中國車就不能賣高價？ 3家車企的逆襲之路

　　【太平洋汽車網 行業頻道】放眼全球，許多汽車品牌旗下都同時擁有著普通品牌以及高端品牌。對于大部分車企來說，這種高低搭配的戰略目的大體有二，其一是幫助品牌向上突圍，實現高端化蛻變；其二是負責品牌的向下覆蓋任務，加大市場占有率以及提升覆蓋人群。對于國產品牌來說，也有部分車企成立了高端子品牌，顯然，它們存在的目的當屬兩者當中的前者。目前國內市場中呼聲較高的自主豪華品牌絕對要屬領克、WEY和星途三家了，那么它們都有哪些立足之本以及有哪些主打產品呢？話不多說，今天我們來盤一盤哪家混得最滋潤。

　　在聊國產品牌向上突圍之前，筆者認可應當先聊聊國產品牌在大家眼中，都有哪些天花板？或者更準確地說，是國產汽車品牌在過去都給人們留下了哪些固有的印象。

　　第一個我覺得是歷史遺留的問題，國產品牌普遍底蘊不夠強，這一點應該算得上硬傷般的存在了，并不是說咱們自主品牌天生就該遜色，國內汽車工業的起步本身就要比西方國家晚了許多年。

　　要知道西方國家的內燃機車輛早已遍布了各個大街小巷時，國內道路交通額“主力軍”仍然是馬車。本身起步晚，要想一下子就在品牌歷史底蘊上完成超越，這本身就是一件不可能完成的事情。

　　和百年歷史的日系、美系、德系相比，我們時至今日似乎還拿不出什么自主品牌在品牌歷史上能與之媲美。

　　接下來，很多人就會說，現在買個新車，無論是自主品牌還是合資品牌，頭兩年表現都非常好啊，但是街道上要找輛開了幾十萬公里仍未發現任何小毛病的豐田易如反掌，而要找一輛開了同樣公里數且還能保持同樣機械性能的國產車型卻比較困難。國產車質量還比不上合資車，這里面可能帶有一絲偏見的成分，但大多數情況下，這也是現狀。

　　最后的結果就是，大家都認為國產車品牌不行、質量也不夠過關，那么價格也就理所應當的要比合資車要低，所以路上跑的國產車都以15萬以下的居多，如果要花更多錢，那么大部分人就不愿意買單了。如此往復，便形成了一個國產品牌難以向上突圍的死循環。所以，目前國內的高端汽車市場，還是牢牢掌握在傳統豪強手中。

　　雖然向上突破的道路絕非平坦大道，但是也不乏勇于嘗試想分得一杯羹的”先行者“。目前國內市場中呼聲較高的自主高端品牌絕對要屬領克、WEY和星途三家了，說來也有趣，這三大品牌都各自背靠大樹，而且各自走的路線也不盡相同。

　　雖然比WEY成立晚了將近1個月，但領克“另辟蹊徑”，以小資、都市為品牌定位，在銷售渠道、模式等方面都與傳統的車企有所區別。其次，我們查看領克旗下產品口碑時不難發現，絕大多數的消費者滿意點中都包含了一個共同項，就是“外觀滿意、造型前衛”。領克01、02、03的前臉都采用了家族式設計，這樣的前臉造型在02和03上則顯得更加的具有侵略性。

　　銷售網絡方面，截止去年6月底，領克的經銷商數量已經達到了260余家，并且還有接近70家在建，全國有230多個城市都已覆蓋。數據上來看，這在三家當中是覆蓋率最高的品牌了。

　　WEY的處理方式就來得比領克要直接不少，可以看作是哈弗的升級之選。看到WEY的車型后，你會發現它的外觀具有一定的侵略性、運動感，極像性能SUV的樣子，而內飾會給你鋪面而來的豪華感，沒有領克的都市味，更多是土豪味；在車型性價比方面，WEY有較為突出的表現。

　　既然是高端品牌，那就得在銷售網絡方面與普通品牌區別開來，魏建軍的策略是從現有的優質經銷商中選擇和重新尋找投資人。截止前年11月份，僅用兩年時間，WEY的經銷商數量已經超過了280家，一線城市100%覆蓋，二三線城市實現充分覆蓋。

　　星途是注重產品力的一個品牌，與它母公司奇瑞一樣，對發動機、變速箱等重要部件有較大的研發投入。目前，星途已經向智能化、空間和性能方向發展，盡管營銷上不如領克、群眾基礎不如WEY，但星途依舊以“工科男”的角色去堅持自己“正確的打開方式”。

　　作為后來者，去年4月份才發布的星途更多在“性能”方面著手，代號為F4J16的1.6T渦輪增壓發動機在性能上超越了我們熟悉的多款發動機，例如：思域的1.5T、奔馳的1.6T、大眾的2.0T。在經銷商布局方面，截止至去年年底，大約有140家4S店，預計今年年底將會增加至250-300家；對于未覆蓋的地區，官方會提供帶代交車的網點（約70家），同時提供試駕車服務。