2月銷量點評：殺不死我的，終將使我更強大

　　【太平洋汽車網 行業頻道】直到真實的數據擺在我們面前，才敢相信一只“蝙蝠”能對車市產生多大的殺傷力，數據顯示2月國內汽車銷量同比銳減近8成，僅僅一個月時間內就將市場月增銷量倒退到2005年水平。

　　但市場經濟絕不容許賣慘，所以我們在疫情期間看到了不少車企主動求變：云賣車、加碼購車優惠補貼、拓展海外市場等等，越挫越勇。正如尼采所言：“殺不死我的，終將使我更強大。”一場疫情，一場車市寒冬，不會撲滅那些希望，更會激發出生存斗志。

　　新冠疫情對全球化經濟的危害不亞于一場戰爭：全球股市慘遭血洗，油價閃崩，車市也不能幸免。乘聯會數據顯示，中國2020年2月乘用車狹義銷量為25.0萬輛，同比去年下滑78.7%，環比上月下滑85.4%。1-2月累計銷量196.8萬輛，同比下跌41%。

　　但這數字其實一定都不會令人覺得意外，大家都在居家隔離，大部分時間都是一動不動的狀態，銷量自然大幅“跳水”。

●破萬者已是贏家

　　下滑數字的背后是各大品牌都遭受銷量腰斬，強悍如大眾、豐田也不例外。從目前最新公布的20多家車企銷量數據中，全數均呈現下滑態勢，月銷破萬者寥寥無幾。

　　包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田這些TOP 10車企銷量減速均達到50%，慶幸的是由于免疫力強，跑贏大盤，并且會隨著疫情迅速減弱，迅速回暖。

●食物鏈低端的車企生存更艱難

　　如果說能破萬已是贏家，那么全國月銷量僅為100多輛的又是怎樣的存在？海馬汽車最新公告顯示，2月銷量為134輛，同比下降九成，產量為零。去年才被傳出因資金周轉不靈而變賣房產，然而今年還是難上加難。

　　跟海馬命運相似的自主品牌還有很多，獵豹、華泰、力帆和眾泰在去年就被傳出集體破產疑云，即便是四者中銷量最高的眾泰，2019年銷量也只有15.3萬輛，虧損估計高達60億元。

　　雖然這些在破產邊緣游走的品牌尚未公布2月的銷量，但參考海馬也就知道他們現在的困境，人（車企）艱就不拆了。

●自主品牌市場份額驟升

　　不過自主品牌整體也帶來了驚喜，根據中汽協公布的數據，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%，同比提升9.7%。其中中國品牌轎車同比提升10.9%，SUV同比提升7%。

　　由于2月是特殊時期，銷量產量總體水平較低，不能盲目樂觀。一方面，這可能是因為自主品牌復工決心大，同時低端消費受刺激程度更高。而合資品牌方面，由于東風本田、上汽通用等重要工廠都布局在武漢地區，尚未正式復工。

　　數據參考性不足，可以肯定的是，未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌需要繼續承壓而上。

●新能源車再遇滑鐵盧 特斯拉高歌猛進

　　新能源車自去年補貼大幅退坡后，銷量已經遭遇滑鐵盧，今年疫情又給它一頓重重的暴擊。乘聯會公布數據稱，2月新能源乘用車批發銷量1.5萬輛，同比下降69.6%，環比1月下降70%。1-2月累計銷量也僅有5.2萬輛，同比下降64%。無論是純電、插混，還是混合動力，三大分類車型2月下滑幅度均達到8成左右。

　　從北汽新能源、比亞迪兩家新能源領域的佼佼者，可以看出新能源車有多涼涼。兩者月銷均只有上千輛，特別是對于倚重新能源車的比亞迪下滑幅度高達8成，在它之下的歐拉也僅有256輛的銷量成績。

　　與之相反，特斯拉在國產出道即巔峰，并且保持一路高歌猛進的沖勁。今年2月，Model 3更是挺進了轎車銷量Top10，潛臺詞是：我不是針對誰，我是說在座的什么凱美瑞、雅閣、天籟以及C級、A4L、3系，通通都是**。

●經銷商庫存創下歷史新高

　　新車滯銷之下，受傷的又何止車企，根據數據顯示，2月經銷商庫存預警指數為81.2%（安全警戒線為50%），環比上升29.5%，同比上升27.7%。

　　這里面可以反映一些問題：本身銷量不佳的庫存壓力更大；銷量高的產能跟不上市場需求（如東風本田），所以關鍵一款好的車型要在市場需求、產能、庫存之間保持動態平衡。

　　總的來說，汽車行業在2月集體崩盤最主要還是因為疫情影響，一旦疫情解除，車市自然會恢復正常。但不幸的是，疫情就像催化劑，像大眾、豐田、吉利等家大業大的車企尚且能自我調整，但資不抵債的自主品牌們和造車新勢力們可就更加狼狽了。

　　疫情的發生正嚴重影響他們的供應鏈運作、生產以及資金周轉，增加破產的風險。如果說疫情是“黑天鵝”事件，難以預測，那么即使有車企就此倒下也不意外。

　　雖然前路迷茫，但正因為有了不可控的變數存在，激發了車企的生存斗志。比如，針對目前零售不景氣的情況，眾多車企都推出了不同程度的促銷優惠政策。

●主機廠經銷商加大優惠力度

　　特別是在廣州市針對新能源車、置換國六車型作出財政補貼后，廣汽豐田、長安福特等也積極響應政策，加碼補貼，最高金額分別達到1萬、6萬元，加上在原有的優惠，很多車其實都比疫情前優惠了不少。

●云賣車成了新潮流

　　為了盡可能多賣車這事，車企和經銷商們在近一兩個月以來，可算是操碎了心。除了發放優惠補貼外，他們還推出了云賣車、智能展廳等線上服務，在各大垂直媒體、電商平臺和社交平臺上強刷存在感。一場自主機廠、垂直媒體，再到經銷商的“云賣車運動”正席卷整個汽車圈。

　　或許是有了李佳琦們的成功案例在前，大家對于直播賣車都有了無比強烈的興致，都在期待能復制前者的強帶貨能力。因此，有的廠商高層“被迫”營業，成為跨界主播；有的經銷商要求每個銷售都學會玩抖音、快手直播，有的甚至開啟云看車、上門試駕、線上銷售一條龍服務。

上汽乘用車公司副總經理俞經民化名“胖頭魚”在線上賣車

　　根據中國汽車流通協會發布一份報告顯示，經銷商的線上直播開播占比從春節前1%提升到49%。但汽車跟化妝品、服裝等快消品不一樣，直播賣車的轉化率還難以估計，到底是聊以自慰，還是互聯網時代下的順勢而為？

　　不可否認，云賣車已成為大趨勢，線上營銷已經成為每一家車企躲不開的命題。特別是疫情之下，這是無辦法中的辦法，與其坐以待斃，還不如自尋出路。我們大可以將其看作一場轉戰線上營銷、智能營銷的預熱賽，讓汽車參與者鍛煉自己的網絡營銷能力。

●進軍海外新興市場 搶占地盤

　　有車企將銷售搬上了網絡，也有車企想出了另外一種思路，將銷售網絡拓展到海外。像印度人口基數超過13億，千人汽車保有量不足30輛。隨著近年來的快速發展，如今的印度市場是僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場。

　　這片蛋糕早已引來長城、長安、海馬等自主品牌的垂青。在今年1月以及疫情期間的2月，長城汽車就宣布從通用手中購入位于印度、泰國的兩座整車工廠，發力新興市場。

　　面對國內車市的不明朗，多家自主品牌都在發力挖掘新興市場，除了印度之外，還有東南亞、俄羅斯等，并且初見成效。從2月普降之下，我們可以看到上汽乘用車、長城汽車出走海外業績穩定，跌幅相對較輕，快速增長的海外銷量分攤了一定的壓力。可見，分散投資永遠是不變的硬道理。

　　車市冰封已久，但沒有一個冬天不可逾越。按照專家預測，3月車市有望回升，跌幅可能減少至30%，按照4月末解除疫情判斷，5月后預計恢復正常，屆時車市有望迎來一波購車小高峰。

　　畢竟汽車對于大多數人來說，屬于剛需產品，汽車消費不會消失。“汽車行業與餐飲等服務業不同，疫情更多是造成需求延后了”，廣汽集團董事長曾慶洪表示，疫情的影響是暫時的，從汽車行業來說，雖然碰到前所未有的挑戰，但汽車是剛性需求，短期有一定影響，但整體是向好的。

　　根據交通部相關統計數據顯示，截至2019年6月份，我國汽車保有量達到2.5億輛，每千人當中擁有的汽車保有量達到178輛。而美國、日本這些消費成熟的國家千人擁有量則分別有837、591輛（2018年數據），這意味著經濟日漸崛起的中國市場仍有很大的消費空間。

　　另一方面，因為疫情具有高傳染性，很多人自我防護意識增強，都會對搭乘公共交通產生恐懼感，轉而更渴望擁有一輛私家車，特別首購群體會將買車提上議程。當然也不排除有的人因為疫情被裁員、被降薪，甚至因破產而一夜返貧，但相信只是少數群體，也是暫時的陣痛。

　　同樣是疫情引發的蝴蝶效應，受持續性全球影響，全球原油價格在近日一度下跌了30%以上，成為1991年海灣戰爭以來的最大跌幅。據專家預測，國內油價有望重回5元時代，若真如此，車主的用車成本有望進一步減低，間接誘發購車需求。

　　雖然疫情嚴重抑制了線下消費的需求，但只是按下了暫停鍵，等到疫情消退時，車市也會復蘇。在這段時間，危機中也有機（機遇），就要看主機廠和經銷商，如何應對這個敏感時期。

　　發牌的是上帝，玩牌的是我們自已。有的人拿一副好牌卻打爛了，有的人拿一副爛牌卻贏了。在車市寒冬疊加疫情的影響下，求生比任何時候都艱難，生與死，輸與贏之間，很多時候都掌握自己手里，就看你怎么玩了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）