小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史

2004年8月，UC首次將服務器、客戶端混合計算的云端架構應用到手機瀏覽器領域。
2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬汽車。
2020年8月，小鵬汽車敲響了IPO的鐘聲，正式于紐交所上市。

　　8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，卻是小鵬汽車6歲的印記。
　　至此，小鵬、蔚來、理想，成了三家赴美上市的新勢力造車代表，而中國新勢力造車版圖也終將形成“三國鼎立”的局面。接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開三巨頭背后的造車歷程。
　　故事，就由小鵬開篇吧……

— 01角色的轉變 —

　　“世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。”——莎士比亞

　　何小鵬就是那個會把握時機的人，但要說他有何獨特之處，卻并非是UC時代那個最優秀的產品經理，而是在他不惑之年，義無反顧地完成了一次角色轉變：離開阿里，以一個投資人的身份加入到小鵬汽車，并硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬于他的“戰地”，還一步一步將它帶到了紐交所。

【這是何小鵬和他的上一個代表作 UC】

　　“造車很難!很重!”UC的成功，已然為何小鵬注入了企業家的“血液”。然而，真正讓他被圈內熟識的，還是從造車開始。
　　早在2013年，何小鵬的摯友雷軍就提醒他“特斯拉這家公司很不一般。”但讓何小鵬真正關注特斯拉，是在他體驗到了真車后，就再也按耐不住：“我開特斯拉時有一個很強烈的感知，世界要變”何小鵬表示，很觸動。

　　盡管早已不是容易激動的年紀，但汽車界這場隨之會來的大變局，還是激起了他內心漣漪。既然美國已經開始有變化了，中國應該也快了。
　　2014 年年中，何小鵬與他的“朋友圈”，及多家風投機構一起做了天使投資人，共同創辦了小鵬汽車。這些人里，多數是他做UC時的緊密合作人。持股31.6%，何小鵬成了最大股東。
　　“最初，是純投資者的心態”，這是何小鵬當時想法：只是覺得這個行業一定會有價值。

　　他的眼光確實獨到。同年，馬斯克宣布對外開放特斯拉的全部 228 項專利，這也就意味著會有更多公司加入到造車大潮。天時!地利!人和!還等什么?2014-2017年期間，這成了小鵬汽車的起步階段，只不過那時的何小鵬還任職于阿里。
　　從創立UC到擔任阿里移動事業群總裁，再在阿里任職時期投資和創建小鵬汽車，這期間，何小鵬實際上已實現了財務自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣給了阿里巴巴。也就是說，在邁進汽車領域之前，何小鵬實際上已經是一個擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險與保守間選擇了再一次下注。

　　小鵬汽車，這是他的第二次創業。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬汽車。
　　屬于何小鵬的下半場，正式開始……
　　“自創業伊始，我就一直期望實現更大的夢想。”這是何小鵬在談及創業感受時曾經說過的一句話。但是，造車畢竟與互聯網行業不同，不僅要吸引人才、引進技術，還需要有足夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個無底洞。
　　做得好了，名利雙收;做得不好，血本無歸。盡管“兇險”，但依舊有著大批和小鵬汽車一樣的造車新勢力拔地而起，因為，趕上了好時代!

— 02 互聯網造車變一地雞毛 —

　　就在小鵬汽車創立的前一年(2013年9月)，國家為開發潔凈能源汽車，開始“輸血式”地扶持這個行業發展，一舉打開了新能源汽車的大門。財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委還聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，并明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。而隨后，各地方政府的補貼政策也陸續跟進。也就是說，買一輛新能源汽車，消費者可以拿到兩份補貼。

　　有補貼、政策扶持，毫無疑問地，中國新能源汽車的春天已然來臨。一時間，“智能汽車”這個概念開始大受資本追捧，第一代資本炒家開始瘋狂投機，甚至很多互聯網企業也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬汽車，也就是頭幾家站在風口的企業而已。
　　補貼紅利時期，有人調侃說“只要PPT做得宏大，基本都會受到資本青睞。”2016-2018年期間，有數據明確顯示，15家新造車勢力其融資總額就能達到千億級人民幣，發展態勢很是兇猛。
　　那個時候，賈躍亭還是站在互聯網神壇上的一代風云人物，當時他還躊躇滿志地說“造車是足夠偉大的一件事，汽車業務即使把我們拖垮了，我們也要做。”但結果，也是真的“垮”了。

【賈躍亭的第一輛造車夢 FF91】

　　那個期間，小鵬汽車開始晉級：從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬汽車就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。

　　然而僅僅三年，這個行業卻開始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資“窒息”、市場轉向、以及補貼政策斷崖式的下滑。這一年，造車新勢力集體縮水、失聲。
　　造車，真的沒想象中“光鮮”。不以長遠為規劃，終究一地雞毛。然而像蔚來、小鵬、威馬卻成了新勢力中第一關批量交付的優秀代表。但同時，真正的“廝殺”才正式開始!

— 03 有趣的投資者們 —

　　其實扒一扒小鵬汽車背后的“財團”，你會覺得這會是一個有趣的故事。

　　和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開始就與小鵬汽車結緣，隨后在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。阿里巴巴的投資一方面顯示了對互聯網造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領域里有所抗衡。
　　你看，蔚來汽車算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然百度也有參與其中;而威馬汽車又是與百度走得最近的企業(發布量產車時陸奇也有出席)，但威馬汽車的副董事長熊明華卻又擔任過騰訊的首席技術官，與騰訊也有淵源。是不是有點兒意思!
　　但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來、百度投資了威馬之后，又一個亟需在戰略上布局智能造車的企業。有人戲稱“小鵬汽車是阿里的嫡系部隊”，其實也不假，這里面應該也包含著何小鵬與阿里本身的“情分”。

　　除此，何小鵬早年間建立的人脈網絡，也開始逐漸發揮重要作用——在小鵬汽車的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經緯創投張穎等，這一次的融資額是4200萬元;而在A+輪融資中，又出現了很多互聯網大咖的身影，這其中就包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等，他們以個人的身份參與了投資。
　　雪球不斷滾大，這造就了小鵬汽車已累計完成10輪融資，共獲得兩百多億元資金的支持。