德系車 德國人想的是要把發動機室做堅固,以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固,以確保在車的損壞不可避免的情況下,還能保證人的安全。
日系車 日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全,不出問題,駕駛室做得薄一些也未嘗不可。
德系車 德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠后,目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說,德系車整車的剛性比較高,在正面撞擊和側面撞擊實驗中,整車的變形都很小,對駕駛室的乘員給予最大限度的保護!
日系車 日系車之所以能迅速占領市場,與車子優秀的性價比是分不開的,但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣,“日系車重量相對較輕,剛性不高,但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形,這恰恰起到了吸收能量的效果,能確保駕駛者的安全!
德系車 如果德國車的要求報廢里程是30萬公里,到了報廢里程后,只需更換車上的某些零件,汽車依然可以達到很好的性能,速度不下于新生產的汽車。
日系車 因為日本車更新換代更快,所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了,因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話,很可能開到30萬公里就完全報廢了。
德系車目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系,實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看,德系車與日系車的表現并沒有明顯不同。
日系車從國內碰撞實驗的結果來看,德系車與日系車的表現并沒有明顯不同,日系車由于更注重設計的匹配性,其碰撞結果甚至還要好于一些德系車。