PCauto專訪保時捷中國首席運營官蕭達先生

采訪時間：2021年8月29日

采訪地點：成都車展保時捷會議室

受訪嘉賓：保時捷中國首席運營官 蕭達 先生

記者：蕭總，請您結合保時捷最新銷量的情況，談一談對中國市場的期望。

蕭達：保時捷2021年上半年全球的交付量是153,656臺，這個數字同比增長31%，與2020年相比。在中國市場，我們一共向客戶交付了48,654臺，同比增長23%，也是一個非常積極的增長。為什么呢？因為2020年雖然年初的疫情對2、3、4月有影響，但中國市場的恢復是非常快的。同時今年上半年純電動車Taycan交付了3,000多臺，也就是說Taycan這款車充分得到中國客戶、中國市場的認可。同時我們欣慰地看到兩門跑車的交付非常強勁，911上半年交付了2,300多臺，同比增長83%，我們一直堅持跑車文化的拓展，在這方面明顯地看到客戶對兩門跑車的認可增長也非常強勁。對上半年的業(yè)績表現我們感到非常欣慰。

我們對全年的展望保持謹慎樂觀的態(tài)勢，雖然有很多挑戰(zhàn)，包括芯片的挑戰(zhàn)，但是對一整年的增長，我們認為跟2020年比還是有正向增長，我們期望是這樣的。

記者：蕭總，芯片短缺已經涉及到整個行業(yè)了，這次芯片產能的危機對保時捷現有的車系家族來說，哪些車系的產能會受到影響？

蕭達：芯片的問題比較復雜，因為車上部分的功能由芯片支持，所以芯片短缺影響的范圍是很大的，可以包括一個傳感器，或者包括一個控制器。產能上，我們在全球競爭激烈的情況下確保產量的供給，給市場足夠的保證。我們現在有一些舉措，在不影響整車功能的前提下，我們把車子生產出來，有些在德國，有些已經運到中國，只是缺某一個芯片，在不影響整車性能的情況下我們把車持續(xù)地交給客戶。但是會告知客戶，等芯片到了以后，比如說年底，到相應的保時捷中心做一個更新。比如說，有一個電動轉向柱本來是電動的，要做角度調整，我們現在做一個機械的舉措，這樣不影響車的交付，先把車交付給客戶，年底到了芯片以后，再把車帶回車間，同時我們給客戶適當的補償，把車帶回車間以后只要把芯片裝上，馬達做好，整個轉向柱就可以電動調節(jié)，所以這方面我們還是比較靈活的。

胎壓芯片就比較復雜，因為關系到安全，比如有一批車等胎壓的芯片，會等胎壓芯片到了以后，德國安裝完再運到中國，因為這是安全性的問題，不會讓有安全影響的車子運到中國，一定要把安全功能的芯片做完以后再運來中國。我認為芯片的挑戰(zhàn)是持續(xù)性的，不僅是今年年底，可能明年上半年還會有。我們會克服各種挑戰(zhàn)。包括您提到對銷量的展望，現在從訂單量來看非常可觀，。說明什么呢？第一，市場的內需非常強勁；第二，因為強勁的需求，實際上全球疫情反而促進了大家消費行為的改變，現在因為疫情不能出行旅游了，不能去其他地方，可支配收入增高以后，換車的積極性急劇增加，我們看到內需市場的提升非常快。同時我們看到在歐美，尤其是美國市場的內需，對新車的要求非常高。所以新車市場無論今年下半年還是明年，雖然受到影響，但對豪車市場來說，增長還是非常明顯的。

記者：現在的需求量的確很高，芯片又導致了產能的問題，供需關系的變化是否會影響保時捷終端的價格，比如說選裝的門檻會不會更高？

蕭達：保時捷沒有直銷，我們都是通過經銷商，把產品交給經銷商，由經銷商完成銷售，所以我們是商品的提供方，他們是零售端。價格這個東西就是看整個市場的行情，車多的時候他們肯定會有減價的行為，車少的時候減價就會比較少。總的來說，我們看到市場還是處于比較健康的狀況。因為經銷商也需要有持續(xù)性的盈利，保證他們今后的發(fā)展。但是按照中國新車銷售管理辦法，我們的OEM就是原廠商，只能有一個制造商建議零售價，至于零售那一端，零售經銷商的零售行為是減價還是平價，我們不會過多地干預，因為這也是2019年發(fā)布的新車管理辦法規(guī)定的，我們不會干預經銷商的零售行為，我們提供建議零售價，以這個價格為參考。

記者：蕭總，剛才發(fā)布會提到了本土化的計劃，能不能結合保時捷在中國的研發(fā)中心談一談您對于本土化的理解。

蕭達：就像嚴博禹博士在發(fā)布會的時候提到的，我們做了非常重要的決定，也經過了將近一年半的時間我們做出了這個決定，決定在中國成立研發(fā)分支。為什么有這個決定呢？大家知道中國自2016年以來一直是全球第一大市場，中國的銷量占到全球的30%以上。在這個情況下，作為保時捷跑車制造商，我們看到有必要在中國設立研發(fā)分支，進一步分析本地市場的需求，以及我們客戶的需求。保時捷以前是銷售服務公司，而中國以后會成為新的創(chuàng)新引擎。因為我們發(fā)現中國在高科技方面，特別是在數字化方面，如智慧互聯(lián)、駕駛輔助系統(tǒng)等，對這方面要求是非常強勁的市場。如果不把研發(fā)放在中國，提供當地市場的反饋，中國離德國總部比較遠，也了解不到當地市場的反饋。我們的工程師在幾千英里以外，有一個團隊會來到上海，跟保時捷工程公司，以及保時捷數字化團隊，以及產品團隊，把這些資源整合起來，對本地市場的需求來做分析，進一步切入到將來的產品當中，使以后中國的產品更符合中國客戶以及本地市場的需求。這個舉措是非常重要的，說明我們已經在做理念上的改變，從研發(fā)開始就更多、更好地關注中國市場和中國客戶的需求，這是我們重要的舉措。

記者：具體的落地時間和真正發(fā)揮作用是什么時候？

蕭達：2022年，明年年初在上海成立。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）