全域自主研發 解讀長城汽車咖啡智能2.0

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近年來，新勢力造車的勢頭相比當年初出茅廬時已然成熟了不少，像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的佼佼者更是不在少數，作為傳統車企的長城汽車，剛剛完成了組織架構的煥新與調整。而在今年的第8屆科技節上，長城汽車發布的咖啡智能2.0則為其指引了今后5年的規劃，也是一個老牌企業面對智能汽車時代的一個有力回應。

　　在6月28日的開幕式結束后，長城規劃了未來5年的戰略目標，并計劃年銷達到400萬輛。結合目前的情況來看，單憑WEY、坦克、哈弗、長城和歐拉等幾個品牌的銷量支撐是遠遠不夠的。而在咖啡智能2.0發布會之后的專訪環節，長城汽車副總裁穆峰透露，在未來，長城汽車旗下還會發布全新的新能源品牌以應對市場的變革，而咖啡智能2.0時代的開啟，也將支撐這個品牌以及現有品牌的全新產品全面進入智能化時代。

　　在2020年7月，長城汽車首次發布了咖啡智能1.0，在那時，長城汽車對互聯網時代的變遷已經能夠參悟到其會促進智能汽車的飛速發展。目前我們所能接觸到的稱之為“智能”的東西，無非就是由屏幕來傳遞的，而手機、計算機、電視則是生活中最能體現科技迅速發展的窗口。

　　經過近10年的研發和不斷改進，現階段自主品牌的車機系統在智能化程度上已經遠超了合資品牌，這其中不乏有許多科技巨頭的幫襯，或是共同研發，亦或是作為供應商的存在，就比如智能語音識別系統，從自然語義識別和免喚醒層面來說，其效率之高以及系統內置的App豐富程度是多年前想都不敢想的，這就是智能汽車時代為消費者帶來的好處，從此，汽車也并不僅僅是一個從A到B的工具，因為它更方便了，同時也在慢慢變得富有感情。

　　對于長城汽車來說，智能汽車的飛速發展也帶來了全新的機遇，現如今無論手機、電腦還是一些娛樂終端都玩兒上了生態，就比如近期上線的華為鴻蒙OS系統，生態鏈的連接讓汽車變得不再是冰冷的機器，它更像是一個伙伴，在點滴之中與車主共同打造一個適合自己的生活方式，而在這個過程中，長城汽車也必然會得到不少的用戶粘性，而不是簡單地造車和賣車。

　　“萬物互聯”是長城汽車在未來5年發展中的美好愿景，而“互聯”并不僅僅是生態鏈的相互連接，更是整車產品的框架。作為智能化的代表，全新的電子電氣架構集合了自動駕駛、智能座艙、車身、動力/底盤等多項領域，也將在5年內完成從分布式ECU到跨域集成再到中央+區域架構的完美蛻變。

　　以往自主品牌的采購部門總是集合了許多世界知名廠商的電子元件，而這套名為GEEP的全車電子電氣架構則全部由長城汽車自主研發，目前也已經到了第三代。除了能夠優化物料成本外，也更方便整車軟/硬件的開發和OTA，而結合此次發布會上的信息來看，在2022年，第四代GEEP就會在量產車上得以體現。用長城汽車的話說，屆時的全新產品將會擁有三個大腦——座艙、計算以及駕駛，在它們管控的區域，也會分別對應全車不同的ECU，以達到化繁為簡的中樞效果。

　　除此之外，長城汽車還在此次咖啡智能2.0的發布會上宣布，在2024年GEEP 5.0架構也將會面式，作為在智能化電子架構的終極目標——擁有大腦的機器人整車，長城將采用全新算法和布局，令所有智能化任務都統一由中央計算平臺來處理，這樣一來，萬物互聯的優勢才會真正被激發出來。

　　“自動駕駛真正需要的是什么”一直困擾著我們許多年，作為一輛智能時代下的汽車產品，當然不僅僅是軟件的應用開發和算法的迭代升級，而是需要它更智能、更迅速、更精確，有了這三點，以自動駕駛為主導的全面智能化時代才會真的到來。剛好在此次科技節上，長城汽車將其全新研發的線控底盤進行了展示，其機械部分的人車解耦能夠讓電腦獨立完成轉向、制動、加速等一系列動作，所以要實現這些，首要問題就是底盤必須能夠接收到來自中央控制單元的電信號傳輸，而線控底盤的出現剛好解決了這一問題。

　　我們都知道傳統底盤在制動時需要液壓系統對卡鉗的施壓使得剎車片與剎車盤產生摩擦，從而達到降低車速并剎停的效果，并且遭遇雨雪天氣的時候為了防止輪胎抓地力不足導致的各類危險，還需要ESP系統的協助，而這些物理現象正是與智能化時代碰撞的地方，所以線控底盤為此開發了一套全新的線控制動系統，其工作原理非常簡單——使用電機加緊摩擦片，以替代ESP、iBooster以及液壓系統和EPB等等。

　　此外，底盤連接中央控制單元后也同樣具備了自主思考的能力，我們大但猜想長城汽車將在今后的全新產品中采用分布式電機作為車輪動能的獨立控制單元，這樣一來就能夠將轉向軸等一系列的連接件取而代之，以同軸、單側的方式進行轉向和掉頭，也直接減輕了車身重量，從而實現了材料節約和性能提升。