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　　 7月25號,第四屆中國(廣州)國際汽車展覽會在廣州國際會議展覽中心如期召開,本屆車展吸引了包括為數眾多的國內外知名廠商，勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、等豪車也競相亮相，整個展會動用了廣州國際會議展覽中心二樓五個展館、一樓三個展館，展出面積將達8萬平方米，從規模上來講，本屆廣州車展高于歷年。因此也有人說，中國汽車展會即將形成北京、上海、廣州三地車展鼎立之勢，不過筆者卻得給廣州車展潑一潑冷水……　更多……

廣州車展商味濃厚

　　廣州車展與北京車展、上海車展的差距越來越小了。并且正在擺脫“鄉土氣息的區域車展”的影響而致力于打造出第三大全國車展。廣州車展在硬件上的確有所進步，廣州國際會議展覽中心號稱目前亞洲最大、世界第二大的展覽中心。單個展館面積超過１萬平方米，硬件設施一流。

　　這次車展就有不少廠商坦言，參展目的是“促進銷售，品牌推廣”。這種“市場高于一切”的特色無疑正符合廣州這個城市的務實特性。>>更多>>

北京車展盡顯大氣

　　經過十幾年的摸索與發展，北京車展可以用上“國際”兩個字了，據說正在努力爭取世界第六大車展的名分。2004北京國際車展被業內人士認為最具有“國際”色彩。這不但體現在許多國外著名汽車品牌首次亮相北京車展，也體現在通用、福特、豐田等世界汽車巨頭紛紛將本屆北京車展升級為全球車展的參展規模，攜旗下全系一線車型前來參展。

　　今年北京車展推遲到了11月份，盡管離北京車展還有近4個月的時間，但坊間已經傳遍今年將有10款全球最新的概念車在本次車展推出。看來，北京車展越來越國際了。>>更多>>

上海車展開放透明

　　“嚴謹、認真、方便”是采訪過去年上海車展后給記者留下的最深刻的印象。尤其是啟用了位于浦東的新展館后，“其開放的海派味兒透著濃厚。”這是一位采訪過上海車展和北京車展的記者的評價。“參展商的多少暫且不說，展覽的布局、通道的順暢、組織的嚴謹就值得我們學習。”

　　記者采訪上海國際車展，沒有堵車，沒有停車難，浦東發達的公共交通和寬敞的展館給看車展的人提供了充足的便利。>>更多>>

2006年廣州車展看點

兩廂福克斯亮相廣州車展

眾人期待已久的福克斯兩廂，終于在第四屆中國（廣州）國際汽車展覽會首次亮相，正式登陸中國市場。本次亮相的車型包括1.8手自一體時尚版和2.0手動運動版。長安福特公布福克斯兩廂預售價格將在13.28萬至16.98萬元人民幣之間。更多……

廣州車展十大國產新車型

本屆廣州車展上重量級新車型也為數不少，當中更有部分是在此次展會上首發上市，下表中是本屆車展上關注度最高的10款國產新車，它們當中誰能最終成為顛覆車市的熱銷車型？讓我們來一一分析。更多……

長春車展：背景最資深

　　長春有一汽，這是個不可小覷的地位優勢。在本次北京車展上，一汽就打出了“第一汽車，第一伙伴”的旗號，有一汽相邀，他的國際合作伙伴自然是全部到齊，而其他廠商一般也都會湊個熱鬧。正是這個先天優勢，讓長春車展底氣十足地宣稱自己是“國內第三大品牌車展”。

天津車展：占盡地利

　　2001、2002年天津國際汽車貿易展覽會已經舉辦了兩屆，兩屆車展現場售車近2000臺，銷售額達5億元人民幣，銷售合同額25億元人民幣，參觀人次突破46萬。

東莞車展：策劃精心

　　本次北京國際車展僅安排兩家車展組委會參展，就是杭州與東莞。東莞車展組委會認為，北京國際車壇盛會機會難得，4月12日東莞市高層親臨北京展場，指導工作，希望為其將辦的車展預熱。

杭州車展：已舉行七屆

　　從2000年第一屆杭州車展舉行至今，杭州車展已舉行了六屆，最近一次是2006年5月。在2005年的杭州車展上，共吸引了各界觀眾26.39萬人次，其中專業觀眾5.58萬人次，開幕式與10月22日、23日更是匯聚了17.92萬人次的人流。共促成銷售總額達15.18億元，充分折射出浙江潛力無窮的車市魅力。但由于離上海太緊的緣故，很難擺脫上海車展陰影的影響。

武漢車展：一個城市不知道多少車展

　　作為中國老牌的汽車工業基地，武漢舉行車展是意料中的事，但讓位匪夷所思的是，武漢的車展多得有些混亂。2004年10月國慶前后40天之內，武漢竟然在同一地點舉辦了同一內容的3個“國際車展”。武漢車展最有影響力的應該是 “武漢·國際汽車展”，該車展自1995年以來已經舉行了6屆。

　　 ■法蘭克福車展創辦于1897 年，有世界汽車工業“奧運會”之稱。在第35屆之前，該車展的舉辦地在柏林，此后移師法蘭克福，并確定一年為轎車展，一年為商用車展。

　　 ■巴黎車展創辦于1898 年，自1976 年至今一直是每年一屆，之前為每兩年舉辦一屆，是國際車展中商業味最濃的一個。

　　 ■北美車展創辦于1907 年，起先叫做“底特律車展”，1989 年更名為“北美國際汽車展”，每年1月份舉行。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高。

　　 ■日內瓦車展創辦于1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。

　　 ■東京車展創辦于1966 年，每年10月底舉行，單數年為轎車展，雙數年為商用車展。歷來是日本本土生產的各種千姿百態的小型汽車唱主角的舞臺。

2006年的北美車展花費2億美元

回顧第60屆法蘭克福車展依舊激動人心

中國車展過剩？

　　近日，第四屆廣州國際汽車展覽開幕。國內外汽車企業又一次齊聚一堂，廠商代表和媒體記者們面帶微笑，一切宛如現在的車市一樣呈現一片繁榮。但這種微笑是頗有些沉重的。因為業內都清楚，在短短的4個月后，將迎來北京車展；而在明年4月，又將迎來上海國際車展。這還不算長春車展、成都車展、杭州車展和哈爾濱車展等，據說國內每年要舉辦上百個車展。

　　我們真的需要這么多車展嗎？或者說，我們真的能容納這么多大型車展嗎？國外汽車工業發展了100多年，很多國家早已經進入了汽車社會。但國際上公認的車展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展。更多……

車展越罵越火

　　車展這玩意兒，很多人都抱怨太多了，但越罵越多，越罵還越火。十年前，就有企業給當時的管理部門寫信，抱怨車展太多。到現在，中國排名靠前的大城市，差不多都有車展了，北京、上海、廣州、成都、杭州、長春……其他大大小小的車展更是不計其數，多如牛毛。按理說最煩的該是汽車企業，這一年到頭光排隊參展了，還干不干事？一個大車展，參展費用少則數百萬，多則數千萬，即使是小車展，所有費用加起來，也低不了。

　　上海、廣州、成都其實還只能稱為一個地區的促銷展，因為上海面對的是最富裕的長三角地區，廣州則覆蓋中國最具購買力的珠三角，成都是愛吃愛玩愛享受的地區市場。我相信，車展還是越辦越多，下一個重量級購買力地區出現在哪里，車展就會出現在哪里。　更多……

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　　 結語：“僅次于北京、上海”似乎成了各城市車展的習慣用語。事實上在業界似乎也存在著這樣一種說法，北邊有北京車展，南邊有上海車展。這兩大車展基本構成了中國車展的最高水平。而關于各地車展都爭奪激烈的“中國第三大車展”，筆者以為，廣州車展仍稍占優勢。

　　也許第幾并不重要，重要的是怎樣才能滿足消費者的需求，讓他們看到更多、更好的新車、概念車，更好地引領消費。廣州車展還在熱烈繼續，而４個月后，更加熱烈的北京車展又將來臨。讓我們相約北京車展！

　　PCauto車事燒烤專題精彩仍將繼續，下期再見。

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