車企2012年報： 一汽轎車凈利暴跌468%

　　【太平洋汽車網 行業頻道】受去年經濟增速放緩影響，汽車行業受到波及，不少上市車企業績下滑。國有車企中一汽轎車業績下滑最為明顯，一汽轎車（旗下品牌有奔騰、紅旗、歐朗以及一汽馬自達，并非指其母公司一汽集團）2012年全年虧損約8億元，下降幅度達468%。

　　而在局促的“微增長”形勢下，民營車企長城卻取得了超60%的同比盈利增幅。本文重點選取了部分國有和民營車企的業績情況進行探討，漲與跌、成與敗，這背后的原因值得玩味。

● 三大國企受挫：與日系合資的都跌了

　　在我國四大國有車企(一汽、上汽、東風、長安)中，2012年上汽集團實現了2.62%的凈利增長，長安去年業績雖暫未公布，但長安官方預測將獲得14-16億元的凈利潤，同比增長最高可達65.3%。

　　基于眾所周知的原因，與日系有合資的車企銷量在去年遭受了明顯損失，如東風日產、東風本田、廣汽豐田等，由此也波及了東風與廣汽2012年的業績，其中廣汽利潤下滑超7成。（注：由于尚未有一汽集團的業績報告，因此表格中僅為一汽轎車2012年業績情況）

　　東風集團：純利潤90.92億

　　東風集團(00489.HK)財報顯示，2012年收入1240.36億元，按年下降5.6%，純利潤下滑13.2%至90.92億元。同期政府補貼由去年的4.57億元增至7.45億元。

　　2012年，東風集團累積銷售車輛215.54萬輛，同比下降0.8%，其中乘用車約174.07萬輛，同比僅增5.7%。銷量下降的重要原因在于，在中日關系緊張時，東風日產、東風本田銷量遭受了損失。

　　廣汽集團：凈利下跌7成

　　2012年廣汽集團實現營業收入129.64億元，同比增長約18.03%。歸屬上市公司股東凈利潤10.64億元，同比下滑73.46%。廣汽集團連同旗下合資企業共實現營業收入1477.04億元，較2011年減少約100.22億元，同比下滑約6.35%。

　　據公告披露，2012年集團及旗下合資企業共銷售汽車71.22萬輛，同比下滑3.8%。除兩家日系合資企業外，廣汽其他新建企業尚處于起步期。

　　一汽轎車：巨虧8億

　　根據一汽轎車1月30日發布的預警，其歸屬于上市公司股東的凈利潤將由2011年的2.17億元急轉直下為“虧損50000萬元至80000萬元”，這是繼2011年第四季度虧損5.36億元后，一汽轎車再度巨額虧損。

　　一汽轎車公告表示，受去年國內汽車市場競爭加劇影響，一汽轎車自主品牌車型(奔騰、紅旗、歐朗品牌車型)及合資公司的日系轎車(一汽馬自達)受到嚴重擠壓，導致公司整車銷量為18萬輛。2012年全年共賣出了18萬輛，同比下滑23.7%。

　　上汽集團：國內盈利最高車企

　　據上汽2012年財務報表顯示，上汽去年營業收入同比增長10.5%，從4,331億元提高為4,784億元。其中歸屬于母公司股東的凈利潤為207.51億元，同比增長2.6%，凈利潤增速為4年來最低，但去年上汽依舊成為國內盈利最高的車企。

　　長安汽車：逆襲成功

　　長安2012年年報尚未正式出爐，不過長安官方預計2012年度凈利潤為約14-16億元，同比增長44.64%-65.30%。

　　旗下合資企業長安福特的新產品密集上市，讓長安汽車成功逆襲。此外，自主品牌業務轉型升級初見成效、產品盈利能力進一步增強也被認為是其業績上升的主因。

● 民營車企盈利差距擴大：長城逆勢暴漲

　　從2012年的銷量來看，長城、吉利以及比亞迪相差并不遠，但在凈利潤上表現卻懸殊。其中主營SUV的長城在微增長的不利條件下實現了66%的凈利增長。

　　吉利方面，旗下全球鷹品牌熱銷車型帶動作用明顯，加之出口猛增，吉利在去年獲得了20.4億的凈利潤。有著新能源優勢的比亞迪卻下跌驚人，去年僅獲得了8100萬的凈利收入，同比下降94.15%。

　　長城：毛利率高

　　長城汽車2012年共售出整車62.14萬輛，較2011年增長34.31%，營業收入增長43.4%至431.6億元，凈利潤更是達到66.14%的同比增幅，這緣于最重要的指標汽車業務毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。

　　吉利：帝豪品牌銷量比重高

　　同樣，吉利汽車2012年累計銷售48.3萬輛，同比增長15%，但由于帝豪系列高端車的銷量占比已達到三成，直接帶動凈利潤同比增長32%至20.4億元。

　　比亞迪：連年敗退

　　在比亞迪約8100萬元的凈利潤中，有政府超過5億元的補助。單就業務盈利而言，比亞迪是虧損的。實際上，2012年比亞迪在汽車業務上的收入微增長了3.11%，至246.45億元，但由于毛利率降低，同時又受累于太陽能業務的虧損，其企業營業收入同比降低4.04%。

　　從長城與比亞迪身上，我們可以窺見過去三年格局變遷和盈利分化，2010年，長城與比亞迪凈利潤分別為26.98億元和25.23億元，但到2012年，長城凈利潤已經是比亞迪的約60倍。

　　比亞迪管理層表示，2012年正好是比亞迪三年調整期的最后一年，調整期結束后比亞迪將再次騰飛。2013年，比亞迪將推出多款新車來加速恢復汽車業務的元氣。

　　長城方面，日前已經正式將哈弗品牌獨立，哈弗品牌業務的獨立也使得長城更有精力專注各版塊。吉利同樣處在轉型期，對吉利而言，重點發展盈利能力較好的帝豪品牌和已經盈利的SUV產品，也是其產品結構調整的主軸。