當傳祺GS4 PLUS遇上本田CR-V 誰會占上風？

　　當“Z世代”（即1995年至2010年出生、深受互聯網影響的一代人）成為消費主力軍，你過去對消費的認知可能會被顛覆。據阿里研究院發布的《2020中國消費品牌發展報告》顯示，中國本土品牌線上市場占有率達到72%。當下中國年輕一代對國貨的接受度、喜愛度達到了過去幾十年來的最高水平。

　　他們不再盲目追求外資品牌所帶來的品牌溢價，買國貨、用國貨、曬國貨，已經成為“國潮青年”們新的日常生活方式。

　　當然，在汽車領域也不例外。在近年大熱的SUV細分市場里面，廣汽傳祺GS4作為經典代表之一，就完成過短短41個月突破100萬輛的銷量奇跡。而今年6月，廣汽傳祺重磅推出了傳祺GS4家族新成員——號稱同級最強的GS4 PLUS。

　　作為首款搭載廣汽傳祺超感交互智能座艙的車型，GS4 PLUS無論在動力、智能、配置等方面都進行了一次降維打擊。毫無疑問，其背后瞄準的對象是雄霸銷量榜多時的合資選手。

　　有對比才有真相，GS4 PLUS到底強在哪里？這一次，我們就拋開價格，除去品牌溢價，拿它與合資SUV里面的標桿車型本田CR-V來進行一番對比，看看年輕人選擇國貨的理由在哪里？

　　雙面顏值VS日式精致

　　“顏值即正義”，這句話對于90后、00后來說，顯得特別正確。

　　2015年，擁有“凌云翼”造型的GS4橫空出世，耳目一新的大膽設計為業內留下一段傳奇。而一這次，廣汽傳祺再次創新，針對GS4 PLUS推出“雙面顏值”的設計——兩款格柵“星之翼”和“震天翼”分別是雄鷹不同狀態的羽翼，兩種前臉造型呈現出兩種不同性格傾向。

　　相對于GS4 PLUS的改頭換面，CR-V在造型上則繼承了過去本田一貫的家族風格，整體造型偏圓潤，維持日式精致格調。其中，改款后犀利的矩陣LED大燈以及中網的粗鍍鉻提升了前臉的攻擊性，讓整車運動屬性有所提升。

　　有意思的是，傳祺GS4 PLUS的內飾設計更是“撞臉”奔馳。不過不用擔心，這并不是借鑒，要知道傳祺GS4 PLUS的這套內飾設計要早于奔馳量產。

　　無論是握感細膩的平底三幅式方向盤，還是采用耐污環保皮革材質的座椅，設計師賦予整體內飾如鉆石般高價值感的體驗。 用一句人話來說，就是讓人們坐進去，有高級感，有面子。

　　而內飾方面，CR-V就顯得有些平平無奇，只有頂配車型才能提供偏居家穩重風格的木紋飾板，搭配棕色的座椅，可以改變一下被吐槽的平庸感。

　　毫無疑問，只看近年來自主品牌頻繁推出的各種新式設計語言就知道，當合資品牌還在穩扎穩打的時候，中國車企已經深知“顏值決定一切”的道理，反而比外資車企來得更激進，也呈現出更多的驚喜。

　　“鉅浪動力”讓你心動能否讓你心動

　　傳祺GS4 PLUS搭載了2.0TGDI發動機，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm。變速箱方面，兩款發動機都將匹配來自愛信的6AT變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑的。

　　正常駕駛下，油門靈敏度適中，踩多少有多少，沒有遲滯感，也沒有突兀感。油門深度繼續下探時，你很快就能感受到390Nm的強大推力，并且能清晰感受到充足的動力儲備。

　　這樣的動力輸出表現，不得不提及愛信6AT變速箱。變速箱換擋響應速度和換擋平順性出色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能夠很好地領會駕駛員的意圖。

　　底盤功架向來是傳祺的優良傳統，，操控是傳祺矢志不渝的追求。傳祺GS4 PLUS的底盤調校以舒適為取向，能夠將路面的細碎振動處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應快速、控制精準，以及車身姿態穩定。

　　本田CR-V搭載的是1.5T“地球夢科技”缸內直噴發動機，數據上肯定比傳祺GS4 PLUS要弱不少，畢竟排量擺在這了，匹配CVT無級變速箱。

　　靜止起步和低速加速時，該發動機強勁的低扭表現，加上順滑的CVT變速箱，將CR-V身上那股輕松愜意的駕駛風格放大，但這完全跟“澎湃”沒有關系。另外，發動機聲嘶力竭的咆哮聲稍微有點掉價。

　　就駕乘感受而言，本田CR-V還是很“本田”，依然強調操控，但這僅體現在中低速時的狀態。當做出高速繞樁和轉向時，車輛的極限并不高，畢竟，CR-V的底盤調教把舒適性放在首位。

　　值得肯定的是，電子助力轉向系統讓CR-V的指向精準，有著更靈活緊致的表現。問題是，能感受到底盤的整體的單薄感，這也是本田一貫的“傳統”。

　　炫酷智能VS實用貼心

　　可以說，現在的汽車競爭已經進入白熱化、全方位狀態，僅憑一兩個特色還沒辦法獲得年輕消費者的青睞?？赐晖庥^與動力的對比之后，我們再看一下這兩款車的配置各有什么亮點。

　　首先，傳祺GS4 PLUS全系標配科技感滿滿的12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控大屏，而CR-V的雙屏都只有7英寸，這個對比確實有些明顯。尤其是在后疫情時代，傳祺GS4 PLUS還很貼心的提供N95級別防護的空調濾芯和等離子發生器，除了科技配置上的滿足之外，更能夠在心理上讓車主更有安全感。

　　另一方面，智能化配置方面是傳祺GS4 PLUS拋開與競品距離的秘密武器。搭載“超感交互智能座艙”的傳祺GS4 PLUS，能夠通過AI、AR、大數據和5G互聯，實現全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗。舉個例子，系統可以通過識別駕駛員面部特征（瞇眼、哈欠、表情等）判斷駕駛員狀態，并按照輕度、中度、重度疲勞執行不同的策略。

　　如果說配置的豐富程度，CR-V是比不上GS4 PLUS的。不過，CR-V也有值得稱道的地方，那就是人性化，以及對消費者需求的洞察。理所當然的是，Honda以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統在新CR-V上同樣不會缺席。包括ACC、RDM、FCW等堪稱“黑科技全家桶”的功能，大多可以在多功能方向盤上的按鍵輕松設置。

　　在人性化方面，CR-V在中控臺處還配置了無線充電裝置，以及USB接口，再加上Honda第二代智導互聯系統，升級了實時擁堵信息等在內的導航功能，盡可能地滿足消費者的多元化需求。

　　雖然從我們今天拿到的兩款車型的其它配置上看它們差別不大，但是要知道這個配置的CR-V要不GS4 PLUS足足貴了10萬元，如果比較售價相當的車型，那GS4 PLUS的配置無疑是全面領先CR-V，GS4 PLUS除了最低配的車型外都配配備了包含全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持等完備的L2級輔助駕駛功能，而這些要在中高配的CR-V上才會出現。

　　360影像、主駕電動座椅、四門車窗一鍵升降、帶凈化功能的自動空調、電動尾門、自適應遠近光，這些在GS4 PLUS中配車型上都有的配置在相近價位的CR-V上也是難覓蹤影。

　　項目比拼 實力展現

　　接下來來到了本次對比測試的重要環節，我們將通過針刺試驗賽、拖拽挑戰賽和野外挑戰賽三個項目分別針對兩車在制動、動力以及底盤整體表現進行趣味的比拼，真正展現實力的時候來臨了，讓我們一起看看這兩臺車能給我們帶來怎樣驚艷的表現吧！

　　針刺試驗賽

　　第一個項目針刺試驗賽，主要考驗的是兩臺車的制動性能。兩臺車在加速至100公里每小時后，在同樣的剎車點進行全力制動，在臨近剎停的區域每間隔1米設置氣球，合計將設置12個氣球，車輛制動過程中固定于車前的鋼針會刺破氣球，刺破氣球數量少者勝出。

　　在整個制動過程中，GS4 PLUS的制動力輸出線性，ABS的介入也沒有任何突兀的感覺，加上其全系標配的19寸235的輪胎，讓其在測試中獲得了更短的制動成績。

　　CR-V制動中前段的制動力偏軟，后期ABS介入后車輛沒有GS4 PLUS來的穩健，加上輪胎的配置也略遜于GS4 PLUS，所以在制動距離上不及GS4 PLUS優秀。

　　最終，GS4 PLUS經過了37.19米，在刺破了7個氣球之后穩穩停下，CR-V制動過程中刺破了11個氣球，制動距離為40.98米，比GS4 PLUS長了3.79米，顯而易見，GS4 PLUS獲得了針刺試驗賽的勝利。

　　拖拽挑戰賽

　　經過上一個項目的比拼，兩臺車也算有個充足的熱身，接下來的項目將驗證兩臺車在動力和傳動系統方面的表現如何，自然我們不會讓他們完成的那么輕松，所以我們找來了一臺箱式卡車。

　　這一輪我們要進行的是拖拽挑戰賽，這臺箱式卡車身長17米，整備質量接近20噸，而GS4 PLUS和CR-V車重只用1.6噸左右，面對重量是自身10余倍的卡車，它們在拖拽過程中又會有怎樣的表現呢？比拼我們將以30米的距離為限，看兩臺車哪一臺可以用更短的時間完成這項艱巨的任務。

　　在起步階段，兩車都遇到了不小的挑戰，CR-V發動機的嘶吼聲明顯比GS4 PLUS更大，因為GS4 PLUS搭載的2.0T發動機有個更出色的動力，在1750轉的時候就能輸出390牛米的最大扭矩，而CR-V的最大扭矩輸出比GS4 PLUS來的要更遲，而且只有243的最大扭矩，比GS4 PLUS少了近150牛米，這讓GS4 PLUS在起步階段占盡優勢。

　　參考儀表盤發動機轉速表的轉速，GS4 PLUS在起步階段，轉速攀升到1500轉左右就已經拖動了卡車，而CR-V要接近3000轉才開始拖著卡車緩慢移動。

　　拖拽過程中GS4 PLUS轉速基本維持在1500轉左右，并沒有出現浮動，CR-V拖拽的轉速接近2500轉，中途出現了幾次轉速的上升，但是并沒有體現在車速上。

　　在傳動系統上，GS4 PLUS采用了愛信的6AT變速箱，相較于CR-V的CVT變速箱能更高效的傳遞動力，同時也會更加的可靠，其實在拖拽的初期高負荷工況的時候CR-V的CVT變速箱還出現了打滑的情況，讓傳動效率大打折扣，也讓其損失時了不少時間。

　　經過測試，GS4 PLUS拖拽卡車行進30米用時34.14秒，CR-V用時39.28秒，GS4 PLUS勝出。

　　野外挑戰賽

　　作為一款SUV車型，當然還要兼顧一定的通過性，同時在顛簸路面的車輛底盤懸掛的表現和整體乘坐的舒適度也至關重要，接下來的野外挑戰賽我們將在這里完成一次競速的比拼，當然也并不是快就能取得勝利，還要看我們嘉賓主持喵貓手中額牛奶最終還剩下多少。

　　比拼開始，首先上場的是傳祺GS4 PLUS，在起步階段，2.0T發動機的扭矩優勢就得到了展現，面對多彎的山路，在頻繁的剎車減速和再加速過程中，車輛動力的輸出在6AT變速想的作用下十分順暢，發動機低扭表現出色，轉向也十分跟手，沒有絲毫的虛位，在彎道中表現的游刃有余。

　　GS4 PLUS的懸掛在日常行駛中的調校還是以舒適性為主，在起伏不平的山路上也表現出了足夠的韌性，懸掛后半段的支撐足夠充分，再山路中不用顧忌因為懸掛過分的壓縮而造成的車輛底盤的損傷，同時在彎道中也給車輛提供了足夠的支撐，有限的抑制了彎中車輛的側傾。

　　CR-V在起步階段的表現明顯要比GS4 PLUS柔和不少，發動機排量和扭矩上的劣勢在這也被放大，比拼過程中跟GS4 PLUS同樣適用S檔，但明顯感覺動力的輸出沒有GS4 PLUS來的富有激情。轉向的手感相較于運動模式下的GS4 PLUS來的更加的輕盈，但是略顯模糊，少了幾分干凈利落的勁兒。

　　在底盤懸掛的表現方面，相信大家都不會一直在日常駕駛中CR-V做表現出來的舒適感，但是在今天的這條野外山路上，CR-V的懸掛偏軟的調?？勺屗粤瞬簧偬潱也坏貌粶p慢車速避免由于顛簸所可能造成的底盤損傷，在過彎的時候還要兼顧后座喵喵手中的牛奶不能過多溢出，從而必須減慢過彎速度以減少車輛彎中的側傾，這也讓CR-V在比拼中時間上損失不少。

　　最后我們在看看后座上喵喵手中牛奶的情況，其實在比拼過程中，兩臺車牛奶的溢出都不少，喵喵身上和后排已經到處都是牛奶，有點“慘不忍睹”的感覺。

　　對比兩臺車，由于GS4 PLUS的后排座椅有著更好的包裹性和支撐性，同時懸掛也提供了足夠的支撐，傳遞的到車內的顛簸沒有CR-V來的明顯，所以最終在牛奶的剩余量上，GS4 PLUS比CR-V要多出不少。

　　最后兩臺車沖線的時間，GS4 PLUS用時2分58秒，CR-V用時3分12秒，GS4 PLUS獲得了14秒的優勢，同時牛奶的剩余量也更多，野外挑戰賽最后GS4 PLUS獲得了勝利。

　　說在最后

　　其實CR-V在SUV市場的行業地位，大家都有目共睹。但沒有對比就沒有傷害，對比下來才能讓人真實感覺到，近年來中國汽車品牌的進步已經很大，合資品牌產品上的優勢一直在削弱。

　　處于追趕位置的自主品牌，其實決策更大膽、更迅速。如今SUV市場早已從幾年前的藍海變成紅海，大家的要求日益提高，自主品牌SUV順勢而為，A級SUV市場分化為原生陣營、 PLUS陣營。如今，傳祺GS4 PLUS的出現，可以說是傳祺GS4家族的“史上最強新成員”。

　　可以說，無論是汽車還是在其他領域，中國品牌已經越來越被年輕消費者接受，這也是我們樂于看到的現象。