陳清泰：汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月22-23日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在在廣州白云國際會議中心隆重召開。本次論壇圍繞“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”主題，采取線上+線下結(jié)合的方式召開，廣泛邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表展開深度研討。

　　在本屆峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出了汽車產(chǎn)業(yè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，以及在這一趨勢下中國車企及零部件企業(yè)面臨的歷史性機遇，同時指出車企與互聯(lián)網(wǎng)、AI等企業(yè)跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的必要性。

　　我國2010年在全球率先啟動了儲能電池純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，全球主要國家和企業(yè)從最初的半信半疑到隨后紛紛認(rèn)可。2016年主要國家和國際標(biāo)志性汽車公司由觀望紛紛向汽車的電動化轉(zhuǎn)型，甚至一些國家紛紛宣布禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表。決心之大、力度之大都超出了很多人的預(yù)期，從此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來最為深刻的一場變革。

　　與汽車革命并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。今天，政府和企業(yè)所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是這場汽車革命的一個序幕，電池、電機、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施是保證電動汽車良好的行駛功能的基礎(chǔ)，另一方面，網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛會是未來競爭的焦點。陳清泰指出：只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)，才能站穩(wěn)腳跟。

　　現(xiàn)階段，汽車的電動化已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，接下來應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置。未來，智能網(wǎng)聯(lián)的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。它有極強的能力廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

　　陳清泰提出，電動化、智能化引領(lǐng)的這場汽車革命是中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展的一次歷史性機遇。

　　一直以來，汽車技術(shù)的每一次進(jìn)步和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

　　當(dāng)下中國汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居全球之首，但是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，仍存在諸多弱點和痛點。中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度的不足，使我國汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。尤其在今年新冠疫情爆發(fā)和國際形勢變化時，暴露得更加明顯。

　　目前，智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，這給新進(jìn)入者，尤其是中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)帶來了一個難得的歷史性發(fā)展機遇。

　　電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化直至無人駕駛改變、擴展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。可喜的是，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，近年來在我國發(fā)展?fàn)顩r都比較好。

　　在這場汽車革命中，汽車已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品，擴擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。汽車企業(yè)不得不跨界進(jìn)入到信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)領(lǐng)域。面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨家拿下，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

　　目前，我國在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我們還有實力強大的電力電網(wǎng)公司、電子信息公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運營公司等。特別重要的是，在數(shù)字化、信息化、智能化領(lǐng)域，有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有很強的實力。

　　不過各個行業(yè)相互之間還相對陌生，跨界協(xié)同創(chuàng)新的潛力是巨大的。汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（編輯：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）