專訪比亞迪規劃院楊冬生先生/汽銷趙長江先生

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近日，在比亞迪DiLink智享盛典上，我們有幸專訪了比亞迪規劃院的楊冬生先生以及比亞迪銷售中心總經理趙長江先生，一起來探討比亞迪在智能之旅。

　　Q:我們可以看到今天在現場發布會我們的合作伙伴同時也來了很多，這里我們特別關注華為。目前我們也知道近期華為在與北汽、長安建立了比較深度的“造車”合作，請問老總未來會與華為有更進一步的合作？

　　楊冬生：這個問題我來回答一下，因為我們與華為一直有很深的合作，因為華為的手機，有很大比例是比亞迪代工生產的，又在一個城市，有很好的客戶關系。現在我們與華為也進行了深度合作，我們在華為hicar在生態端，在生態端引入了華為的能力，同時華為也在開發與新能源汽車相關的其他產品，我們也在積極地做洽談。包括自動駕駛的華為MDC，我們也在積極地洽談，未來我們與華為會有各個維度的全面合作。

　　其他車企也是一樣的，今天華為提到了，他要賦能車企，我們也是賦能的其中一部分，也是合作的一部分，與其他車企有相同之處，也有不同之處，謝謝。

　　Q:目前對于新能源產品中很多車型已經采取了多聯屏的趨勢，這個趨勢越來越明顯，目前我們的車型以及大屏旋轉，這是我們的特點。有一個問題問一下二位領導，大家怎么看多聯屏的趨勢，比亞迪未來會不會有自己的轉變，是否會采用這種方式？

　　楊冬生：多聯屏，我認為還是以客戶為中心，客戶需要什么，我們就造什么，多聯屏，大家看到的儀表、中控、非儀表，三個屏，這是行業內的多聯屏，多聯屏的內容一定要形成完整化的場景，不可割裂。

　　所以，現在來看，如果產品化的需要，形成這種完整化的場景，不光是為了前排，還為了后排，所以我們未來會推出這種車內多屏，一定是場景可以銜接，為車主打造的，而不是廠家推出多聯屏，多聯屏如果不被使用，這種場景或產品的布局也不一定很合適，所以我們一定要抓住客戶。因為我們現在的產品推向市場了，我們看到客戶的需求，我們也會將屏幕之前的互動做得更好，現在中控屏以及儀表屏，漢的后排還有扶手屏，都已實現了互控，我們是在底層生態端打通，真正地互通的屏，一定是生態打通的，而不能是割裂的，三個屏之間不能是完全割裂的，消費者使用起來比較難比較累，所以屏幕多是一個趨勢，但一定要按照場景，能形成場景的互動，一定要是完整化的設計。

　　Q:我有兩個問題想問2位領導，第一個問題想問楊總，剛才趙總提到一來到杭州大家會想到互聯網，剛才這位老師說到我們比亞迪與華為是深度綁定的，因為現在不光是比亞迪與華為，還有百度與紅旗，上汽與阿里，為什么要在這個時候來推出比亞迪的APP。

　　楊冬生：第一個問題，這時我們推出hicar，hicar，我們與華為的開發時間也很長，基于雙方的用戶體驗，我們將產品的要求提得很高，按照一個產品的搭載，早就已經上市了，為什么今天才發布，才啟動這個體驗的測評環節，為了讓粉絲體驗好，確保這個產品是好的，因為一款產品一定要體驗好，體驗不好的產品推向市場也是失敗的，也是被消費者所拋棄的，所以雙方很謹慎，在精雕細琢這個產品。

　　回到剛才的問題，華為是賦能企業，不光與比亞迪，與其他很多車企應該都是賦能的關系，我們在某些產品上，走得比較早的一點。

　　再舉一個例子，手機NFC車鑰匙，我們應該早在3月就已經量產了NFC車鑰匙，當時的合作不光有華為，還有小米、OPPO、VIVO，我們將NFC車鑰匙開發出來的，我們與華為，其他生態合作伙伴之間都是互相選擇與合作的過程。謝謝！

　　趙長江：因為今天這個主題非常好，我們的智無界，新飛躍，對于2020年來講，大家知道是非常特殊的一年，我們從上半年的中國乘用車的數據來看，下滑得非常大，尤其到3月，基本停滯了。

　　下半年是整個國家在經濟基本面到消費的活躍度，再到整個車企，對于汽車的推廣力度還是有非常大提升的，下半年將20%多的下滑變到只有百分之幾，甚至到年底，今年還有幾天，應該可以在5以內的同比下滑，追了大約在170、180萬輛的銷售數據，基本面還是挺突出的。

　　另外一點，比亞迪怎樣在2020年表現？我覺得，因為我們從技術的角度來講，比亞迪就是一個以用戶的需求的思維去提供一個汽車的智能生活的解決方案的提供商，也是我們楊院長一直跟我們講的自己的理念。

　　所以，我們從今天開始，第一個角度，從產品的角度，比亞迪的漢，打造了中國車在30萬級別里的非常重要的里程碑業績，我們從上市到現在已經訂單破5萬輛了，交付已破4萬。整體來講，目前還有1萬多到2萬的訂單未交，但30萬的級別，對于消費者來講，在車市來講，已經到了60%是換購與增購市場。

　　比亞迪在這里面的30萬級別的，從11月就已經破萬了，在12月也是破萬的單品銷售量。這里邊的構成，90%以上都是在增購與換購市場。

　　漢、唐這兩款車型都是30萬，已經占住了中國中高端市場的定位。這里邊的品牌帶來的賦能邏輯還是技術，我們每一款產品都是基于消費者去定義的的產品，去解決痛點的，就像漢的電池技術，大家都知道刀片電池，解決了電動車的幾大痛點，第一核心的是安全，安全的電動汽車是消費者第一的需求。我們刀片電池很好地解決了安全，我們的刀片電池搭載的汽車絕對不會自燃，絕對不會在碰撞、擠壓、過水等狀態下會有自燃情況的出現。

　　但其他的一些電池可能會出現，市場上大家也看到了，這是我們基于用戶解決方案提供商最核心的思維去打造的。

　　它還有解決續航的問題，其實我們的刀片電池在冬季續航的表現能力超過了普通的磷酸鐵鋁電池，在整體的三元技術綜合的，包括芯片技術解決方案的解決范圍之內，我們也好于三元電池的冬季續航能力。它不光在冬季續航，無論在城市路況還是高速路況，整體都解決了續航的問題，并且在很多基于IPB等技術的賦能下，可以讓電池的續航能力更強。當然，耐用性，大家都知道，原材料結構的耐用性非常強，開100公里依然保持非常好的續航能力。 所以，續航是多場景的，也是全路況解決的。

　　除此之外，電動車天生的好性能，性能更重要的是帶來的體驗，刀片電池帶來了很好的性能體驗，不光是加速，還是在于充電的狀態，我們可以支持100千瓦的高壓充電，我們可以做到充電5分鐘，續航135公里，這是無法比擬的優勢，基于技術，帶給比亞迪品牌以及市場表現上的變化是顯而易見的，對比亞迪來講，是品牌向上提升，得到消費者，我們叫做存量市場消費者認可的非常重要的時期，我覺得中國消費者越來越喜歡中國品牌，中國的品牌只要有好的產品，消費者都會認可，用腳去投票的，畢竟30萬的級別，對于中國車市平均只有15萬的客單價來說，我們是2倍的價格了，這是我們今年的小成就，但對我們品牌來講是一個大跨越。

　　第二，我們在渠道上做了很多延展，我們看到了新勢力品牌做了渠道布局，他們延展到了消費者的高頻出行場景，今年我們建立了商超的體驗中心，我們希望楊院長給我們打造的這么好的產品，可以近距離地讓消費者快速購買。他可以不購買，但可以體驗比亞迪的智能化、網聯化，給消費者帶來不一樣的生活。今年在商超店開了近200家，也帶來了每天接近1000左右的新增訂單，這是非常有希望的機會。

　　我相信未來這種場景可以給用戶帶來更長周期可持續的銷售轉化，更重要的是對品牌的換新，對產品的認知改變，效果是很顯而易見的。

　　當然，我們也做了一些渠道商的升級，綠色連接展廳以及智能充電樁的布局在店端，在店可以免費充電，我們會在未來升級一些4S店里的充電功率，讓消費者可以更快地去適配充電，這是下一步做的，這是渠道上的提升。

　　線上，今天講的APP，比亞迪汽車的超級APP，它解決了很大的問題就是一個入口，但是是全場景的服務體系。

　　比亞迪e購，以前是一個單獨的小程序或APP，或是一個PC端的網站，現在來講我們把它與云端的服務整合。云服務整合新零售帶來的體驗是不一樣的，統一一口價，價格不會有各地的差異化，解決了消費者在詢價過程當中的顧慮、疑問和不便捷性。

　　第二是解決了效率問題，我們打通了訂單從線上的下訂到交付過程的數據化、在線化。我們新零售也是依靠楊院長打造的體系，賦能終端，讓消費者可以真正方便、快捷、高效地完成購車流程。

　　當然我們也做了很多AI虛擬現實增強的體驗，包括360的全景無死角的線上體驗，我想這也是今年渠道方面變革的一個提升。

　　渠道的路還很長，未來希望做一些基于更大的品牌形象的線下店運營，當然這是需要一個過程的。未來的比亞迪不只是造車，還是整個交通和綠色能源以及智慧終端提供商，所以這是在渠道端品牌上的升級。

　　我們在產品端也做了很多提升，漢是代表一個品牌的，今年2月，經過一周時間在疫情，人心惶惶，我們知道消費者需要什么，所以在一周時間內推出遠程的消毒殺菌功能，這個功能是比亞迪獨有的，大多數企業，還在想辦法復產復工。但是，對于消費者來講，有安全的場景非常重要，誰知道你的車有沒有進一些病毒，我們通過一周時間直接推送給消費者，直接用高溫遠程消毒技術實現車內的空氣或環境的凈化，這是技術上的。

　　當然還有很多其他功能，比如千里眼功能等，包括今天發布的很多應用、生態、場景，這都是我們在產品上的變化。其實今年基于消費者的客戶定位這方面也做了一些工作，就像宋PLUS、宋家族，從入門級的經典到進階層的宋Pro，以及時尚型的大成青年，以及二胎家族等等，我們對宋家族做了很多創新。

　　同時，我們對2021款的唐進行多達41項的升級，從軟件、硬件，包括內飾和外觀做了一些升級。現在市場表現非常好，三個半月的時間，我們接受的訂單超過23500臺，這也是通過一些產品上的升級變化，帶來的這一些用戶上的擁抱，剛剛講的是品牌、渠道、產品。

　　未來我們希望營銷上有更多的創新，今年做了一些跨界的營銷。像我們的漢，福耀的曹德旺先生，還有順豐的王衛先生，還有萬科的郁亮先生，很多，在北京，還包括新東方的俞敏洪先生，還有很多人，包括科學院院士、工程院院士以及汽車行業的大咖等等，比如歐陽明高院士為刀片電池代言，因為他從技術，從行業專家的角度為我們做背書，其實我們叫做跨區跨界。

　　我們發現女性用戶群體比例較低，只有百分之十幾，很多時候還是男性買來開，所以我們增加了女性用戶喜歡的顏值，第一是設計；第二是顏色上的變化，于是最近漢在廣州車展做了非常獨特的藍色，不叫Baby藍，我們就讓用戶去定義，然后我們去開發和發布千變萬化的各種顏色，未來還可以改色，提供很多換色服務。

　　我們會發布全球最頂級的顏色，真正讓年輕用戶、女性用戶喜歡，根據她的心情以及行為階段去改變。包括今天軟件UI，圣誕節專屬的主題，這其實也是在營銷方面，用技術賦能營銷，推送給消費者的變化。當然我們還在做一些小視頻的，包括一些社群的，現在比亞迪做到了27%的轉介紹率，未來希望會更高，希望做到50%-60%的轉介紹，通過軟件與用戶的交互，帶來的粘性，賦能我們營銷所說的持續銷售。

　　比亞迪堅守的是技術營銷品牌，我們是硬核科技，但是我們也不希望做過分的營銷，因為我們是普適科技。我們的營銷是數據，用場景和解決方案說話，用真正的消費者體驗來說話。所以我們說得少了一點，做得更多，技術是強過營銷的，但是營銷也要努力一點，去匹配產品與技術。當然，我們還是會遵守這樣的一個非常嚴謹不過分的傳播，“最美”、最強”，這個那個，我們以后不會用這些。

　　當然我們會用非常合理的，也是消費者喜歡的方式，給他們詮釋比亞迪的真實體驗，這是在營銷方面的變化。

　　最終數據方面，今年我們在整個的中國新能源汽車市場，還會排在第一的水平，這是肯定的。

　　第二，明年對整個系統來講，超級混動也會有一個非常好的市場表現以及產品的輸出，今年占領了50%的PHEV的市場，其他品牌都做了，在高端市場接近30%的EV市場。而在5萬級、10萬級以內的市場沒有做，中國的品牌做了3萬臺一個月，今年增長很大，但我們也還沒有去做。

　　新能源汽車的表現是非常不錯的，未來我們希望能通過技術賦能產品，驅動產品，用營銷以及消費者的洞察，現代化的傳播方式來滿足消費者對于產品更快速的理解、了解與體驗，這是我回答您的一些思考以及今年的表現。

　　Q:比亞迪的旋轉大屏，一開始是為4K手機APP來設計的，有的APP不能支持橫屏，但我們現在看到越來越多的APP有專用的車機板，像剛才發布的酷狗音樂，其實看他演示的效果，橫屏是挺不錯的。那我們旋轉大屏以后會不會開發出更多的玩法？因為本身會對車內設計帶來一些局限，沒有更多玩法的話，意義是不是真的有那么大？

　　第二，今天看到與酷狗，與華為有一些合作，汽車廠家與科技廠家合作是越來越多的，比亞迪還有什么計劃與廠家有什么合作？

　　楊冬生：第一個問題，智能旋轉屏，當時是為了擁抱手機生態，因為手機是無限繁榮、無限迭代的，現在很多生態已經擁抱智能汽車，今年有500萬臺的智能汽車，未來會達到百分之百但智能汽車的百分之百，大家的屏幕與芯片的能力又不一樣的。所以，我們很開心，汽車生態已推出一些車規產品，從用戶體驗來講，我們與酷狗音樂合作那么長時間，體驗功能很不錯了。

　　有一些生態伙伴開發的車機版與手機版的體驗還是一個天一個地，因為他的原動力不是很夠，用戶體驗，用戶量不夠，所以升級動力不足，所以我們認為生態在擁抱汽車是我們智能汽車的一個非常開心的事。

　　另外一個問題，擁抱汽車的生態有，但現在在手機生態里還是少數，現在很多手機生態推出了橫屏版的，因為Ipad的繁榮，但ipad的繁榮推出橫版時，不知道在座的各位有沒有體驗，我們是天天體驗的，有些橫版用起來不方便，橫版的，手機用橫版時兩邊是黑的，露出只有一點點內容，用起來還是不方便。所以手機的屏幕是以豎屏為主的，雖然會接入ipad橫屏，但還不夠完美。堅持擁抱生態，第一是車機版的開發不具備普遍性與持續性，第二是Ipad的生態雖然造就了手機生態當中很多開發了橫屏，但橫屏開發不是那么完美，我們看到這個生態，我們才開始做智能旋轉屏。

　　第二個問題，有沒有更多的伙伴加盟汽車生態，越來越多的伙伴加入這個生態，從我們汽車的角度上，能夠讓加盟生態的伙伴少一點工作量，少一點為車機端更改那么多，適配那么多的共組偶。

　　我們的手機生態，如果是手機生態賦能到企業，對比亞迪來講，唯一一點是打通智能語音，其他的都可以不改，或是少改，智能語音直接到內容，現在做到智能語音打開音樂，但不能到底層，所以我們想直接到內容，我想看什么內容，我想聽到什么內容，直接可以穿到下邊，所以對我們來講，適配智能語音是適配生態關鍵的所在。所以其他的生態伙伴，如果有這樣的一個投入去適配車機，那我們就愿意嘗試，如果沒有這個車機的適配計劃，云聽說現在想要做汽車端，發現汽車千變萬化，各個品牌之間的分門別類，芯片不一樣，屏幕不一樣，適配起來特別難。

　　我們希望你少改，其他都不改，在DiLink中就是非常好的體驗，消費者會越來越懶，我們做這個產品的初衷，為何要適配呢？我們不希望消費者學習，因為你從單獨配置一個車機軟件，與手機版不同。酷狗品牌適配時，酷狗的手機版與車機版不同，消費者一定要學一下。如果只是在DiLink，不改，打通，也可以，我們獨有的DiLink特點是很方便的生態的接入。

　　Q:第一個問題請問一下楊總，這邊您講了很多智能網聯的內容，我想知道在自動駕駛這一塊目前的規劃以及發展的戰略。比亞迪APP接下來要怎么去運營？比如APP交給哪個部門做，有什么樣的團隊，多大的資源？

　　楊冬生：第一個問題，DiLink在我們比亞迪或在產品中應叫智能座艙，第二個產品的品牌是智能駕駛的品牌，今天基本沒有涵蓋到Dipilot的內容，Dipilot我們打造的是更多的是比亞迪要具備硬件底層開發自主能力，未來的目標是硬件底層做到很強大，逐步推出智能駕駛輔助的很多功能，在智能駕駛上，我們想依靠自己的開發+生態的力量進行組合，未來Dipilot會有另外的發展，公司在這一塊也會大量地投入。第一階段會依靠供應商的能力，第二階段是供應商能力與自主的開發能力相結合。后續對于產品的開發，比亞迪在產品到上市的前半年或早一點點的時間會透露具體的產品信息，現在以與深度合作伙伴自主研發相結合在打造Dipilot。

　　趙長江：第一次將比亞迪的迪粉匯、e購整合到比亞迪云服務，這些部門會將比亞迪e購環節很好地去做一些服務工作或拓展工作，具體到用戶增長，怎樣一個怎樣？

　　第一是存量市場的增購與換購，第二是新用戶的挖掘。那我們在比亞迪超級APP上，也就是商城，商城我剛才提到了，看車、用車、選車、購車這些可以做到行業頂級的用戶體驗，這是一個角度。

　　另外，我們也看到做社區，做用戶的服務、投訴以及問題解決的閉環管理以及線上化的預約、診斷，這些都包在里邊，這也是為存量市場做用戶的客戶服務，我們希望未來線上有良好的運營，比亞迪的超級APP。第二是線下去結合用戶的增長與服務，真正讓保有客戶用車，他覺得比亞迪的服務做得沒有盲區與斷點。

　　用戶增長這一塊希望能呈現一個非常好的線上線下的智能用車的場景去轉化更多的用戶，喜歡上比亞迪的新能源汽車。

　　線下我們做城市商超體驗中心，我們會做一些黑科技的邀請，兩院很多技術工程師以及博士、海歸、資深版塊的專家為比亞迪的潛在用戶做很多線下的技術黑科技的解析，也包括我們基于用戶的不同群體做很多親子活動，或是一些家庭類型的，也包括個人瑜伽、健身、跑步等社團，做一些線下的。

　　中國消費者在整體崛起，也做理財，也包括讀書、健康，解決不同用戶的不同需求，我們去提供一個產品，讓他感受到比亞迪從普通用戶培養成為忠誠用戶、粉絲用戶的一個過程。所以未來會線上線下結合，包括迪粉匯以及之前也是這樣設立的，我們自己的車主與非車主都可以在上面，比亞迪汽車APP也是一樣，我們希望更多的是打造一個開放的生態讓價值觀影響更多的用戶，用戶再去影響用戶，是這樣一個過程。

　　這是初步的設想，工作還需要很多去做的，我們期望消費者能給我們提供更多的建議，我們也會借鑒一些其他的品牌，比亞迪每天都會去進步。

　　Q:首先是關于比亞迪APP，比亞迪APP未來會不會像DiLink一樣與業界領先的品牌們進行深度合作帶來更多新的功能，適應新的應用場景或增加新的玩法。第二個問題，因為比亞迪之前與戴姆勒、豐田達成了相關合作，巨頭之間的交流會不會擦出新的火花，在智能網聯方面，包括DiLink方面，比亞迪APP方面，是否會有新的火花？

　　楊冬生：兩個問題，是同一個方向，我們打造產品，看到云服務，趙總也提到了，云服務的活躍度很高，粘性很高，迪粉匯也很強，粉絲數量很多，但入口復雜的時候，這會讓消費者選擇困難癥，我們希望將所有的工作放在一起，很多功能上我們會不斷地迭代，車控功能。

　　今天在會上講的，希望將車的能力，很多品牌都在做智能終端，但我們做到了第一個讓車成為了一個智能終端很典型的場景，就他作為千里眼的功能，它變成了一個真正的智能終端，遠在異鄉他方，就像在家里一樣進行控制，這個創意就來自于家里的攝像頭，家里的攝像頭，家里有小孩和老人的，尤其會有很多使用攝像頭的，這是很典型的，我們會不斷地迭代這些功能，不光是說，一定要拿出實實在在的產品。

　　趙總剛才也提到了，高溫殺毒消菌，這就是在疫情的時期推出的，所以我們會真正地每天讓工程師們去想，完全為了消費者，為了這個時代，從消費者需求的角度去定一些功能，這是我們認為在功能迭代上會不斷推出的，在服務上，趙總剛才介紹了很多，消費者體驗上，會被擴展出很多功能，我們為了消費者進行服務的所有需求都實現，趙總配備了很多運營團隊，對產品開發團隊會提很多要求，我們要將這些功能一一實現掉。

　　第二是合作，我們與其他品牌的一些互相的合作都是因為技術，大家在技術上互相認可才走到一起的，所以我們在雙方合作過程當中很多戴姆勒推出的車型，包括豐田的合作，都是技術的互相認可的，戴姆勒合作的車型已在售了，智能網聯構造在比亞迪現有的平臺上進行的優化和創意，是基于我們現有的平臺。

　　豐田的合作，因為很多技術方案還沒有定，都不是特別方便透露，謝謝！

　　Q:我想問一下關于比亞迪國潮的一些問題，未來的規劃是什么？未來會不會有什么更高端的車型？這個車型會以什么樣的名字去命名，國潮系列里哪幾款車型是比較熱門的？

   　趙長江：非常感謝您的關注，國潮系列，我在前面的懂車帝的老師里回答了一些，漢唐在30萬里，因為兩款車加起來12月的銷量接近2萬的水平，已經樹立了一個高端的形象，未來在現有的產品上進行迭代，漢唐，一個是SUV，一個是轎車，當然我們還會拓展出一些唐IP和漢IP的其他產品，現在二胎家庭，現在又要鼓勵三胎家庭了，真7座，政府、企事業單位的電動化用車，所以唐IP會打造MPV的車型出來。 當然，它在IP上已經延展了， 元明年也會有新款出來。

　　整體來講，以現在的IP去持續地深化升級，持續打造漢唐這兩款車型對于中國車，對于全球市場的這樣一個旗艦車，這是整體情況。

　　Q:接下來的問題想問一下趙總，關于漢的提車視頻，他們成為車主，這些動作是否意味著比亞迪是否會在跨界營銷上更進一步？

   　趙長江：看著很年輕，95后，確實如此，以前理解比亞迪工程師思維，更多的是做得多，說的少，這是一個方面。

　　第二個方面，比亞迪的用戶，理工男多一點，這兩個角度，所以基于中國消費者的變化，一個是家庭用戶的轉變，第二是年輕用戶進入到了一個購車的爆發期。

　　這個轉變，第一個角度就是家庭，中國人口中年化已經開始了，90后減少了三四千萬人口，接下來00后更少，那中國的人口會中年化，下面2040-2050年進入老齡化。

　　中年化中，換購市場和增購市場就很明顯了。增購市場就是女性用戶，換購市場就是家庭用戶和男性用戶，也包括第三臺車的增購需要一些個性化場景的出現。所以我們采取的跨界來講，比亞迪在品牌上的換新，一個是在用戶群體上的透穿以及媒介上的跨界，對我們來講是很重要的。

　　所以，我們在中國的非常好的企業家，也是慈善非常重要的企業家，曹德旺先生，他與我個人是比較好的朋友，他可以做到為中國品牌代言，客觀來講，他確實買了我們車，也非常喜歡，并且直接在他的福清總部去體驗，他喜歡開快車。企業家一般有這種和情懷，代表著換購市場，家庭用戶中很好的一個背書，也是品牌的換新。

　　另外，歡樂頌里的演員，喬欣，與搜狐合作的，做了一些內容。最近漢新能源車主，女性用戶在增長，已經達到了超過20%，像某一個國外的品牌，女性占了70%，我們怎樣做到更多一點？喬欣發布了我們的車，接下來還會有別的比較代表正能量，中國單身女性更多，第二單身女性的年齡增長，第三是單身女性的城市聚集度會更高，這三個特點，中國女性越來越強，她的獨立性，資產的擁有性，對于知識能力與儲備也是越來越強了，未來我們也會通過一些在女性比較喜歡的平臺，女性比較尊重或代表他群體的這些偶像做跨界合作。終究還是要做一個，能讓消費者快速地理解、體驗、認知比亞迪的變化，比亞迪的用心，比亞迪產品帶來比較不錯的體驗，這是我們需要去努力的。

　　Q:近幾年比亞迪請了金晨、喬欣等女性為比亞迪來代言，我們感受到了比亞迪品牌年輕化營銷的方向，我們想問比亞迪對車主的定位就是年輕的女性群體，第二個問題，我想問一下什么時候會請劉昊然，蔡徐坤等當代的流量小生做調研？

　　趙長江：選擇不一樣的合作的人設選擇，但現在來講，第一個問題，男性年輕，比亞迪科技，那一些對于產品理解度較高的用戶，比亞迪的占比是比較高的，他對于硬核科技，前瞻性比較強的，理工男比較多一點。

　　但年輕，中老年都有，但這幾年在年輕群體下增長得比較快，因為年輕群體更容易接受新事物，電動車、新能源在不斷發展以及增長趨勢的一個汽車的品類，當然年輕群體更容易接受。90后占了漢唐車主的35%，當然這里邊男性與女性，我想回答你一項，確實女性用戶相對不高，有幾個原因。

　　第一，漢唐的車型較大，家里邊買了，男性買的，女性開得不多，2021年會推出非常適合女性用戶駕駛擁有的汽車，這是非常值得期待的，這會變成新的風潮，這很重要。

　　所以，第二個問題，對于我們年輕的流量明星，更年輕的，或是20-25歲區間的，不一定是在代言上的合作，我們希望更多的是價值觀，更多的是一些對于比亞迪認同、認可，同時我們希望是在一些生活方式上的展現，所以也不會去固化某一個人，我們一定是基于剛才三方面的共同認同、價值與生活方式的承載。

　　我們非常期待2021年我們在年輕女性用戶上的新產品以及營銷上的輸出，謝謝！

　　Q:我想問一下，前面趙總提到了比亞迪商超的數量越來越高，我之前也注意到某些商場里有特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪，未來在這方面還有什么規劃？有沒有一個量化的信息可以透露？剛才比亞迪APP，我剛才搜了一下，還沒有上線，是在公測階段，大概什么時候上線？

　　未來你們會不會考慮推出像蔚來那樣的周邊產品，打品牌去更深層次的綁定用戶的品牌意識！

　　趙長江：楊總第二個回答，他做總結。我認為商超體驗中心，今年我們在6月開始做的，因為我們通過漢的推出，現在有接近200家，當然，這里邊一個城市有多家，像杭州我們接近10家，北上廣深都是15家以上。當然中國有300多個地級市，我們希望在未來所有的地級市核心的商場都有，因為這是高頻的。

　　消費者一周去一次，最少一個月去一次，對我們來講，一些4S店都在一些比較聚集的汽車園區，與消費者還是有一點距離的，所以我們希望用更前端的展示給他做體驗，這是第一個，從數量的布局上。

　　第二，我們從類型上也會做一些不同的差異化，從類型上，現在叫做品牌體驗中心，后面我們也會在一些超級大城市做一些品牌生活館，類似做比亞迪的一些產品系列，我們有很多的To  C產品。

　　還有一類，我們與華為合作的，成都、深圳、上海、南京等城市的生活館已有比亞迪的漢擺入了，接下來比亞迪唐也會放入，意味著這兩塊我們都會做一些互動，比亞迪的生活館以及跨界生活館，這一塊對于比亞迪來講是下一個階段要去做的。楊總。

　　楊冬生：第二個問題，我來回答，因為我們今天與銷售一起聯合發布重磅的比亞迪APP，這一款產品是一個聚合產品，我們內部開發已經有一年了，現在我們進入到公測階段，今天的發布開始全面公測，公測是兩方面：

　　一方面，我們讓消費者找一些粉絲，內部的粉絲我們就找批量比較大的粉絲參與公測。

　　同時也是更多的對比亞迪自身的測試，我們推出好的產品，必須要體驗好，不能推出的產品體驗有太多的Bug，功能上很多得不到滿足。

　　另一方面，更多的是壓力測試，會上線很多功能，剛才有媒體朋友提到了，他問趙總你準備了多少人做維護與運營，問得很專業，我們有一幫團隊在運營過程當中要接受挑戰，因為不光是以前的部門，增加了很多部門，內部有一堆團隊要去維護，所以我們公測階段是我們的迪粉們提要求，更多的內部調整模式，提升響應速度，建立IT通道，這個過程是少不了的，預計要一個多月的時間完成公測，我們也想盡快公測，壓力測試更全面一些，一旦使用，就是體驗很好。

　　未來，比亞迪APP與現有的這些功能會并行一段時間，一旦上線之后，我們還會做并行。APP端很難并行，但在微信小程序上，公眾號上要并行半年，要很謹慎的推出，讓運營團隊跟得上的產品，消費者體驗好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）