被嫌棄的“保時(shí)泰”的一生

　　眾泰終究是個(gè)求利潤(rùn)的企業(yè)，所有的造車手段也只是為了更好地賣車。眾泰發(fā)現(xiàn)抄襲可以在剛開(kāi)始時(shí)提升點(diǎn)銷量，但瓶頸期也很快到來(lái)，并且抄襲的“光環(huán)”還會(huì)給品牌形象帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。眾泰顯然注意到了這個(gè)問(wèn)題，于是眾泰開(kāi)始靜悄悄做改變。

　　2018年眾泰連續(xù)推出了T500、T300、T800三款車型，加上2017年5月推出了T700，眾泰給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的SUV產(chǎn)品矩陣。這些車最大的亮點(diǎn)并非是價(jià)格或配置，而是眾泰原創(chuàng)的設(shè)計(jì)。原創(chuàng)二字在眾泰身上不容易聽(tīng)到，但在2017年中開(kāi)始眾泰就在逐步升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　受身無(wú)間者永不死,壽長(zhǎng)乃無(wú)間地獄中之大劫。活在抄襲中的眾泰，生存越久，對(duì)自身品牌傷害也就越大，幸運(yùn)地是眾泰明白了這個(gè)道理。是的，那個(gè)曾經(jīng)以抄襲為生的眾泰已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，開(kāi)始想要提升自己的形象、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　在2017年11月，眾泰和福特宣布將會(huì)合資建立眾泰福特品牌，在浙江組建一家合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)純電汽車。對(duì)于眾泰而言，這是個(gè)提升品牌形象的大好機(jī)會(huì)，并且還能順帶從福特方面蹭點(diǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　福特能夠聯(lián)手眾泰，顯然并不是因?yàn)楸娞┑母叱哪７履芰ΓＬ乜粗械氖潜娞┰谛履茉窜嚪矫娴姆e累。眾泰是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始量產(chǎn)銷售新能源車和做新能源產(chǎn)業(yè)化的車企，并且在這方面不斷投入。就拿2016和2017年來(lái)說(shuō)，這兩年眾泰新能源車銷量都達(dá)到了3.6萬(wàn)臺(tái)，在新能源銷量排名中可以排在前5位。另外眾泰的新能源車相比燃油車在設(shè)計(jì)上要用心不少，例如芝麻、E200等產(chǎn)品都是極具原創(chuàng)性的。

　　眾泰其實(shí)十分珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，在2018年5月，眾泰新能源整車業(yè)務(wù)全部劃入眾泰福特合作公司，原來(lái)的眾泰新能源汽車轉(zhuǎn)為從事新能源汽車零件研發(fā)、制造和銷售。

　　可襄王有夢(mèng),神女無(wú)心。

　　2年后眾泰福特項(xiàng)目依舊沒(méi)有進(jìn)展，在這段婚姻中，只有眾泰單方面在付出，福特甚少有實(shí)質(zhì)性投入，在公開(kāi)場(chǎng)合福特也極少提及到這段婚姻。這場(chǎng)中外良緣能否繼續(xù)維持下去我們不得而知，但現(xiàn)在合資雙方在銷量和盈利方面壓力都相當(dāng)大，還是先保住自己比較重要。

　　要轉(zhuǎn)型單靠和福特合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，眾泰深知最關(guān)鍵的就是要有自己的設(shè)計(jì)體系出現(xiàn)。于是在2018年初，原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny和前大眾首席設(shè)計(jì)師馬丁·克洛普Martin Kropp被挖到眾泰，負(fù)責(zé)眾泰“智美中國(guó)車”系列產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)工作。

　　一年過(guò)去，眾泰在2019年4月上海車展上，發(fā)布了ZFA平臺(tái)化戰(zhàn)略。打造以I·AFA（緊湊級(jí)車平臺(tái)）、I·BFA（中級(jí)車平臺(tái)）、I·LFA（豪華縱置平臺(tái)）為核心的全新3.0平臺(tái)架構(gòu)“ZFA”，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力覆蓋了從A00級(jí)-C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

　　同場(chǎng)展示的還有A16和B21兩款SUV產(chǎn)品（兩款產(chǎn)品都是在2017年立項(xiàng)啟動(dòng)的），眾泰表示這是ZAF平臺(tái)上打造的全新產(chǎn)品，也是眾泰3.0時(shí)代的首批產(chǎn)品。這里的眾泰3.0時(shí)代，也就是眾泰以原創(chuàng)設(shè)計(jì)、追求質(zhì)量的時(shí)代，這樣的變化也是眾泰所急需的。

　　全身都被貼滿抄襲標(biāo)簽的眾泰，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始快速轉(zhuǎn)型，想要洗去過(guò)去的黑歷史，重新建立自己的品牌形象。這一步棋眾泰走的相當(dāng)正確，如果車市還能維持增長(zhǎng)的話，眾泰再過(guò)段時(shí)間就會(huì)有全新的產(chǎn)品推出，也可以將跌入谷底的品牌形象稍稍挽回一些。

　　可放下屠刀立地成佛并不是件易事，因?yàn)樯茞褐畧?bào),如影隨形。

　　眾泰十?dāng)?shù)年年下來(lái)除了品牌形象一地雞毛外，還背負(fù)上了質(zhì)量差的標(biāo)簽。網(wǎng)上隨便搜索你都會(huì)發(fā)現(xiàn)一大堆眾泰汽車的質(zhì)量投訴案例，并且從2011年Z300開(kāi)始眾泰產(chǎn)品的投訴就伴隨銷量逐步增加，但至今眾泰的質(zhì)量提升還十分緩慢。此外，2019年眾泰因?yàn)槿卞X(qián)導(dǎo)致部分供應(yīng)商沒(méi)有供貨，造成部分車型出了問(wèn)題后沒(méi)有辦法進(jìn)行售后維修。這種負(fù)面的形象嚴(yán)重影響著眾泰的銷量。

　　而2018和2019年國(guó)內(nèi)乘用車銷量連續(xù)兩年下滑，其中2019年銷量同比下滑達(dá)到了8.2%。銷量下滑對(duì)自主品牌的沖擊是最明顯的：中國(guó)品牌整體銷量從2018年的998萬(wàn)輛下滑至840.7萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到了15.8%。

　　眾泰作為自主品牌的一員，并且還是二三線品牌，受到的影響更為嚴(yán)重。眾泰在2019年因?yàn)橘Y金緊張，原材料和零部件供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致大部分車型處于停產(chǎn)或間歇性生產(chǎn)狀態(tài)，這也制約了各車型的銷量提升。在2019年7月，全國(guó)大部分省會(huì)和直轄市開(kāi)始切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但眾泰還沒(méi)有國(guó)六的車型推出（對(duì)的，眾泰的國(guó)六車型預(yù)計(jì)在2020年下半年才完成研發(fā)），所以在廣東、重慶河南等銷量占眾泰大頭的省份中基本無(wú)車可售，大幅影響了眾泰的銷量。此外，2019年新能源行業(yè)政策有變化，國(guó)補(bǔ)退坡較大，車型盈利能力惡化，造成部分車型停產(chǎn)。

　　正是因?yàn)楣举Y金緊張，影響了眾泰的正常發(fā)展。上面提到的3.0時(shí)代產(chǎn)品之一的A16車型，后來(lái)命名為T(mén)S5，其實(shí)TS5在2019年6月已經(jīng)上了工信部申報(bào)，并且準(zhǔn)備在2019年四季度上市，但由于與供應(yīng)商有資金以及利益等問(wèn)題，項(xiàng)目被耽擱了，目前只能延后到2020三四季度才能上市。而新旗艦B21車型也是由于資金原因，項(xiàng)目模具開(kāi)發(fā)緩慢、資源緊缺，嚴(yán)重影響了研發(fā)進(jìn)度，原本計(jì)劃2019年上市，現(xiàn)在只能期待在2020年末完成研發(fā)、2021年上市。

　　2019年3月上市的T300小強(qiáng)版車型，由于其低價(jià)和良好的配置，全國(guó)市場(chǎng)對(duì)其反響是比較不錯(cuò)的，上市13天內(nèi)就收到有效訂單7000多臺(tái)。但也是由于眾泰資金緊缺，嚴(yán)重影響了產(chǎn)能和交車，導(dǎo)致市場(chǎng)訂單無(wú)法被滿足，銷量被限制。

　　眾泰這個(gè)3.0時(shí)代開(kāi)啟并不順利，2019年眾泰預(yù)期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化達(dá)不到預(yù)期，加上國(guó)六車型和新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度滯后，使得眾泰產(chǎn)品在市場(chǎng)上出現(xiàn)斷檔的情況。顯然這個(gè)問(wèn)題在2020年內(nèi)并不能迅速得到解決，在其他自主品牌開(kāi)始突擊提振銷量的時(shí)候，眾泰今年也注定銷量繼續(xù)下滑。

　　浪子回頭金不換，衣錦還鄉(xiāng)做賢人

　　眾泰態(tài)度很堅(jiān)決，并沒(méi)有因?yàn)樘潛p以及銷售壓力而打算重走抄襲的老路。眾泰未來(lái)的計(jì)劃會(huì)以穩(wěn)生產(chǎn)、推新系列車型、對(duì)車系做減法為核心。而最為重要的是，眾泰將SR系列和大邁X系列停產(chǎn)了，這兩個(gè)系列可以說(shuō)締造了眾泰皮尺部的地位，如今停產(chǎn)一方面說(shuō)明市場(chǎng)確實(shí)對(duì)這類高仿品不感冒、另一方面也證明了眾泰想要找出路的決心。

　　眾泰為了證明自己洗心革面做人，在2019年11月找到了美國(guó)的汽車初創(chuàng)公司HAAH Automotive合作，后者給眾泰在美國(guó)找了100多個(gè)經(jīng)銷商，從2021年開(kāi)始將眾泰的車型引入美國(guó)市場(chǎng)銷售。自主品牌賣到美國(guó)市場(chǎng)，這樣歷史性的大事，吉利沒(méi)做成、長(zhǎng)安沒(méi)做成、紅旗沒(méi)做成，倒是讓眾泰這個(gè)后浪找到了機(jī)會(huì)。

　　只是眾泰2020年有點(diǎn)犯太歲的感覺(jué)，處處碰壁時(shí)時(shí)倒霉。就在上個(gè)月，眾泰在美國(guó)的合作方HAAH Automotive表示，現(xiàn)在將會(huì)專注于將奇瑞引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，半年前與眾泰的合作似乎已經(jīng)煙消云散。得到這個(gè)消息其實(shí)不意外，眾泰這段時(shí)間財(cái)務(wù)壓力巨大，開(kāi)拓一個(gè)新市場(chǎng)需要的資金和精力都不少，所以先緩緩也是個(gè)明智的決定。即便是比眾泰資本更為雄厚的廣汽傳祺，2017年就開(kāi)始為進(jìn)軍美國(guó)做準(zhǔn)備，但經(jīng)歷過(guò)中美貿(mào)易摩擦以及經(jīng)濟(jì)下行后，在2019就宣布暫停計(jì)劃。

　　有不少人希望眾泰倒閉，因?yàn)楸娞┙o中國(guó)汽車史蒙羞。從一開(kāi)始小編也抱著這個(gè)態(tài)度來(lái)看眾泰的，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的資料搜集和調(diào)研后，你會(huì)看到這家企業(yè)的另外一面——靈活而不刻板、頑強(qiáng)而不畏縮。眾泰在造車的路上嘗試過(guò)很多不同的方向，遇到失敗了就立馬回頭，市場(chǎng)上稍有新風(fēng)向就立馬沖進(jìn)去，這點(diǎn)相比一些自主品牌反應(yīng)要快不少。

　　也正是眾泰身上越戰(zhàn)越勇的浙商精神，熬過(guò)了這關(guān)后，眾泰依舊會(huì)迎來(lái)曙光。

　　眾泰的黑點(diǎn)更多地是在于其外觀內(nèi)飾的抄襲以及質(zhì)量不穩(wěn)定，通常這些情況我們會(huì)將其歸結(jié)為這家車企沒(méi)有技術(shù)積累。但眾泰在這方面倒不是沒(méi)有下功夫，2007年買(mǎi)了菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)國(guó)產(chǎn)、2009年獲得7億融資用于技術(shù)研發(fā)、2010年汽車工程院成立等事件都證明眾泰是一直有在進(jìn)行技術(shù)積累，只是近這十年來(lái)眾泰似乎技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)發(fā)展、有點(diǎn)停滯不前的感覺(jué)，加上眾泰這十年來(lái)抄襲產(chǎn)品的認(rèn)知度比原創(chuàng)產(chǎn)品都高，這才顯得眾泰只顧著復(fù)制黏貼。

　　可憐之人必有可恨之處，可恨之人必有可悲之苦。

　　眾泰抄襲模仿的黑歷史無(wú)法被洗白，那是釘在中國(guó)汽車?yán)锍瘫系膼u辱，但眾泰已經(jīng)在努力轉(zhuǎn)型做改變。只是將一個(gè)被眾人嫌棄的品牌再打造成正常形象，這里面需要的精力、資本都是巨大的，眾泰如果能成功登岸，這將會(huì)是商業(yè)學(xué)院中一個(gè)新的教科書(shū)案例，如果眾泰最終倒在轉(zhuǎn)型路上的話，就是為自己過(guò)去的罪孽而畫(huà)上一個(gè)完整的句號(hào)。

　　重新做個(gè)好人吧，眾泰。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）