7月銷(xiāo)量：豪華車(chē)暴漲/日系車(chē)豐收/哈弗H6險(xiǎn)丟寶座

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】按照往年經(jīng)驗(yàn)，7月份屬于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售淡季，然而今年卻有點(diǎn)特殊。受到疫情的影響，上半年車(chē)市經(jīng)歷了一段時(shí)間的嚴(yán)重萎靡，隨后我國(guó)在疫情防控方面取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，再加上各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)，助力潛在消費(fèi)需求有效轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量，從而使得今年7月份走出了與往年同期不一樣的行情，換個(gè)說(shuō)法，便是這個(gè)淡季不太淡。

        根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為159.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比下降3.4%。值得一提的是，這是自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)同比正增長(zhǎng)。另外，過(guò)去10年間，7月份乘用車(chē)環(huán)比下降幅度平均值在7%以上，而今年該降幅足足收窄了一倍，由此可見(jiàn)，今年也許將不會(huì)有傳統(tǒng)意義上的車(chē)市淡季。

        1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為931.1輛，同比下降18.5%，雖然數(shù)據(jù)還是比較難看，但好的一方面就是該數(shù)據(jù)有明顯的縮小趨勢(shì)，如果當(dāng)前良好狀況能持續(xù)下去，甚至抹平疫情給全年車(chē)市帶來(lái)的影響也并非不可能。

        上述表格名單跟之前幾個(gè)月相比并沒(méi)有不同，這15家主流汽車(chē)廠商足足占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)79.2%的份額，而去年同期和前年同期這一數(shù)據(jù)分別是76.1%、73.8%，由此透露出宏觀上強(qiáng)勢(shì)品牌越來(lái)越強(qiáng)、弱勢(shì)品牌生存空間越來(lái)越窄的市場(chǎng)洗牌趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，法系品牌、韓系品牌以及非一線自主品牌的處境日漸堪憂。

        在具體排名和銷(xiāo)量同比變化方面，7月份出現(xiàn)了不小的調(diào)整。前三名依舊是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，但上汽大眾和上汽通用表現(xiàn)一般，被同比增幅15.3%的一汽-大眾拉開(kāi)了差距。1-7月一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，奪得全年榜首將是大概率事件。

        除了上汽大眾和上汽通用落后于整體行情之外，上汽通用五菱和上汽乘用車(chē)同樣缺乏亮點(diǎn)，所以整個(gè)上汽陣營(yíng)依舊沒(méi)能完全從低谷中掙脫。

        中國(guó)品牌“頭號(hào)選手”吉利汽車(chē)7月份斬獲10萬(wàn)+銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)高達(dá)15.2%，再次對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了超越，躋身第四名，而且與上汽通用的差距進(jìn)一步縮小，有望實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步突破，我想這也是很多國(guó)人翹首以盼的。

        日系品牌復(fù)蘇步伐很穩(wěn)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田這五家都取得了可觀的正增長(zhǎng)，尤其是廣汽豐田和廣汽本田。

        7月份最耀眼的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車(chē)和華晨寶馬，兩者同比增幅分別為62.8%和56.7%，長(zhǎng)安汽車(chē)因此一躍成為榜單第六名，如果我沒(méi)有記錯(cuò)的話，這是長(zhǎng)安有史以來(lái)最好成績(jī)，華晨寶馬則罕見(jiàn)地超過(guò)近幾年成績(jī)卓然的北京奔馳。

        整個(gè)上半年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為39.3萬(wàn)輛，同比下降了37.4%，其中6月份同比下降35%。來(lái)到7月份，新能源車(chē)銷(xiāo)量總算止住了狂跌，總銷(xiāo)量為8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。

        在銷(xiāo)量排名前列的新能源車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)了絕對(duì)主力，只有最后兩席的理想ONE和華晨寶馬5系 PHEV不是純電動(dòng)車(chē)，至于別克微藍(lán) VELITE 6的銷(xiāo)量，則是由純電動(dòng)版本和插電混動(dòng)版本共同組成。

特斯拉Model 3

        特斯拉Model 3繼續(xù)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，在這個(gè)新興市場(chǎng)中一騎絕塵；廣汽新能源Aion S依靠網(wǎng)約車(chē)的訂單，支撐起3000+的銷(xiāo)量；別克微藍(lán) VELITE 6銷(xiāo)量起伏比較大，5-7月之間走出了“深V”的變化；蔚來(lái)ES6從4月份完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)后便持續(xù)穩(wěn)定，始終保持在2500-3000輛之間，品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)較為穩(wěn)定。

五菱宏光MINI EV

        微型純電動(dòng)車(chē)此前有很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)較大份額，但如今逐步被更高端的車(chē)型所取代，寶駿E100、奇瑞eQ、長(zhǎng)城歐拉黑貓（即歐拉R1）只能排在中間，而曾經(jīng)久坐榜首的北汽EC系列已經(jīng)榜上無(wú)名。近期比較火的五菱宏光MINI EV、寶駿E300、歐拉白貓等，有望引領(lǐng)這類(lèi)車(chē)型再度活躍于市場(chǎng)。

        7月份轎車(chē)銷(xiāo)量為77.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量447.9萬(wàn)輛，同比下降21.5%。 

        東風(fēng)日產(chǎn)軒逸系列7月份銷(xiāo)量為46909輛，相比去年同期大增61.4%，不僅僅是轎車(chē)領(lǐng)域的NO.1，更是整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的NO.1。不過(guò)，榮耀背后卻隱藏著東風(fēng)日產(chǎn)的焦慮，因?yàn)?strong>軒逸單一車(chē)系近乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)月度總銷(xiāo)量的一半，對(duì)于一家擁有豐富產(chǎn)品線的頭部傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，顯然是不太樂(lè)觀的。

廣汽豐田凱美瑞

        南北大眾以往通常是轎車(chē)市場(chǎng)的最大贏家，然而如今陷入頹勢(shì)。首先是曾經(jīng)稱(chēng)霸B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的邁騰和帕薩特后繼乏力，被本田雅閣和豐田凱美瑞超越；其次是取代大眾捷達(dá)的全新捷達(dá)VA3并沒(méi)有能接住前輩騰出來(lái)的市場(chǎng)；再有就是小型兩廂車(chē)Polo換代之后，表現(xiàn)一直不溫不火。

        上述榜單中，讓人感到意外的是長(zhǎng)安逸動(dòng)，該車(chē)自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)銷(xiāo)量激增，連續(xù)四個(gè)月破萬(wàn)，7月份更是接近2萬(wàn)輛，成功超越“自主一哥”——吉利帝豪，躋身轎車(chē)前十行列。與此同時(shí)，逸動(dòng)也是7月份長(zhǎng)安汽車(chē)整體暴增的兩大“功臣”之一。

華晨寶馬3系

        榜單另一大亮點(diǎn)在于豪華車(chē)的入榜率，奧迪A6、寶馬5系、寶馬3系紛紛暴漲，充分體現(xiàn)了當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的特征。另外值得一提的是，國(guó)產(chǎn)豪華品牌同樣展露崢嶸，一汽紅旗7月份銷(xiāo)量突破1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，實(shí)現(xiàn)了今年以來(lái)的七連漲。

        7月份SUV銷(xiāo)量為72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量430.1萬(wàn)輛，同比下降12.6%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，SUV車(chē)型是車(chē)市復(fù)蘇的關(guān)鍵引擎。

        長(zhǎng)安汽車(chē)的另一大“功臣”便是CS75，該車(chē)相比去年同期實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍，登上了SUV榜單第二的位置，而冠軍寶座的哈弗H6如今統(tǒng)治力大不如前，在此消彼長(zhǎng)的情況下，長(zhǎng)安CS75差點(diǎn)完成取代哈弗H6的壯舉。

        以往自主品牌靠廉價(jià)SUV掌握了不小的市場(chǎng)份額，而隨著消費(fèi)升級(jí)，如今很多紅極一時(shí)的車(chē)型都慢慢被邊緣化（例如寶駿510、瑞風(fēng)S3、風(fēng)光580等），依舊處于主流地位的大部分屬于10-15萬(wàn)元緊湊型級(jí)別。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)已然無(wú)效，當(dāng)下唯有打造出更精品的SUV才能扛住。

廣汽本田皓影

        德系SUV和日系SUV都實(shí)現(xiàn)了份額擴(kuò)大，在前者當(dāng)中，雖然大眾途觀L不復(fù)往昔水平，但大眾途岳、大眾探岳等貢獻(xiàn)了不小增量；在后者當(dāng)中，本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿依舊亮眼，而剛推出不久的本田皓影也勢(shì)頭正盛，另外，在去年這個(gè)時(shí)候完成中期改款本田繽智和本田XR-V，不僅鞏固了優(yōu)勢(shì)，甚至更上一層樓。

        細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，7月份SUV銷(xiāo)量TOP15當(dāng)中美系車(chē)無(wú)一上榜。這確實(shí)是一個(gè)尷尬的局面，近兩年上汽通用旗下SUV產(chǎn)品布局很廣，但并沒(méi)有太大起色，連曾經(jīng)的“神車(chē)終結(jié)者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        7月份MPV銷(xiāo)量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量52.9萬(wàn)輛，同比下降33.6%。 

        國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)屬于“雷聲大雨點(diǎn)小”那種，銷(xiāo)量方面長(zhǎng)期缺乏看點(diǎn)，但偏偏這個(gè)月是例外。廣汽旗下的傳祺GM6和傳祺GM8成為了市場(chǎng)攪局者，它們雙雙取得良好的銷(xiāo)量成績(jī)，尤其是傳祺GM8，增幅高達(dá)400.6%。原本這臺(tái)車(chē)便是沖著本田奧德賽而來(lái)，如今月銷(xiāo)量無(wú)比接近對(duì)手。

上汽大眾威然

        同樣是有備而來(lái)的大眾威然，表現(xiàn)則遠(yuǎn)不如預(yù)期。該車(chē)主打商務(wù)，分明想要從別克GL8那里虎口奪食，然而自上市以來(lái)，連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量平平，暫且無(wú)法對(duì)別克GL8構(gòu)成較大威脅。

        7月份的乘用車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)對(duì)于下半年車(chē)市行情預(yù)期來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是打了一劑強(qiáng)心針，甚至對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的信心都有提振作用。當(dāng)然，我們也不能盲目樂(lè)觀，畢竟隨著社會(huì)恢復(fù)正常運(yùn)行，接下來(lái)直接刺激汽車(chē)消費(fèi)的力度可能會(huì)減弱。最后還需要說(shuō)明的是，今年疫情不僅讓車(chē)市一度萎靡，還有另一個(gè)大的影響，就是加速了行業(yè)洗牌節(jié)奏，在不久的未來(lái)，也許不止于二八分化。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）