中國車就不能賣高價？ 3家車企的逆襲之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】放眼全球，許多汽車品牌旗下都同時擁有著普通品牌以及高端品牌。對于大部分車企來說，這種高低搭配的戰(zhàn)略目的大體有二，其一是幫助品牌向上突圍，實現(xiàn)高端化蛻變；其二是負(fù)責(zé)品牌的向下覆蓋任務(wù)，加大市場占有率以及提升覆蓋人群。對于國產(chǎn)品牌來說，也有部分車企成立了高端子品牌，顯然，它們存在的目的當(dāng)屬兩者當(dāng)中的前者。目前國內(nèi)市場中呼聲較高的自主豪華品牌絕對要屬領(lǐng)克、WEY和星途三家了，那么它們都有哪些立足之本以及有哪些主打產(chǎn)品呢？話不多說，今天我們來盤一盤哪家混得最滋潤。

　　在聊國產(chǎn)品牌向上突圍之前，筆者認(rèn)可應(yīng)當(dāng)先聊聊國產(chǎn)品牌在大家眼中，都有哪些天花板？或者更準(zhǔn)確地說，是國產(chǎn)汽車品牌在過去都給人們留下了哪些固有的印象。

　　第一個我覺得是歷史遺留的問題，國產(chǎn)品牌普遍底蘊不夠強，這一點應(yīng)該算得上硬傷般的存在了，并不是說咱們自主品牌天生就該遜色，國內(nèi)汽車工業(yè)的起步本身就要比西方國家晚了許多年。

　　要知道西方國家的內(nèi)燃機車輛早已遍布了各個大街小巷時，國內(nèi)道路交通額“主力軍”仍然是馬車。本身起步晚，要想一下子就在品牌歷史底蘊上完成超越，這本身就是一件不可能完成的事情。

　　和百年歷史的日系、美系、德系相比，我們時至今日似乎還拿不出什么自主品牌在品牌歷史上能與之媲美。

　　接下來，很多人就會說，現(xiàn)在買個新車，無論是自主品牌還是合資品牌，頭兩年表現(xiàn)都非常好啊，但是街道上要找輛開了幾十萬公里仍未發(fā)現(xiàn)任何小毛病的豐田易如反掌，而要找一輛開了同樣公里數(shù)且還能保持同樣機械性能的國產(chǎn)車型卻比較困難。國產(chǎn)車質(zhì)量還比不上合資車，這里面可能帶有一絲偏見的成分，但大多數(shù)情況下，這也是現(xiàn)狀。

　　最后的結(jié)果就是，大家都認(rèn)為國產(chǎn)車品牌不行、質(zhì)量也不夠過關(guān)，那么價格也就理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊群腺Y車要低，所以路上跑的國產(chǎn)車都以15萬以下的居多，如果要花更多錢，那么大部分人就不愿意買單了。如此往復(fù)，便形成了一個國產(chǎn)品牌難以向上突圍的死循環(huán)。所以，目前國內(nèi)的高端汽車市場，還是牢牢掌握在傳統(tǒng)豪強手中。

　　雖然向上突破的道路絕非平坦大道，但是也不乏勇于嘗試想分得一杯羹的”先行者“。目前國內(nèi)市場中呼聲較高的自主高端品牌絕對要屬領(lǐng)克、WEY和星途三家了，說來也有趣，這三大品牌都各自背靠大樹，而且各自走的路線也不盡相同。

　　雖然比WEY成立晚了將近1個月，但領(lǐng)克“另辟蹊徑”，以小資、都市為品牌定位，在銷售渠道、模式等方面都與傳統(tǒng)的車企有所區(qū)別。其次，我們查看領(lǐng)克旗下產(chǎn)品口碑時不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的消費者滿意點中都包含了一個共同項，就是“外觀滿意、造型前衛(wèi)”。領(lǐng)克01、02、03的前臉都采用了家族式設(shè)計，這樣的前臉造型在02和03上則顯得更加的具有侵略性。

　　銷售網(wǎng)絡(luò)方面，截止去年6月底，領(lǐng)克的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了260余家，并且還有接近70家在建，全國有230多個城市都已覆蓋。數(shù)據(jù)上來看，這在三家當(dāng)中是覆蓋率最高的品牌了。

　　WEY的處理方式就來得比領(lǐng)克要直接不少，可以看作是哈弗的升級之選。看到WEY的車型后，你會發(fā)現(xiàn)它的外觀具有一定的侵略性、運動感，極像性能SUV的樣子，而內(nèi)飾會給你鋪面而來的豪華感，沒有領(lǐng)克的都市味，更多是土豪味；在車型性價比方面，WEY有較為突出的表現(xiàn)。

　　既然是高端品牌，那就得在銷售網(wǎng)絡(luò)方面與普通品牌區(qū)別開來，魏建軍的策略是從現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商中選擇和重新尋找投資人。截止前年11月份，僅用兩年時間，WEY的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過了280家，一線城市100%覆蓋，二三線城市實現(xiàn)充分覆蓋。

　　星途是注重產(chǎn)品力的一個品牌，與它母公司奇瑞一樣，對發(fā)動機、變速箱等重要部件有較大的研發(fā)投入。目前，星途已經(jīng)向智能化、空間和性能方向發(fā)展，盡管營銷上不如領(lǐng)克、群眾基礎(chǔ)不如WEY，但星途依舊以“工科男”的角色去堅持自己“正確的打開方式”。

　　作為后來者，去年4月份才發(fā)布的星途更多在“性能”方面著手，代號為F4J16的1.6T渦輪增壓發(fā)動機在性能上超越了我們熟悉的多款發(fā)動機，例如：思域的1.5T、奔馳的1.6T、大眾的2.0T。在經(jīng)銷商布局方面，截止至去年年底，大約有140家4S店，預(yù)計今年年底將會增加至250-300家；對于未覆蓋的地區(qū)，官方會提供帶代交車的網(wǎng)點（約70家），同時提供試駕車服務(wù)。

　　那么既然領(lǐng)克、WEY、星途都有著各自的神通，那么究竟誰才能在國內(nèi)市場得吃得喝呢？說直白點，過去的2019年，哪家的市場表現(xiàn)最好呢？不妨通過以下銷量數(shù)據(jù)來一探究竟。

　　通過2019年領(lǐng)克的國內(nèi)市場銷量來看，應(yīng)該說領(lǐng)克的表現(xiàn)還算不錯。2019年領(lǐng)克全系銷量為128063輛，而吉利的2019年銷售總量為1362608輛，領(lǐng)克銷量相當(dāng)于吉利的9.4%。

領(lǐng)克01混動版

　　在領(lǐng)克的銷量中，燃油車型占據(jù)了主導(dǎo)，而插電混動車型的銷量相比較燃油車是少之又少。領(lǐng)克01、02、03的PHEV銷量中沒有一款車型的年銷量是上萬的，領(lǐng)克01 PHEV的表現(xiàn)稍微好過其他兩款車型，達(dá)到了3291臺。相比之下領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV的年銷量就有些慘不忍睹，區(qū)區(qū)幾百臺，各自的銷售份額占領(lǐng)克2019年總銷量的1%都不到。

　　純?nèi)加蛙囆弯N售份額接近了領(lǐng)克年度總銷量的97%，所以說目前階段，領(lǐng)克的銷量基本還得看燃油車型。實際上，形成這樣的局面也不無道理。要知道領(lǐng)克本身的賣點無非就是它的CMA架構(gòu)和沃爾沃同款的2.0T DRIVE-E發(fā)動機，除此以外還有它的運動屬性。

領(lǐng)克02

　　另外，再從燃油車型的細(xì)分來看，領(lǐng)克02的銷量要明顯低于領(lǐng)克01和領(lǐng)克03。領(lǐng)克01和領(lǐng)克03的2019年銷量都在5萬輛上下，而領(lǐng)克02的銷量還不到01和03的一半銷量。

　　是領(lǐng)克02不香嗎？從小編個人來看，三款車型中更喜歡02的造型設(shè)計。不過02的定位相比另外兩位略為尷尬，領(lǐng)克01同為SUV，但是01的尺寸更大，國人買SUV一方面是為了通過性好、視野好，最重要的不就是SUV顯大嘛。當(dāng)開著領(lǐng)克01進(jìn)村子的時候，面子和里子也都有了。

　　而領(lǐng)克03的定位也要比02清晰很多，領(lǐng)克03就是走的偏運動的買菜鋼炮車型路線，03所面對的消費者群體大多是30歲以下的，依然熱愛操控也看中性價比的年輕人。

　　總的來說領(lǐng)克能交出這樣一份答卷也算不錯，但在全球車企電動化進(jìn)程加快的階段，再加上領(lǐng)克在新能源車型上尚有較大的空間，或許可以把更多的重心放在新能源車型的升級與研發(fā)上。

　　與領(lǐng)克2019年銷量相比，WEY的年度銷量稍稍遜色，總計賣出了100043輛，占長城總銷量的10.98%。雖然總銷量不及領(lǐng)克，但銷量占比要高于領(lǐng)克在吉利中的占比，還算可圈可點。

　　WEY年度銷量的細(xì)分大致與領(lǐng)克的情況相同，純?nèi)加蛙囆驼剂私^大多數(shù)，而插電混動車型P8和VV7 PHEV僅有三位數(shù)的年度銷量，這兩款車型的2019年銷量和甚至不到WEY總銷量的1%。

　　純?nèi)加蛙囆椭校?a class="cmsLink" target="_blank">VV5和VV7的年銷量占比都在20%上下，而VV6的銷量占比達(dá)到了57.7%，接近VV5和VV7銷量占比的三倍了。

WEY VV6

　　其中的原因依然是大同小異，20萬內(nèi)，首先消費者能不選緊湊型SUV就不選緊湊型，這樣VV5自然不是首選。而VV7雖然比VV6大不少，但正是因為大了不少，使得VV7的起售價與VV6的頂配較為接近了。要知道這個級別，性價比永遠(yuǎn)是王道，VV7裸車的錢夠VV6落地了。所以說，VV6理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱薟EY旗下的寵兒。

　　由于星途“出場”較晚，目前僅有兩款車型，也僅僅公布了其中一款TX的銷量數(shù)據(jù)。如果從星途的2019年總銷量來看，僅占了奇瑞的2.66%，不過考慮到星途TX上市的時間，銷量占比也算能夠理解。

星途TX

　　單車銷量來看，14293輛的年銷量比起領(lǐng)克和WEY的單一車型的銷量的確算不上高，但星途作為“初來乍到”的選手，能交上這樣的答卷，也算說得過去了。

　　不過，搭載了奇瑞引以為豪的1.6T發(fā)動機，作為擁有這樣一款“中國芯”的明星產(chǎn)品，自帶光環(huán)的星途本就有一手好牌。所以我覺得2020年才是星途應(yīng)該重點發(fā)力的時間點，包括去年底推出的星途lx或者今年將推出的中大型SUV—星途VX，都是星途作為后起之秀的攪局資本。

　　雖然說做大做強是每一個企業(yè)的愿景，但是想要在復(fù)雜多變的國內(nèi)市場立足也并非易事，對于這三家堅持走高端路線的自主品牌來說，他們的立足之本又是什么呢？

　　提到領(lǐng)克不得不提到吉利和沃爾沃，自打吉利收購了沃爾沃以后，吉利汽車也仿佛借到了東風(fēng)，一路扶搖直上。

　　而領(lǐng)克的出現(xiàn)也正是吉利走向高端的一個體現(xiàn)。

　　毫無疑問，領(lǐng)克走向高端的最大一張王牌便是CMA架構(gòu)，何為CMA架構(gòu)呢？眾人周知，大眾有MQB平臺、豐田有TNGA平臺，而CMA也正是吉利瞄準(zhǔn)前兩個平臺架構(gòu)與沃爾沃共同研發(fā)的平臺架構(gòu)。

　　據(jù)官方介紹，CMA架構(gòu)有著更高的安全標(biāo)準(zhǔn)以及品控標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)零部件還有著更長的使用壽命。許多國外法定及設(shè)計壽命為20萬公里出頭，而CMA架構(gòu)下的GEP3發(fā)動機設(shè)計壽命為35萬公里，7DCT變速箱設(shè)計壽命同樣如此，均高出了全球水平40%以上。

　　此外，在CMA模塊化平臺上有著很高的零件共用性，通俗地講，領(lǐng)克車上的許多零件沃爾沃上也有，反之亦然。

領(lǐng)克01

　　像領(lǐng)克01搭載的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機便是沃爾沃Drive-E的系列發(fā)動機，該款發(fā)動機也是連續(xù)三年獲得了“沃德十佳”。顯然，吉利抓住了消費者的一大痛點：花更少的錢開“沃爾沃”難道不香嗎？確實香。

　　目前，基于CMA架構(gòu)平臺上的產(chǎn)出的車型，有領(lǐng)克旗下所有的上市車型，包含了領(lǐng)克01（PHEV）、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03。當(dāng)然了，還有沃爾沃的XC40。

　　領(lǐng)克的第二張王牌是產(chǎn)品多樣，供消費者選擇的余地較WEY和星途更大。

　　領(lǐng)克旗下有眾多車型，例如中型SUV領(lǐng)克01，緊湊型SUV領(lǐng)克02，轎跑型SUV領(lǐng)克05，鋼炮型三廂轎車領(lǐng)克03。其中，不僅有插電混合動力車型，還有入門級的性能鋼炮，可謂“老少通吃”。

　　除了擁有豐富的車型矩陣，領(lǐng)克01/02/03全系都是實行的“雙機戰(zhàn)略”，既提供1.5T發(fā)動機，也提供2.0T發(fā)動機，各個級別、各個價位的選擇權(quán)都留給消費者自由選擇。

　　領(lǐng)克的第三張王牌可以看做是領(lǐng)克的運動屬性，這主要體現(xiàn)在了領(lǐng)克03/03+上了。領(lǐng)克的運動野心和實力在2019年9月的WTCR房車世界杯中國寧波站上已經(jīng)眾所周知，兩個冠軍、一個亞軍、一個季軍應(yīng)該很能說明問題了。

　　如果說賽道離大多消費者來說有些不切實際，那么領(lǐng)克03和03+就顯得更加接地氣了。03+的出現(xiàn)讓信仰鋼炮GTI有些黯然失色，價格比GTI更便宜，實力也不輸S3。僅僅這些標(biāo)簽就足以說明這輛新晉鋼炮是個狠角色，或者說是鋼炮市場的“攪屎棍”更為貼切。

　　小結(jié)：小編認(rèn)為，以上這三項優(yōu)勢都構(gòu)成了領(lǐng)克獨特的競爭力，也是領(lǐng)克能夠在國內(nèi)高端品牌市場慢慢成長的獨門法寶。

　　首先，個人覺得魏建軍是WEY競爭力中的重要一環(huán)。要說WEY，不得不說品牌名字的由來。WEY即是“魏”，而“魏”既是品牌的中文名稱也是WEY品牌創(chuàng)始人，魏派公司董事長魏建軍的姓氏。可以說魏建軍創(chuàng)造了WEY，而WEY使魏建軍走向了更高處，兩者產(chǎn)生著相互的積極的影響。

　　從臺前到幕后，無論是產(chǎn)品的研發(fā)還是戰(zhàn)略布局，哪里都有魏建軍的身影。從低調(diào)的“保定車神”，到活躍在阿拉善的“越野車手”，無處不見魏建軍對WEY的影響，正如人們常說的“WEY最好的代言人莫過于魏建軍”。

　　如果說WEY的兩大殺手锏其中一個是知名度和影響力的話，那么第二個殺手锏則是高性價比的均衡表現(xiàn)。

　　均衡體現(xiàn)在哪里呢？小編認(rèn)為，WEY有著同級別較為齊全的科技配置、較為豪華的內(nèi)飾氛圍，還有著不錯的性能和優(yōu)秀的品質(zhì)。

WEY VV7

　　WEY的配置原則可以理解為“能標(biāo)配的都標(biāo)配”，LED大燈、前霧燈、日間行車燈、發(fā)動機啟停、主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、定速巡航、多功能方向盤、全液晶儀表盤、車頂行李架、全景天窗等都是為標(biāo)配。即使時至今日，又有多少高端品牌能做到這樣呢？

　　除了配置高，豪華感也是WEY的一大賣點，先前有機構(gòu)公布過一項來自第三方的調(diào)查，有超過半數(shù)的奔馳車主認(rèn)為WEY的內(nèi)飾與一線豪華品牌對等。

　　小結(jié)：整體來看，WEY在各方面都做得較為不錯，雖談不上有多么出類拔萃，但是保證每一項都不差本就是整體實力的象征。這樣的WEY，看似并沒有在某一個單項上多么激進(jìn)，但卻能在不經(jīng)意之間獲得眾多消費者的青睞，這就夠了。

　　相比較前兩者，星途是來得最晚的，當(dāng)然是好飯就不怕晚，星途到底怎么樣呢？

　　星途的三大件均是純原生研發(fā)的，同時，星途是基于擁有更高標(biāo)準(zhǔn)的M3X平臺打造的，該平臺只產(chǎn)觀致和星途。而T1X和M1X則生產(chǎn)的像瑞虎、艾瑞澤等其他奇瑞車型。

　　星途全系采用的1.6T發(fā)動機，這是奇瑞引以為傲的第三代ACTREO發(fā)動機，可以做到140kW和275N·m的最大輸出，比奔馳的1.6T和PSA的1.6T數(shù)據(jù)上都要好看。變速箱方面，星途TX搭載的變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合，傳動效率達(dá)到96%，像奔馳A級、寶馬1系以及MINI也都在也都在用。

星途LX 

　　星途初來乍到，如若想從前兩位那里分得一杯羹，勢必需要做出點讓步，最直觀的讓步要屬價格無疑了。拿同級別的星途LX和領(lǐng)克01做對比，兩者尺寸接近。星途LX只有1.6T的版本，價格區(qū)間為12.59萬-15.09萬。而領(lǐng)克01分為1.5T混動和2.0T的車型，價格區(qū)間在15.08萬-19.88萬。

　　小結(jié)：星途擁有相當(dāng)強的研發(fā)能力，“三大件”中的發(fā)動機與變速箱的效率在同級甚至更高級別都有較大的優(yōu)勢。那么問題來了，如果換作你來選擇，是愿意選擇動力占優(yōu)、更加省油、價格便宜些的星途LX呢，還是選擇尺寸類似，名氣更大、價格稍高的領(lǐng)克01呢？

　　在自主品牌的高端化路上，領(lǐng)克無疑是目前混得最好的一家，當(dāng)然了，跟在其后的WEY和星途也不是軟柿子，各自都有自己的核心競爭力，如今一切大局未定，未來走向仍然是個未知數(shù)。但毫無疑問的是，想要從傳統(tǒng)豪華品牌手里分得一杯羹，“打鐵還需自身硬”，只有產(chǎn)品力夠強、性價比夠高、服務(wù)夠好才是向上突破的最佳”藥方“。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）