極氪001：如何做不無聊的電動車？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021年4月15日，吉利集團旗下全新的電動車子品牌極氪推出了首款車型——極氪001。很顯然，極氪001 28.1-36萬的定價，讓媒體和消費者都覺得很詫異，眾人都沒有想到一款定位豪華的100kWh純電獵裝車，能夠打出這樣低的價格。

　　但除了價格外，更讓我關注的是極氪001的造車理念：不做無聊的電動車。

　　要了解清楚極氪001，自然先得知道極氪是什么樣的一個品牌。

　　極氪是吉利集團旗下的聚焦電動領域車型技術研發(fā)的全新智慧出行科技公司，其中吉利汽車控股51%、吉利控股集團持股49%。極氪由吉利控股董事長李書福擔任董事長，安聰慧出任CEO，單從這一點就能看出，吉利是十分看重極氪品牌的。

　　吉利在剛過去的3月23日宣布成立極氪公司的，顯然極氪的成立，承擔的是吉利在電動智能化領域的再次突破和進化。依稀記得，吉利在2015年就宣布了藍色吉利行動，目標是在在2020年實現(xiàn)90%的新能源汽車銷量。顯然這個規(guī)劃已經(jīng)是過去式，這幾年間，吉利在新能源版塊并沒有太強的聲浪，但在另一側的燃油車賽道上，吉利已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。在燃油車強有力的盈利支撐下，吉利集團一直在思考要怎么重振藍色吉利的計劃，而極氪正是吉利導出的最新解決方案。

　　包括媒體在內，都會覺得極氪這個品牌是突然出現(xiàn)的，此前并沒有看到吉利有相關的動作。關于這點，極氪智能科技CEO、億咖通CEO沈子瑜表示，其實極氪獨立出來的事，要從吉利一貫的做事思路來思考。也就是先將市場和用戶的需求想清楚，然后再去規(guī)劃要做什么樣的產品和怎么做這個產品，最后才是去建立一個團隊和組織。所以在2016年前后吉利集團開始研發(fā)SEA浩瀚架構，這個架構就是為了給吉利集團未來的純電產品使用的。后來在浩瀚架構上誕生出了領克ZERO概念車和極氪001，而吉利為了極氪001將來有更好的發(fā)展，所以獨立出了極氪汽車。

　　在極氪001發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧表示，極氪走的極氪模式，是智能電動產業(yè)的第三條路。相比于傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車轉型，極氪并不是簡單的嫁接電動化技術，而是以獨立的企業(yè)、全新的品牌和創(chuàng)新的用戶組織和商業(yè)模式，徹底變革。而對比新賽道上的后起之秀，吉利集團發(fā)展35年來積累的產業(yè)基礎和全球優(yōu)勢資源，將全面賦能極氪的厚積薄發(fā)，賦予其變革的勇氣和底氣。

　　對于吉利而言，推出一個全新的純電子品牌是新能源道路上無法躲避的。新組織不僅擁有新的架構，也讓整個造車思路和體系有了重新開始的機會，這會比在吉利架構在打造新純電車型會更有優(yōu)勢。就品牌而言，全新的品牌也是必須的，繼續(xù)使用吉利或是幾何標識會讓消費者覺得新產品沒有脫離吉利的影子。

　　定位高端的純電產品，在當下幾乎是跟智能化綁定的，所以自動駕駛能力也是極氪001繞不開的一個點。極氪001使用的是自動駕駛方案，是以視覺為主的，并沒有搭載上激光雷達。而這套由1個毫米波雷達、15個攝像頭、12個超聲波雷達和高精地圖組成的自動駕駛硬件中，最大的亮點是Mobileye EyeQ5H自動駕駛芯片。

　　Mobileye是一家成立于以色列的視覺ADAS解決方案供應商，后來被英特爾收購了。Mobileye為人熟知的合作是特斯拉，在2014-2016年特斯拉HW1.0的時代，特斯拉是用上了EyeQ3芯片，只不過后來特斯拉自己研發(fā)了芯片就單飛了。而目前在使用Mobileye自動駕駛芯片的還是奧迪、大眾、日產、蔚來、寶馬、福特這些廠商。

　　極氪001上使用的EyeQ5H是Mobileye最新的芯片，極氪001也是全球首款搭載這個芯片的量產車，未來寶馬iX也會用上。

　　極氪CEO沈子瑜表示，因為極氪是第一個用EyeQ5芯片的，所以也是摸著石頭過河，從談判、實施落地到量產只用了短短的18個月時間，這期間極氪與Mobileye團隊克服了不少問題。

　　可能會有人會覺得，既然不是全棧自研、也沒有激光雷達，那極氪可能就是把自動駕駛這塊直接交給Mobileye做，但沈子瑜也表示，從EyeQ5開始，就沒有辦法再交鑰匙工程（也就是承包方將所有東西完成后移交給業(yè)主方使用）。第一是高階自動駕駛，有太多的功能和事情需要協(xié)同解決；第二，Mobileye是一個科技型公司，人員也是有限的，投入大部分精力去給一個車提供完成的自動駕駛系統(tǒng)是不太現(xiàn)實的。

　　就極氪001自動駕駛功能來看，使用以視覺為主的方案，也能支持在城市中的自動駕駛（2022年內OTA解鎖使用）。要實現(xiàn)在城市中自動駕駛，這個技術的難度其實并不低，百度花了數(shù)年時間才推出純視覺方案的城市自動駕駛（目前依舊未能推送使用，但確定未來會有這個功能）。而華為則是一次性用了三個激光雷達去堆硬件，讓車輛采集更多的信息，獲得城市自動駕駛功能。對于極氪而言，至今與Mobileye合作也不到兩年時間，而明年就要推出城市自主領航輔助駕駛功能，確實是有壓力的。但無論如何，極氪已經(jīng)做下了承諾，我們就期待明年極氪001的自動駕駛表現(xiàn)。

　　極氪001爭議最大的其中一個地方，就是選配。

　　外觀部分，雙色車頂2000元、星塵紅和極光紫車身需要6000元、21英寸輪轂5000元、22英寸輪轂1.3萬、靜音自修補輪胎3000。

　　內飾部分，非全黑內飾需要4500元、智能按摩座椅套裝（前排座椅按摩、主駕通風等）6000元、智能恒溫空調套裝（三區(qū)自動空調、后排5.7英寸觸控屏、香氛系統(tǒng)）6000元、YAMAHA環(huán)繞立體式高級音響6000元、冬季溫度包（后排座椅加熱、方向盤加熱）2400元。

　　自動駕駛部分，全系標配基礎自動駕駛輔助系統(tǒng)（自適應巡航、車道保持、主動剎車等），增強自動駕駛輔系統(tǒng)（增加自動泊車、大燈變道等）1.6萬元、完全自動駕駛輔助系統(tǒng)（高速領航輔助、城市領航輔助、紅燈剎車輔助、主動上下匝道）3.5萬元。

　　另外，高性能空氣懸架系統(tǒng)（空氣彈簧、CCD電磁減振）2萬元、智能感應自動門套裝1.5萬元。

　　入門的28.1萬車型，如果全部選上的話，車價則是38.49萬元；頂配36萬的車型能選配的東西會少一些，內飾的選配包基本都標配了，但加上外觀選裝件，車身加也達到了39.9萬元。

　　可能很多人覺得，極氪001的選配很多，還不如直接都變成標配。極氪智能科技副總裁陳小飛表示如果將所有配置都搭上的話，極氪001就不會是這個價格。極氪產品副總裁徐云也表示，有不少的用戶希望配置可以少一些，但車身價格一定要低。所以我們就直接讓用戶自己選，想要什么配置就選配什么。雖然這樣對生產和售后都有不小的挑戰(zhàn)，但我們還是愿意把選擇權利放到用戶手上。

　　事實上這樣的做法并沒有什么問題，并不是所有人都能接受動輒40萬以上的車價，而極氪001 28.1萬的起售價，確實吸引了不少人關注。并且，極氪001 28.1萬元是有兩款車型可選的，用極氪官方的話來說，一款是30萬內續(xù)航最長、一款是30萬內加速最快的，用戶可以選擇自己想要的。

　　就拿28.1萬的長續(xù)航雙電機WE版來講，電池容量86kWh、綜合續(xù)航526、加速3.8s、全鋁懸架、矩陣LED大燈、無框車門、Nappa真皮座椅、超纖絨頂棚、跟頂配一致的自動駕駛硬件、自適應巡航、車道保持、15.4英寸車機、無線充電、雙區(qū)空調等等配置都是一應俱全的，并且現(xiàn)在下訂，10月前后就能交付，這些條件，同價位哪款車型能夠對標呢？沒有的，一個也沒有。

　　2021-2025，國內新能源市場將會進入新的競爭期，各家純電產品的理念高低、技術儲備差異都會體現(xiàn)出來。極氪要怎么搶到屬于自己的份額，相信會是一個讓人關注的點。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）