)2019年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，本田全球年銷(xiāo)量為517.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑3.5%。與全球市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，其在華銷(xiāo)量達(dá)到155.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.22%。雖然中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)亮眼，但從整體上也無(wú)法拉動(dòng)本田的全球市場(chǎng)，因?yàn)闅W洲、北美等重點(diǎn)市場(chǎng)均頻頻失守，市場(chǎng)地位大不如前。

　　銷(xiāo)量支撐力不足，隨之引發(fā)的是利潤(rùn)的下滑，根據(jù)本田最新發(fā)布的前三財(cái)季顯示，本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6392億日元，同比下滑6.5%；銷(xiāo)售收入為114729億日元，同比上年同期下滑3.1%；稅前利潤(rùn)為7861億日元，同比下滑9.4%。

　　在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，本田營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等多項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，相比前兩年，其盈利能力幾乎降低了一半以上，單車(chē)?yán)麧?rùn)甚至不到豐田的兩成。雖然還有上千億日元利潤(rùn)進(jìn)賬，但是一連串的負(fù)增長(zhǎng)表明了本田財(cái)務(wù)狀況的乏力。

　　特別是在百年一遇的新四化浪潮中，每年砸上億元搞研發(fā)是必不可少的事情，收支不平衡往往就是最令人頭疼的問(wèn)題。在過(guò)去的2019年3月期財(cái)年，本田的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)8069億日元，比上一年增加了7%，而研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例為5%。

　　如果利潤(rùn)持續(xù)走低，本田還能拿出多少錢(qián)來(lái)搞新四化？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也曾困擾著大眾、福特、FCA、PSA等巨頭們，只不過(guò)他們更愿意選擇抱團(tuán)取暖的方式來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，而本田除了與通用就燃油車(chē)、自動(dòng)駕駛有合作之外，更愿意做一名“獨(dú)行俠”。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新四化將會(huì)促成寡頭經(jīng)濟(jì)，唯有年銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛規(guī)模的巨頭或聯(lián)盟，才能在新四化時(shí)代下活下去。對(duì)于年銷(xiāo)僅500萬(wàn)輛級(jí)別的本田來(lái)說(shuō)，在利潤(rùn)優(yōu)化，以及提升生產(chǎn)效率方面，需要考慮的問(wèn)題越來(lái)越多，形勢(shì)也越來(lái)越緊迫。

●為了提升生產(chǎn)效率 本田還做了啥？

　　所以早在去年開(kāi)始，本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘就開(kāi)始悄悄地策劃這一場(chǎng)從頂層設(shè)計(jì)到終端銷(xiāo)售進(jìn)行了大刀闊斧的“革命”，將公司分散的、本地化的決策權(quán)重新集中到東京的母艦上。

　　先是關(guān)閉一些利用率不高的工廠。根據(jù)內(nèi)部員工透露，本田全球公開(kāi)的產(chǎn)能為540萬(wàn)輛，但算上旗下的配件生產(chǎn)，實(shí)際年產(chǎn)能接近800萬(wàn)輛。可近兩年，開(kāi)工率僅為60%左右。

　　根據(jù)規(guī)劃，本田3月份將關(guān)閉在菲律賓工廠的汽車(chē)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)由泰國(guó)工廠進(jìn)口；將于2020年停止在阿根廷生產(chǎn)汽車(chē)，2021年關(guān)閉英國(guó)南部的斯文頓工廠；同時(shí)，本田在巴西、英國(guó)、土耳其等地工廠也準(zhǔn)備關(guān)閉或停產(chǎn)部分生產(chǎn)線，計(jì)劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬(wàn)輛削減10%。

　　再者是削減銷(xiāo)量不佳的區(qū)域車(chē)。在本田產(chǎn)品陣容內(nèi)，共有CIVIC思域、ACCORD雅閣、CR-V、FIT飛度（海外稱(chēng)JAZZ）、VEZEL/ HR-V五款全球車(chē)，同時(shí)也都是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)全球銷(xiāo)量的60%，而剩下40%則是來(lái)自于繁雜的區(qū)域車(chē)和衍生車(chē)。

　　例如，在美國(guó)，本田十代雅閣（Accord）轎車(chē)有13個(gè)版本，其中包括三款混合動(dòng)力車(chē)。如此一來(lái)就加大了本田的研發(fā)成本，也使流程更加復(fù)雜。因此，本田將大大削減汽車(chē)種類(lèi)，簡(jiǎn)化型號(hào)和選擇類(lèi)型。

　　除了消除冗余的車(chē)型外，本田還將讓市場(chǎng)需求和環(huán)境規(guī)制相同的地區(qū)實(shí)現(xiàn)商品陣容共有化。比如，中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)喜好大空間、消費(fèi)需求趨向成熟多樣，因此中美大有可能會(huì)整合車(chē)型，而新興的東南亞和南美市場(chǎng)也將有可能被整合。

　　作為全球人口大國(guó)的印度市場(chǎng)，也可能成為本田重點(diǎn)拓展和整合的市場(chǎng)。在超過(guò)13億的巨大人口基數(shù)下，印度千人汽車(chē)保有量不足30輛。隨著近年來(lái)的快速發(fā)展，如今的印度市場(chǎng)是僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本之后的全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，由于消費(fèi)并不成熟，現(xiàn)有技術(shù)就能滿足當(dāng)?shù)厝说男枨螅梢詫?shí)現(xiàn)事半功倍。

　　關(guān)閉工廠、精簡(jiǎn)車(chē)型這些節(jié)流方式在各大車(chē)企身上已經(jīng)屢試不爽，顯然能在短期內(nèi)讓本田的利潤(rùn)得以回升。不過(guò)，這些只是治標(biāo)不治本的做法，本田真正需要的是一場(chǎng)徹徹底底的改革，也就是4月正式實(shí)行的新事業(yè)運(yùn)營(yíng)體制，來(lái)疏松內(nèi)部的每一條根骨。

●體制改革有什么好處？

　　事實(shí)上，本次改革主要是向技術(shù)研究所“開(kāi)刀”。同樣歸屬于技術(shù)研究所的二輪研發(fā)在此前也被歸整到總部（二輪事業(yè)本部），現(xiàn)在研究院的主要研發(fā)對(duì)象是新型移動(dòng)工具、機(jī)器人、能源等具有新價(jià)值的產(chǎn)品與技術(shù)，大約1.4萬(wàn)名員工中的大部分將被隨之調(diào)到總公司。

　　所以，作為旋渦中心的技術(shù)研究所被總部歸化，影響最為深遠(yuǎn)。從1960年剝離獨(dú)立以外，在“技術(shù)即是核心”的企業(yè)文化下，技術(shù)研究所變得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)也催生了內(nèi)部官僚化。據(jù)日媒報(bào)道，本田內(nèi)部圍繞著“研究所”和“商業(yè)化經(jīng)營(yíng)”兩大派系進(jìn)行了長(zhǎng)久的斗爭(zhēng)。

　　正如宮斗劇所演，兩大對(duì)立派中必有一個(gè)方注定是輸家。在收入越發(fā)拮據(jù)的情況，本田技術(shù)研究院每年的研究費(fèi)用高昂，自然會(huì)是悲劇收?qǐng)觥?/p>

　　如果站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度，本田技術(shù)研究院被削弱，原有的汽車(chē)研發(fā)職能歸由汽車(chē)事業(yè)部統(tǒng)一運(yùn)籌，這樣大幅度的變革無(wú)可厚非。一來(lái)可以整治企業(yè)文化，二來(lái)令決策集中化，提升運(yùn)營(yíng)效率，更重要的是使得研發(fā)與市場(chǎng)緊密聯(lián)系，讓研發(fā)部門(mén)快速直接地了解市場(chǎng)的需求變化。

　　 本田要面臨60年來(lái)最大的體制改革，是基于外部環(huán)境的劇烈變化，而不得不對(duì)自己內(nèi)部“動(dòng)刀”。但代價(jià)是令技術(shù)創(chuàng)新為利潤(rùn)讓步，當(dāng)工程師失去了原本的創(chuàng)新自由，一味地為眼前利潤(rùn)而造車(chē)，可能就會(huì)容易“會(huì)失去本田的風(fēng)格”。　

　　 另一方面，隨著地域特供車(chē)以及衍生車(chē)型的消亡，也意味著消費(fèi)者的選擇越來(lái)越少，當(dāng)他們的情感喜好得不到滿足，本田還是不是我們熟悉的那個(gè)本田？值得粉絲們細(xì)品。

　　 好消息是，基于“Honda Architecture本田架構(gòu)”打造的全球車(chē)型將會(huì)在2020年面世，到2025年，本田將依靠“Honda Architecture架構(gòu)”推出5新車(chē)，新架構(gòu)打造的車(chē)型將占總車(chē)型的三分之一，到時(shí)會(huì)不會(huì)像豐田TNGA架構(gòu)一樣，實(shí)現(xiàn)口碑、銷(xiāo)量雙豐收，非常值得期待。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）

　　如果您對(duì)這次本田的架構(gòu)調(diào)整有個(gè)人見(jiàn)解，歡迎在下方留言區(qū)與我交流，或者加入下方群聊。