第一萬臺小鵬P7下線 何小鵬并沒有很激動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】用時不到160天，小鵬P7第10000輛整車下線，再次刷新了造車新勢力產(chǎn)量破萬的用時記錄。目前，小鵬P7的訂單量已經(jīng)超過了一萬，意味著這臺頗有紀念意義的小鵬P7其實已經(jīng)名花有主了。這名幸運的下定車主也被請到了現(xiàn)場，親眼見證自己的愛車駛下生產(chǎn)線。巧的是，車主還是一位“洋女婿”。

　　去年6月，第10000臺小鵬G3在海馬鄭州小鵬智能工廠下線。一年多后，在小鵬汽車全新的肇慶工廠，第10000臺小鵬P7下線。

　　“就是覺得速度更快了，也是我們綜合實力提升的表現(xiàn)吧”，來到活動現(xiàn)場的何小鵬并沒有表現(xiàn)的十分激動，對于小鵬，這還僅僅是一個開始。

　　智能電動汽車還是一個新興的市場，這幾年來每年的變化都非常快。何小鵬認為，2022年夏到2023年夏可能會迎來智能電動汽車市場的大爆發(fā)。在此之前，小鵬要做的是“多儲存糧草，把團隊建強，多做好研發(fā)、多做好品牌和銷售的布局”，迎接市場的爆發(fā)。

　　何小鵬說：“第三、第四款車的時候，我認為（破萬臺的速度）會更快”。

　　10000臺是一個很有標志性意義的數(shù)字，不過最艱難的是時期是開始的時候。7月份小鵬P7開始批量交付，也是嶄新的肇慶小鵬智能工廠最大壓力的時候。員工的熟練程度和配合需要磨合，供應鏈質量需要時間去爬坡。批量交付不同于之前的培訓和試裝，這是真正的戰(zhàn)場，既要速度，也要滿足預定的質量目標。

　　就這樣，P7的日產(chǎn)量從20臺、30臺、40臺逐漸爬升到了如今150臺每天的水平。

　　生產(chǎn)速度和生產(chǎn)質量逐步成熟，小鵬汽車接下來還要迎接供應鏈體系的挑戰(zhàn)。何小鵬表示：“說實話我們最開始對不同配置的了解預測不是很準確，比如說訂有丹拿音響智能音樂座艙的用戶量遠遠比我們想象的高，包括XPILOT 3.0智尊版本，實際上效果也比我們想象得好很多，所以我們現(xiàn)在也不斷地在不同的產(chǎn)能上做一些事情”。

　　小鵬汽車肇慶工廠規(guī)劃產(chǎn)能是十萬臺，何小鵬表示，保守估計到2022年肇慶工廠的產(chǎn)能也一定會超過總產(chǎn)能的70%。行業(yè)普遍認為，規(guī)劃產(chǎn)能的70%是工廠的盈虧平衡點。

　　不過就在上個月，小鵬在廣州的全新工廠完成奠基。小鵬汽車宣布與廣州開發(fā)區(qū)管委會全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司達成協(xié)議，由凱得提供40億元人民幣融資以支持小鵬汽車加速拓展業(yè)務，包括在廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。

　　“我認為在2022年末或者到2023年左右，全球的智能汽車的銷量都會明顯地爬坡”何小鵬表示，“那個時候大盤是非常高的，我們新的工廠要能夠支持我們2022年末到2023年的銷量增長”。

　　目前智能電動汽車還處于一個比較穩(wěn)定的增長時期，但就像中國過去的互聯(lián)網(wǎng)一樣，一線城市如果有10%的人已經(jīng)開始嘗試的時候，整個市場會很快進入繁華時期，包括滲透到二三線市場，出現(xiàn)網(wǎng)格化效應。

　　當市場逐步成熟，客戶對智能電動汽車的認知、信心也會快速提高。汽車的口碑往往建立在口口相傳的基礎上，身邊購買的朋友越來越多，消費者對智能電動汽車的信心也會越來越高。現(xiàn)在還沒達到這個臨界點。

　　不過，影響市場增量的因素有很多，包括市場信心、充電效率、成本控制及政策因素等等，市場的表現(xiàn)是這些因素的綜合影響。

　　“我對于今天的一得一失倒實際上不太關注”何小鵬說。目前市場上中級車靠前的幾款車單一款車銷量就能做到2萬甚至更高的水平，而當下這個價位智能電動汽車市場總量也只有萬余臺。在市場臨界點到來時迎頭趕上才是最重要的，笑到最后的才是贏家。而這個臨界點很可能會出現(xiàn)在2023年初。

　　在綜合影響下，有一個關鍵的點在于智能。智能電動汽車不止是要把“電動”和“汽車”做好，“智能”也是一個很關鍵的因素。

　　“現(xiàn)在來看整個智能化的發(fā)展速度，大概在2022年底或者到2023年底智能化會從現(xiàn)在的初級智能進入到高級智能，這中間兩三年是中級智能。一旦進入到高級智能的時候，所有的用戶對于智能化的體驗、感受那種強烈的沖擊度會跟現(xiàn)在的功能汽車差距非常大，現(xiàn)在還是有一定差距。”

　　對于智能化，何小鵬認為這是小鵬汽車非常有競爭力的一個點。“除了像計算單元、雷達、攝像頭這些硬件沒有開發(fā)，其它我們全部都參與了設計研發(fā)”。自研帶來的優(yōu)勢是可以按照自己的體系前進，在初期自研體系與靠供應商達成的效果可能相差不多，但在后期這個差距會逐漸擴大。

　　“這條線只有像小鵬和特斯拉一樣，小鵬是唯一一個全領域包括感知領域里面，都做自己全自研的公司，我們在現(xiàn)有兩千多的研發(fā)人員。”

　　“在小鵬P7上，我們已經(jīng)預制了很多關于自動輔助駕駛的硬件，我們計算單元現(xiàn)在是最高速的是30個Tops的計算能力，是全球量產(chǎn)車最高的，我們擁有的攝像頭、雷達、車載雷達是最多的”。

　　何小鵬還透露，小鵬P7兩個側方的攝像頭，可以解決國內路況中加塞的問題，在堵車的路況下也能夠做到緊跟前車加速、剎車以及轉向等。

　　從蔚來ES8到小鵬G3，從理想ONE到小鵬P7，造車新勢力產(chǎn)銷破萬的速度不斷在加快，這是造車新勢力從蹣跚學步到逐步走向成熟的過程，也是中國智能電動汽車市場成長的過程。在電動汽車被消費者逐步接受與認可的時候，智能化將會是推動市場發(fā)展的新引擎。

　　10月24日，小鵬將召開第二屆1024技術分享會，屆時小鵬會發(fā)布其NGP自動駕駛功能的相關信息，也會披露其自動駕駛、智能座艙等滲透率等數(shù)據(jù)，屆時我們也將帶來詳盡的報道，敬請關注。（編輯：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）