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　　雖然沒有達到想象中的“金九”水平，但來自汽車工業協會的統計顯示，9月份的汽車市場已經徹底走出長達3個多月的淡季，銷量出現明顯增長，前9個月的全國汽車銷量也因此突破500萬輛大關。

　　有人開始品嘗豐收的喜悅，有人卻不得不喝下失意的苦酒。9月，同樣有多個車型銷量慘淡，是停產還是拼死一搏？或許是擺在企業決策者面前的一大挑戰。　更多……

奔馳E200K	新雅途	賽納	幸福使者

生產廠家：北京奔馳 9月銷量：14	生產廠家：南京躍進 9月銷量：16	生產廠家：東風雪鐵龍 9月銷量：51	生產廠家：一汽華利 9月銷量：79

奔馳E280	普銳斯	嘉年華	畢加索

生產廠家：北京奔馳 9月銷量：92	生產廠家：一汽豐田 9月銷量：104	生產廠家：長安福特 9月銷量：133	生產廠家：東風雪鐵龍 9月銷量：147

陽光	海迅	編輯感言：
		這些車型銷量過少的原因多種多樣，有的是車型“不招人待見”，如“幸福使者”，有的則是企業經營陷入困境，車型幾近停產，如南京躍進的新雅圖。更多的車型則是市場定位不準或者是營銷不利，而非車型本身原因。如東風雪鐵龍的畢加索，引入中國之前，該車型風靡歐洲，但是引入中國后銷量卻十分慘淡；一汽豐田的普銳斯為混合動力車型，由于國內混合動力車型市場尚未成熟，車型銷量不好也就不奇怪了。
生產廠家：東風日產 9月銷量：182	生產廠家：上海華普 9月銷量：235

9月銷量最差國產轎車（單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	北京奔馳	奔馳E200K	14
2	南京躍進	新雅途	16	-91.8
3	東風雪鐵龍	賽納	51	-54.1
4	一汽華利	幸福使者	79	-33.6
5	北京奔馳	奔馳E280	92
6	一汽豐田	普銳斯	104
7	長安福特	嘉年華	133	-80.5
8	東風雪鐵龍	畢加索	147	119.4
9	東風日產	陽光	182	-79.4
10	上海華普	海迅	235

9月銷量最差經濟型轎車（單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	南京躍進	新雅途	16	-91.8
2	一汽華利	幸福使者	79	-33.6
3	長安福特	嘉年華	133	-80.5
4	上海華普	海迅	235
5	吉利汽車	美人豹	246	29.7
6	南京菲亞特	西耶那	328	-71.3
7	比亞迪	福萊爾	403	39.6
8	南京菲亞特	派力奧周末風	435	36.4
9	哈飛汽車產	賽豹	518	33.9
10	天津一汽	威姿	537	67.8

9月銷量最差中級轎車（單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	東風雪鐵龍	賽納	51	-54.1
2	東風日產	陽光	182	-79.4
3	吉利汽車	遠景	510
4	東風悅達起亞	遠艦	582	-17.3
5	奇瑞汽車	東方之子	661	8.7
6	一汽大眾	高爾夫	819	30.4

9月銷量最差中高級轎車（單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	一汽豐田	普銳斯	104
2	東風雪鐵龍	畢加索	147	119.4
3	一汽轎車	紅旗	1145	7.8
4	北京現代	御翔	1313	45.08
5	東風日產	藍鳥	1923	-31.4
6	東風日產	軒逸	3059

9月銷量最差MPV （單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	東南汽車	菱紳	44	-87.2
2	江鈴汽車	陸風風尚	78
3	東風悅達起亞	嘉華	202	-33.3
4	奇瑞汽車	V5	414	112.3
5	華晨汽車	閣瑞斯	896	130.3
6	上海大眾	途安	907	111.4

9月銷量最差SUV （單位：輛）
排名	生產企業	車型	9月銷量	同比（%）
1	一汽豐田	特銳	22	-89.1
2	北汽福田	BJ6488	38	-73.4
3	長豐汽車	獵豹飛騰	95	86.3
4	長城汽車	賽駿	129	24
5	一汽豐田	陸地巡洋艦	159	-61.1
6	江鈴汽車	寶威	185	-13.6

廠家用盡渾身解數搞促銷

　　“金九銀十”的銷售旺季是商家必爭之地，甚至決定著企業整個下半年的命運。為此，汽車廠家用盡心思：“新車密集上市轟炸”、“大幅降價促銷”等，凡是能拉升銷量的法寶全部用上。

　　據了解，僅8月末以來的一個月時間里，國內上市的新車就多達十余款，而價格戰也頻頻上演。有的車型廠家剛剛宣布1萬~2萬元的大幅降價，經銷商那里就又出現近萬元的讓利。有些廠家為了爭奪市場份額，甚至不惜犧牲利潤，大幅補貼經銷商，而經銷商為完成指標、拿到廠家年終返利，也保本、甚至虧本賣車 >>更多>>

10款車月銷不足百輛

　　與熱銷車型形成鮮明對比的是，在這個商家必爭的“金九月”，有的車卻僅賣了十幾輛，如北京奔馳的奔馳E200K和南京躍進的新雅途，銷量分別為14輛和16輛。這樣的銷量幾乎可以忽略不計。統計顯示，9月份銷量不足百輛的國產乘用車多達10款，不足千輛的更是達40多款。在講規模經濟，講成本優勢的今天，這樣的車型無疑是失敗的典型。>>更多>>

停產還是拼死一搏？

　　因為銷量太少，國產化達不到降低成本的目的，上海通用毅然在今年初宣布凱迪拉克CTS和榮御停止國產，全部改為進口。同樣因為銷量太小，一汽豐田也宣布了特銳的停產。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了歷史舞臺，在車界，看不到效益的車，果斷停產，減少不必要的浪費大底也是這個意思。

　　但是，也有不信邪的企業。華晨汽車的中華轎車，2004年9月的銷量為388輛，去年9月的銷量為500輛，一度瀕臨停產的邊緣。然而，華晨汽車沒有放棄，通過品牌重造，今年9月中華轎車的銷量達到了3002輛，同比增長了500%。然而，中華轎車的奇跡卻很少再發生在別的車上。>>更多>>

今年全國汽車銷量肯定破紀錄

華晨的中華轎車曾一度瀕臨停產如今銷售終于有了起色

9月車市明顯回暖前9月銷量逼近去年全年銷量

上汽集團居前9月銷量榜首

　　據中國汽車工業協會統計，前9個月，銷量排名前十的汽車集團共銷售汽車434.05萬輛，占汽車銷售總量的83.96%。其中前三甲依次為：上汽集團、一汽集團、東風集團。分別銷售89.90萬輛、85.46萬輛、66.48萬輛，同比分別增長40.71%、24.18%、24.61%。

汽車銷量集體飆升大眾豐田福特沒事偷著樂

　　隨著9月份銷售的結束，各大汽車廠商在中國市場都創造了比較高的銷售成績。日前，大眾汽車就對外表示，今年前9個月中國市場銷量增長28.7%，預計今年全年公司銷量與收益前景樂觀。而豐田企業也表示，9月份豐田在華銷量達到了創紀錄的3.27萬輛。同時，福特汽車也透露，福特汽車中國2006年前三季度銷量增幅超105%。整體上看，各個合資公司在華業務都有明顯的飆升。

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