一周車談 | 五菱宏光MINI EV月銷量破3萬，帕薩特“一雪前恥”

        事件回顧：12月1日，上汽通用五菱官方發布11月銷量數據，其中宏光MINI EV再度突破，達到了33094輛，更有單日銷量最高突破2000輛的壯舉。截至目前，宏光MINI EV是國內新能源車市場中唯一單月銷量破三萬輛的車型。

        詳情解碼：

        宏光MINI EV 9月銷量為20150輛，10月銷量為 23762輛，加上剛剛過去的11月，已經連續三個月蟬聯國內新能源車零售榜單銷冠，用實際成績印證了其產品口號——“這就是人民的代步車”。

        還有另一個值得關注的數據，那就是宏光MINI EV 11月銷量中個人用戶銷售占比96%以上，企業采購占比微乎及微，這意味著平均每天就有大約1100位個人用戶成為宏光MINI EV 車主。

        宏光MINI EV如此成功，我個人認為主要有四個方面的原因：

        第一，大部分個人以及家庭都消費得起。宏光MINI EV價格區間僅為2.88-3.88萬元，且不用交購置稅，讓許多有車一族們可以不必糾結地增購一輛來豐富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攢一陣子，也能享受到合法四輪（按正常乘用車上牌）帶來的出行升級。車內那方空間雖然遠遠談不上豪華舒適，但起碼可以遮風擋雨，也可以降暑防寒。

        第二，出自根正苗紅的正規軍。上汽通用五菱是位列國內銷量TOP 10的國內主流汽車廠商，擁有著強大的供應商整合能力，可以用很便宜的價格，拿到質量不錯的零部件，再加上自身成熟的生產能力，以及8年16萬公里的質保承諾，于是消費者們購買宏光MINI EV時比較放心。

        第三，產品定位清晰至極。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長續航、快充以及各種花哨功能，不去過度標榜它的能力，也沒有嚷嚷著要取代誰，只是非常本分地做一臺“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具，讓消費者們買不了吃虧。

        第四，廉價卻跟low不沾邊。宏光MINI EV雖然價格很低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營銷團隊以及富有創意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發展成為一種車圈新時尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發加入其中。在我看來，這樣的圈層共鳴，也許有望成為一種獨特的中國汽車文化。

        事件回顧：近日，被坊間稱為“造車新勢力三巨頭”的蔚來、小鵬、理想相繼公布各自品牌的11月交付情況，值得一提的是，三家紛紛收獲了歷史新高成績。

        詳情解碼：

        蔚來汽車11月共交付新車5291輛，連續第二個月超5000輛，連續第四個月創品牌單月交付量新高，并自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。其中，蔚來ES6交付2386輛，蔚來EC6交付1518輛，蔚來ES8交付1387輛。蔚來ES6依舊是主力，蔚來EC6的表現則有些出乎意料。

        蔚來交付量大漲除了歸功于車型選擇增加，我想還跟其獨創的電池租用服務BaaS（Battery as a Service）及電池靈活升級服務有關，這種模式降低了用戶的購車門檻，并滿足了用戶不同場景下的出行需求。11月新增訂單中，BaaS模式訂單占比達到了35%，證明市場對這一全新商業模式的認可。

        此前蔚來創始人李斌在三季度財報電話會上表示，蔚來已與合作伙伴共同啟動新一輪全供應鏈的產能提升，預計明年1月全供應鏈產能將提升至7500輛/月，以滿足日益增長的訂單需求。

        小鵬汽車11月共交付新車4224輛，同比增長342%。其中，小鵬P7單月交付2732輛，環比增長30%，刷新單月交付數記錄，小鵬G3單月交付1492輛，環比增長59%，創2020年新高。

        小鵬P7自今年6月底啟動規模交付以來，已經累計交付11371輛，創下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀錄。

        理想汽車方面，理想ONE 11月交付4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄，同時單車銷量位居中國造車新勢力的第一名。

        2020年11月剛剛好是理想ONE正式量產的一周年，該車當月產量已經突破5000輛大關，另外，11月新增定單量超過當月產量，可見還尤有后勁。

        與蔚來、小鵬、理想交付量一同增長的還有它們的股價，11月三者共同躋身全球車企市值TOP 15行列，蔚來更是曾經一度超越比亞迪，成為市值全球第四、中國第一的車企。

        截止到12月4日，蔚來、小鵬、理想的市值分別為611.73億美元、372.97億美元、270.22億美元。在很多人看來，當中肯定有泡沫的成分，而如果要將市值坐實的話，最關鍵的還是得看新車交付量能不能繼續增長。

        事件回顧：近期，華為開始密集釋放關于量產車規級激光雷達的消息，這意味著華為對于車規級激光雷達產品的量產已經做好了準備。更重要的是，其價格或低至數百美元。

        詳情解碼：

        “華為在武漢有一個光電技術研究中心，該中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出96線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。”這是今年8月份，在武漢的一場論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對自家激光雷達產品所作出的劇透。

        據消息人士透露，短期內華為的激光雷達還無法做到這么低成本，基本上在數百美元的區間。不過哪怕如此，相比市面上動輒數萬甚至數十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達，這個價格可謂低到塵埃了。

        今年廣州車展期間，王軍在接受媒體采訪時再度透露，華為的激光雷達已經成為車企搶購的爆品。

        華為首款激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

        從此前的展品可以看出，華為量產激光雷達體積很小，預計重量也會輕很多，而且并不像L4級自動駕駛測試車那樣安裝在車頂，應該會采用全隱藏或者半隱藏的安裝方式。根據網絡消息，這套激光雷達已經搭載在蔚來ES8上進行測試。

        另外，華為智能駕駛平臺采用的是靈活可伸縮架構，根據級別不同會采用不同硬件規格。MDC600 Pro平臺算力可達300TOPs以上，最多可接入8顆激光雷達，支持L3級自動駕駛；增加算力及傳感器之后，將升級為MDC 900 Pro平臺，支持L4級自動駕駛；減配算力和傳感器之后，就可以變為MDC 300 Pro平臺，支持L2+級輔助駕駛。

        事件回顧：12月2日，大眾汽車（中國）投資有限公司對江淮大眾汽車有限公司增資完成，正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。受此事影響，當天江淮汽車A股股票漲停。

        詳情解碼：

        今年5月29日，安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱大眾中國投資）、安徽江淮汽車集團控股有限公司三方共同簽署了《關于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》，隨后大眾中國投資、江淮汽車又共同簽署了對江淮大眾的增資協議。

        時間來到12月2日，上述增資事項已完成工商登記變更，于是江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱大眾（安徽））。

        根據公告顯示，大眾中國投資對江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國投資對大眾（安徽）首期增資人民幣16.09億元，江淮汽車對大眾（安徽）首期增資人民幣8252.5萬元，兩項交易已完成交割。

        在登記變更后，大眾中國投資成為江淮汽車控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾（安徽）75%股權，江淮汽車持有大眾（安徽）25%股權。與此同時，大眾（安徽）的法定代表人變更為大眾集團（中國）CEO馮思翰。

        事件回顧：12月2日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（簡稱中保研）發布了新一期中國保險汽車安全指數（C-IASI），共對5款車型進行了測試，包括2020款哈弗H6、2019款領克03 、2020款馬自達阿特茲、2020款本田皓影以及2020款大眾帕薩特，測評結果中，帕薩特以7項優秀成為該批次成績最好的一款。

        詳情解碼：

        具體車型來看，長城哈弗H6測試車型為2020款 鉑金都市版；廣汽本田皓影為2020款 240TURBO CVT精英版；吉利領克03為2019款 1.5TD-7DCT；一汽馬自達阿特茲為2020款 2.0L 藍天豪華版；上汽大眾帕薩特為2020款 280TSI商務版。

        值得一提的是，這次參加測試的上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型，與上一次參與測試的車型保持一致，依然是最低配的280TSI商務版，但換為了最新版的2020款，安全配置有所提升。

        中保研表示此次測評工作是按照《中國保險汽車安全指數規程（2017版）》實施，并邀請高校、汽車、保險等行業的汽車安全技術與標準領域的著名教授和專家，對此次發布的車型測評結果進行了評審，確保評價結果專業、客觀、公平、公正。

        根據測試結果，2020款大眾帕薩特280TSI商務版在本次測試中取得包括正面25%碰撞測試在內7個項目優秀（G），成為五款被測試車型中成績最好的一款。相比此前2019款的測試結果而言，有了飛躍式的進步。

        2019年末，2019款大眾帕薩特280TSI商務版在正面25%偏置碰撞測試中，A柱大幅度變形、方向盤橫移導致測試假人頭部未能與安全氣囊接觸、車內假人頭部兩次撞擊車內硬結構、碰撞車輛左前側侵入駕駛過大，最終使其得到了較差成績（P），在當時中保研已測試的41款車型中排名墊底。

        如今最新的2020款帕薩特于今年4月正式上市，新車全系標配前后排頭部安全氣簾，并且還采用了全車激光焊接技術和32處熱成型鋼，提升車身的精密度的同時還為車輛提供更加堅實的外在保護。

        新車上市不久，大眾中國首席執行官馮思翰及上汽大眾汽車銷售公司總經理賈鳴鏑等高管在接受媒體采訪時便表示：正在積極聯系中保研，希望再做一次測試為帕薩特正名。

        經過二次測試，上汽大眾帕薩特在中保研的測試中已經成功“翻身”，只不過，此前失去的信任能否能夠順利恢復，還不得而知。

        事件回顧：12月2日，現代汽車集團正式發布其全新的電動全球模塊化平臺（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），這是一種純電動汽車的專用平臺，將作為集團下一代純電動汽車產品系列的核心技術。

        詳情解碼：

        現代汽車在聲明中表示：“E-GMP平臺專門為純電動汽車而設計，與集團現有的平臺相比具有各種優勢，包括增加了開發的靈活性，強大的駕駛性能，續航里程有所增加，安全功能有所加強，以及為乘客和行李提供了更多的內部空間。”

        E-GMP平臺將能夠非常靈活地處理各種類型的汽車，從轎車、CUV到SUV。該平臺還將被用于主流車型和高性能車輛。現代汽車集團做了大量工作，以確保E-GMP是模塊化、標準化和全面的，以滿足各種需求。至少在理論上，該平臺可以簡化開發和生產新型純電動車的過程，同時降低成本。

        基于E-GMP平臺打造的車型充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統，采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。

        電池組將是現代汽車集團有史以來創造的功率密度最高的系統，這在一定程度上要歸功于它增強的冷卻性能，一個新的獨立的冷卻塊結構有助于使電池組更緊湊。與現有的電動汽車電池技術相比，其電池組更輕，能量密度提高了約10%，可以安裝在車身更低的位置，釋放更多的艙室空間。

        與內燃機平臺不同的是，E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創新性地提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性，打造了全新的汽車內外飾設計風格。

        從2021年起，E-GMP將被用于一系列純電動車，包括現代汽車的IONIQ 5，以及起亞汽車首款正向研發的純電動車。到2025年，現代汽車集團將推出23款純電動車，其中包括11款正向研發的電動車，屆時電動車總銷量將達到100萬輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）