下滑32.8%的新能源汽車：我還有機會嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2020年，汽車市場繼續下行，特別是給予厚望的新能源汽車面對諸多不確定性。根據中汽協數據顯示，1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。同時，月銷量破萬輛的特斯拉正圍追堵截，自主新能源汽車該走向何方？它還會不會顛覆傳統燃油車？

　　近日開幕的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，一眾汽車圈KOL發表了自己的真知灼見。主要KOL包括：東風汽車集團副總經理尤崢、江淮汽車集團董事長安進、中國汽車流通協會會長沈進軍、國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利、廣汽新能源總經理古惠南、嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、上汽集團技術中心副主任朱軍、威馬汽車創始人/董事長/CEO沈暉。

　　沈進軍：我個人認為當下新能源車銷售的下滑可能跟充電的便利性這個痛點有關系，它還沒解決好。如果解決了消費者痛點，轉型期會很快，可能在十年以后，但我覺得必須有今天，才有明天，才有十年后。

　　李偉利：無論是新能源汽車，還是智能化汽車，其實都離不開車的概念，消費者關注的產品不外乎就是品質、性能和服務的各種組合。

　　對于新能源汽車，我們一定要放眼未來，站在國家能源轉型戰略來考慮問題。基于能源規劃的角度，可能還需要15年至20年的時間，才會出現大變革。

　　尤崢：轉型就應該從當下立即開始，利用三到五年的準備期應完成傳統車廠向新能源汽車的轉型、升級。

　　當今的汽車應該說已經變成了跑在互聯網高速公路上的移動終端，我們在傳統汽車的基礎上必須為新能源賦予新的含義。在產品端，我認為網聯是第一步，第二步即下半場是智能化的投入。

　　安進：首先，今天我們不一定要說新能源汽車就要替代燃油汽車，在未來相當（一段）時間內會是并存的狀態。傳統汽車也可以做到新能源汽車的節能，新能源汽車成本也會越來越低，客戶體驗方便性越來越好。所以，我不認為一定要絕對的對立。

　　李偉利：不轉型一定會被顛覆，但未來所儲備的資源和投入決心?？梢钥吹?，一些國際大牌以及一汽、東風、長安、廣汽都在打造全新的電動化平臺，這些傳統企業積累了工藝、駕駛（體驗）的優勢。目前從中國的消費者的接受認知看，傳統車企的產業競爭力要高于新勢力。

　　從一個新技術普及來看，新勢力一定是嘗鮮者，但是它不是大眾的普及者。大眾普及者的產品是面對廣大消費者，一定追求產品的品質、性能。

　　所以，傳統汽車企業也不要被嚇倒，但是如果不盡快轉型，確實是有被顛覆的風險。

　　朱軍：經歷過（早期）短里程電動車的人會有焦慮，希望里程長一點。但是里程越長，越要多用電，越多用電就要背更多的電池，最終形成效率問題。

　　所以，續航里程到500公里不應該再往上跑了，真正常用500公里是夠的，希望標示的續航里程真實一點。

　　沈暉：關鍵看用戶群，特斯拉的用戶基本有錢，有自己的車位，有自己的充電樁，且快充完善。因此，400公里左右的續航就足夠，關鍵是看用戶判斷續航重不重要。

　　盧放：新能源汽車續航里程雖然是一項重要指標，但續航不能無限增大，更重要的是先把剩余里程做“準”。續航里程目前也是用戶比較關心的問題。在未來，我們會通過一些算法，將真實的剩余里程做到精準。

　　盧放：從個人角度，我認為蔚來比較好，在30萬以上這個價位能有這樣的銷量，尤其是對于中國品牌來說，目前只有蔚來做到了。

　　作為新勢力，蔚來提供的產品以及服務，改變了我們對很多問題（營銷、服務等）的一些看法。

　　古惠南：我還是會選自己的品牌，特斯拉的加速性能我們做到了，也有專門生產純電車的智能生態工廠，埃安車型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

　　例如，我們第一個交付自動駕駛L3量產車，一鍵遙控泊車支持6向泊入泊出。中國在科技突破上努力奮斗了200多年，如今擁有了5G的科技領先，我們在智能車上同樣也可以做到全球領先。

　　沈暉：從用戶端和供應鏈端來看，我認為2020年是一個智能純電動汽車可以向傳統車開始挑戰的一年。同時，很多人喜歡說，今年新勢力不行了，其實過去兩年，老勢力不行的更多，只是大家沒有注意到。

　　盧放：對于社會來說，對我們中國汽車史來說，造車新勢力的倒下也是有價值的。他們促成了全社會對新能源車的認知，促成了我們對新能源車、擁車文化的一種新看法。

　　古惠南：雖然大家可能看到很多新勢力倒下了，但我認為新能源這個產業現在才是剛剛起步。因為站在全球高度看，目前的新能源車每年的產銷量才幾百萬輛，甚至不及一家傳統車企的銷量。

　　說從現在開始，是因為產業鏈才剛剛開始走向有競爭力或者說相對成熟。所以，我覺得在未來的幾年，還會有更多新勢力出現。

　　朱軍：汽車工業非常講究規模，電動汽車的規模非常小，所以我覺得不像是一個回合、兩個回合的比賽，至少是重量級拳擊賽，是12個回合的。

　　所以，現在只要沒有被淘汰，還是有機會的。最后贏的還是靠整體的均衡勢力，不是僅僅靠一個點。營銷好，品牌好，當然是非常重要的，但還得在供應鏈、質量、口碑等方面做強，不能有短板。（文：太平洋汽車網 曾惠君）