在汽車政府采購中，小轎車一直占據著最大的份額，如果再加上近幾年SUV采購量的上升，乘用車產品幾乎占據了整個公務車市場。在乘用車采購的市場中，由于產品標準統一，同時在政府采購目錄中規定，此類產品必須實行政府采購，所以市場規模保持著持續平穩的增長，市場正逐漸走向規范和成熟。最大的變量就在于自主品牌能否打破合資品牌在這一市場中近乎壟斷的地位。

　　紅旗和上海轎車雄踞中國公務車市場的年代早已遠去。自上世紀80年代中期以后，隨著我國合資生產轎車時期的到來，政府公務車領域開始出現越來越多的合資品牌轎車的身影。桑塔納、奧迪、帕薩特、雅閣、捷達等合資品牌汽車和進口汽車取代了自主品牌車成為公務用車。

　　揮之不去自主品牌情結

　　但在人們心目中，對于政府公務車還有著深厚的“自主品牌”情結。2005年下半年，某市場研究機構曾進行了一次“您心目中的公務車品牌”市場調查活動，最終當選普通百姓心目中“最適宜作公務車的品牌”的前五位中，紅旗、中華、奇瑞東方之子分列第一、三、五位。同近兩年國內汽車產業不斷呼吁自主品牌一樣，在公務車市場不斷發展的時刻，人們也希望看到更多自主品牌的身影，期待著自主品牌公務車的重新崛起。

　　政府采購也已經向自主品牌發出了“邀請”。“十一五”發展綱要明確指出要“實施扶持自主創新的政府采購”，對自主創新產品實施政府“首購政策”和訂購制度。協議供貨也成為汽車政府采購的主要形式，它通過公開招標的方式確定供貨商和品牌名單，可以讓更多的企業和品牌，尤其是自主品牌進入政府采購市場的競爭。2006年中央國家機關就將汽車的采購方式變為協議供貨形式，供應商數從以前的15家擴大到了29家，市場競爭機會再次增多。

　　自主品牌也未辜負這樣的機遇。2005年，奇瑞汽車首開紀錄，旗下的東方之子、旗云、風云、瑞虎、奇瑞QQ五大系列車型正式進入中央國家機關政府采購名錄，吉利、比亞迪、華晨等隨后跟進。在地方采購這個更大的市場中，自主品牌也不甘示弱，奇瑞新東方之子在四川地區開展了“新公務活動”，攀枝花、樂山、雅安等城市一些政府部門先后成為新東方之子的用戶；浙江眾泰被浙江省政府列入2006年采購目錄，等等。 雖然目前自主品牌進入公務車市場的力量還很弱小，但自主品牌車欲在公務車領域大干一場的決心已顯而易見。更多……