法雷奧顧劍民：車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的催化劑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如今軟件定義汽車成為大勢所趨，車企不得不做出深刻的變化和轉(zhuǎn)型，就連背后的供應商也在極力地追求智能化的變革。

　　8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）上，作為全球一級汽車零部件供應商法雷奧的中國首席技術官顧劍民作出了《汽車智能化發(fā)展的趨勢和行業(yè)競爭格局調(diào)整》演講：

　　顧劍民認為，汽車智能化發(fā)展正呈現(xiàn)三大趨勢：包括自動駕駛正在加速、車聯(lián)網(wǎng)是催化劑、智能座艙是賣點。

　　安全是自動駕駛最主要的目標和目的，同時還能提供更舒適的駕乘環(huán)境，有效利用車內(nèi)時間。

　　一般來講，我們認為自動駕駛可能在低速的、可控環(huán)境的泊車這個場景更容易落地，其實不少自動泊車已經(jīng)量產(chǎn)落地。

　　而在結(jié)構(gòu)化的道路環(huán)境，比如說高速公路也更容易或者更早可能會落地，一些L2、L2+，甚至L3級的自動駕駛也在慢慢加入新車型的功能當中。

　　最有挑戰(zhàn)的是城市道路工況，因為城市道路場景中有不同的參與者，不光是汽車，還可能有電動單車，行人以及其他的交通參與者，所以這是最后我們可能要攻關的一個場景。

　　其次是車聯(lián)網(wǎng)是催化劑，聯(lián)網(wǎng)對自動駕駛安全是一個必須。車聯(lián)網(wǎng)除了幫助車輛變得更安全、更舒適以外，還能實現(xiàn)新的用途，比如OTA遠程下載、實時診斷服務、車內(nèi)互動等。

　　比如，法雷奧研發(fā)出超級視距技術，通過V2V車聯(lián)網(wǎng)跟前車的傳感器互聯(lián)，可以實現(xiàn)類似透視前車一樣的功能，消除盲區(qū)，避免像鬼探頭導致的安全事故發(fā)生。

　　另外，法雷奧還推出了跨現(xiàn)實XR，在5G技術的基礎上，虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實結(jié)合起來，幫助我們車內(nèi)的駕駛員或者是乘客實時虛擬地跟車外的人員進行交流互動。

　　第三是移動出行下的智能座艙是賣點，在DMS車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)下，通過學習車主使用或者駕乘汽車的習慣來理解需求，并根據(jù)車內(nèi)外的情況，實時地預測推送一些選擇來給用戶。

　　最后，顧劍民還提出，行業(yè)正出現(xiàn)兩個競爭格局的調(diào)整：

　　第一，我們的客戶變化了。以前我們服務于傳統(tǒng)的OEM整車企業(yè)，現(xiàn)在還新增了越來越多的其他的一些用戶，比如無人駕駛小巴、無人駕駛出租車、無人物流車、礦車、特種商用車輛等等。可以看到客戶更加多樣化。

　　第二，是整個競爭格局或者商業(yè)環(huán)境的變化。以往，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)化格局，比如整車企業(yè)、一級供應商、二級供應商劃分非常明顯，而且長時間是相對不變。但近幾年這樣的格局變得模糊，除了以上原因外，BAT、華為、美團等科技出行公司也紛紛入局。

　　他們既可能是客戶合作伙伴，也可能是競爭對手，很難判斷新格局中各自在傳統(tǒng)意義上的定位在哪里，連整車企業(yè)有時候也擔心將來可能會變成代工商。所以，現(xiàn)在更好的稱謂叫做“生態(tài)系統(tǒng)”，我們將看到更多的跨界融合。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）