造車新勢力許你一個發財夢:炒股么?一夜暴富那種

　　【太平洋汽車網 行業頻道】明朝四大才子唐寅在500多年前曾說：“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”這句話非常適用于現在的造車新勢力。

　　幾年前，無數人質疑他們是憑空臆想的PPT車企，24K純忽悠。但問題總不能一概而論，如今這個圈子已經誕生了兩家赴美上市的百億美元市值車企，所賣的車也躋進了銷量排行榜TOP10。

　　嘲笑的人依然只是個吃瓜群眾，而能看穿的人卻在默默持倉，甚至賺得盆滿缽滿了。

　　蔚來是最好的佐證，早在2018年9月就敲響了美國紐交所的金色大鐘，今年4月因為疫情等因素影響，最低跌到2美元左右，如今為12美元左右，總市值達到144.50億美元。如果當時趁低入手，你已經賺翻了。

　　然而這在特斯拉面前，都不算事兒。早在2010年登陸納斯達克時，特斯拉股價僅為17美元/每股，后來在攀升到200美元、300美元/股……現在已高達1499美元。算下來，特斯拉股價從最初至今已經瘋漲了88倍。

　　這里可以算一筆賬：2014年，Model S入門版在中國裸車價售64.8萬元，如果當時拿這筆錢買特斯拉的股票（當年200美元左右），現在再拋售就可以狂賺7倍多，足足賺了400多萬……如果膽子夠肥，賺套房也是有可能滴。

　　你說刺激不刺激？后不后悔？沒事，現在還有剛剛登陸納斯達克的理想汽車，以及排隊上市的小鵬汽車、威馬汽車也給你了一個發家致富的可能性。

●理想汽車：因為我“另類” 所以值百億美元

　　2020年7月30日，理想汽車通過云敲鐘上市儀式宣布正式掛牌上市，成為繼蔚來之后第二家赴美上市的造車新勢力。

　　首次公開發行的9500萬股美國存托股票（“ADS”）每股定價為11.50美元，按照發行價計算，理想汽車的市值超過97億美元。

　　究竟一家只交付了1萬多輛（截止今年6月）的初創車企，憑什么能達到市值百億美元？憑它的另類。

　　它的另類在于產品本身。從初期打造一款小而美的低速電動車SEV，再到增程式電動車ONE，理想汽車在產品定位都是另辟蹊徑。其中，增程式電動車更是飽受爭議，但無礙它成為市場的寵兒。

　　根據乘聯會1-6月銷量數據顯示，理想ONE以9500輛榮登第九名，在它之前的僅有蔚來（ES6）一家造車新勢力。

　　它的另類還在于“摳”。前段時間，李想在朋友圈里轉發了一篇關于拜騰的文章，向外界展示了自己的《省錢經》：

　　大意就是高管省，員工出差經費省，營銷費省……反正能省就省，剩下的錢用來研發投入。李想曾透露，理想汽車50%的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

　　最終放映在財務報表的表現算是行內一股清流：理想汽車今年二季度凈收入19億元，較一季度的8.5億元環比增長了128.6%，凈虧損從7710萬元降至7520萬元，運營現金流從一季度的負6300萬元增至正4.5億元，毛利率從一季度的8%增至13.3%。

　　對比之下，隔壁家的蔚來還沒正式實現毛利轉正，今年第一季度整車銷售毛利為-7.4%。

　　另外，理想汽車自己在自動駕駛、智能網聯方面也有布局，包括自主研發L4級自動駕駛、Li OS實時操作系統，投資自動駕駛解決方案知行科技和易航智能、無人車創業公司新石器。

　　但放在整個汽車產業中，理想汽車所下的籌碼并不夠強。論智能電動化技術不及特斯拉，論工藝制造不及主流傳統車企，論市場規模目前僅交付了1萬多輛，論零售門店目前全國僅有21家零售店，但市值卻達到百億美元級別（7月31日開盤首日大漲43.13%，總市值突破137.66億美元）。

　　看到這個數字，傳統車企必定是不服氣的。瞧福特汽車，百年歷史，流水線生產的發明者，2019年銷量490萬輛，現在的市值才268億美元。

　　還有一家公司令福特們更加不服氣的公司叫Nikola尼古拉，取名于美國著名發明家尼古拉·特斯拉NikolaTesla，從取名來看就知道這是一家狙擊特斯拉的新能源汽車公司。

　　尼古拉Nikola主營燃料電池解決方案以及卡車，今年6月借殼上市，股價從每股35美元一路上漲至80美元以上，市值站上300億美元。除了通用和特斯拉以外，Nikola的市值已經超過了所有美國汽車廠商。

　　對此，德意志銀行分析師就表示：“一旦該股最終企穩，作為一家罕見的零排放卡車公司，以及在全球法規的推動下，我們相信這將為投資者創造一個頗具吸引力的買入點。”

　　這就解釋了為什么特斯拉、蔚來、理想、尼古拉這一批新能源初創車企會在市值上屢屢超越傳統車企。說白了，這是一片一望無際的藍海，而且正好新勢力們缺錢，資本家缺具有前景的投資項目，一拍即合。

●小鵬汽車：蔚來、理想等等我

　　可以預見，除了上述幾家新能源初創車企在美股鋒芒畢露外，接下來還有多家類似的車企排著隊，擠上IPO這座獨木橋。

　　這不，作為國內造車新勢力“三劍客”之一的小鵬汽車在理想汽車正式掛牌上市的第二天，也被傳出計劃在今年8月登陸美國納斯達克上市，IPO規模至少為7億美元。

　　如無意外，小鵬汽車將會成為第三家登陸美股的造車新勢力，市值也有望達到百億美元。捋一捋小鵬汽車今年的舉動，似乎一如既往的按部就班，不急不慢地進行著：

　　今年4月，小鵬汽車P7正式上市；5月，小鵬通過收購福迪汽車正式獲得生產資質；7月17日，P7在北京、上海、廣東肇慶、成都四地開展規模化交付；7月20日，完成了近5億美元的C+輪融資。

　　在終端表現上，小鵬汽車在2020年上半年銷量同比下滑51%至4698輛，在造車新勢力銷量榜上跌出前三，但一點不妨礙伯樂們的瘋狂點贊。據公開信息統計，從2015年4月的天使輪融資至今，小鵬汽車已累計完成10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

　　在不久前的6月，昆侖萬維前董事長、Opay CEO周亞輝在朋友圈發了這張何小鵬、李想和李斌的合體照，并附文：有理想、有鵬友、有蔚來，三位過去幾年里敢把財務自由搞成財務不自由的家伙，確實創造了一個時代……如今來看，極具色彩。

●威馬：雖然低調 但也有自信

　　與此同時，威馬汽車也被曝出即將登陸科創板，目標估值43億美元（約合302億元人民幣）。威馬汽車創始人沈暉還蜜汁自信地表示：這個目標估值偏低。

　　不同于前三者，沈暉出身傳統車企，并沒有太多高談闊論。但威馬終端表現也不俗，根據官方數據顯示，威馬在6月交付量為2028輛，自2018年9月啟動交付至6月30日，累計銷量達29720輛，直至7月7日正式交付第3萬臺威馬EX5。

　　但有媒體挖料表示，威馬更大比重的銷量來自于出行公司的B端采購，根據公開信息顯示，從2017年9月發布出行品牌“即客行”至今，威馬已經通過直接投資或間接持股形式投資了7家出行方面的公司。

　　另一方面，威馬汽車已累計融資近230億元人民幣，其中最近的一次融資是2019年3月的C輪，金額為30億人民幣，似乎已經駛入減速區。

　　從目前表現來看，威馬與小鵬汽車表現相當，而且賣點都指向智能化、價格終端化。所以，無論是從上市速度，還是市場規模來看，造車新勢力第三名的競爭激烈程度一點都不輸高考。

　　跟之前蔚來汽車IPO一樣，這一次理想汽車也少不了質疑，翻看網友評論，難免會看到“套現圈錢”的言論，到底當中究竟是否存在泡沫？

　　要解答這個問題，必須看看那個已經上天的特斯拉。今年來，特斯拉市值會一度達到3000億美元，馬斯克因此超越巴菲特成為全球第五大富豪，這是因為特斯拉被定義為顛覆百年造車傳統的汽車+科技公司。

　　它挑戰著內燃機的主導權，讓汽車產業向電池、數據、軟件等智能技術方面轉移，這個市場以肉眼可見的速度膨脹著。

　　首先是智能化的趨勢：根據麥肯錫最新的研究報告顯示，預計到2030年，全球汽車軟件和電子架構市場將達到4千多億美金的規模，約合人民幣28074億元。

　　再者是電動化的趨勢：據彭博新能源財經預測，全球電動乘用車將2018年的200萬輛上升到2030年的2800萬輛，到2040年增長到5600萬輛。

　　大勢所趨下，特斯拉所帶動的造車新勢力——蔚來、理想、小鵬等車企們也會水漲船高。對于他們而言，特斯拉的盈利進一步證明了這個商業模式的可行性，也讓全球投資者以開放的眼光看待這些新勢力們。

　　其實，資本家都是看商業模式和長期投資價值的逐利主義者，他們能不看穿所謂的泡沫嗎？只是我等千千萬萬散戶因為信息不對稱，容易被割韭菜罷了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）