俞經民：大眾要做電動智能車之王

　　“130年以來，汽車都是這樣發展（進化）的，智能汽車并不是汽車的顛覆者。將來的（顛覆者）可能不需要道路了，能夠在空中飛行。你還需要道路的話，肯定還是個車。”

　　“汽油到電動是不可逆的。我們之前是汽油車之王，我們要變成電動智能車之王。”

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　　距離俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理已經過去了半年。半年來，這位車圈網紅高管延續了自己的網紅風格，頻頻出圈，觸達用戶。日前，俞經民接受了太平洋汽車網《極智人物》欄目的專訪，表露了大眾要做電動智能車之王的野心與決心。

　　濃眉大眼高鼻梁，說話的時候眼神里時常閃著光芒。在圈外人眼里，俞經民是標準的帥大叔形象，不過認識他的網友更喜歡叫他胖頭魚。車圈很少有高管像他這樣，“藝名”比本名更響亮，以至于不少人說他是被造車耽誤的段子手。

　　俞經民似乎并不排斥網紅這個標簽。在采訪中他多次以胖頭魚來調侃自己。當說到有網友夸他時，他笑著說他現在像是一條紅燒過的胖頭魚，臉紅了。此前，他曾回應外界說，“我網紅網綠都不是，沒有帶貨能力，只能帶帶頭”。他希望胖頭魚這個形象能對整個團隊有一定的帶動作用。他說，上汽大眾的大眾品牌除了他之外，男子天團都要出道。而出道的目的是為了讓品牌更接地氣，本質上是跟用戶，特別是年輕化的用戶更好溝通。

　　俞經民說到做到，在今年ID.6 X上市的時候，他就緊抓“神舟十二號升空”的熱點，身著宇航服，從模擬的空間站中瞬間被傳送回投資170億的上汽大眾新能源汽車工廠，宣布ID.6 X上市，驚艷了全場。此外，他還邀請劉亦菲代言，甚至玩跨界贊助王者榮耀。外界明顯地感受到，上汽大眾的營銷越來越年輕化了。

　　熟悉胖頭魚的人都知道，他這么做并不是突發奇想，而是延續了他此前的online風格。早在去年2月份疫情期間，他就在多個平臺開啟了直播帶貨，一場直播就能輕松吸引超過50萬人的互動，成為車圈高管直播中的經典案例。去年全年他參加了多場真人秀和脫口秀，與大張偉、李誕、楊超越等人氣明星同臺飚戲。網紅的形象讓他和用戶走得更近。

　　雖然多數時候以網紅的形象示人，但俞經民的本質是一名實力干將。比如其自2014年開始擔任上汽乘用車副總經理以來，就帶領上汽乘用車從年銷量十幾萬輛一路飆升至70萬輛的規模，被媒體譽為逆天改命。

　　今年4月份，俞經民帶著新的任務履新。他的對手不光是傳統車企，更是以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力。有人擔心在新勢力面前，大眾的品牌會顯得有些老態。

　　但顯然，俞經民有不同的看法。

　　“和那些幾歲、十幾歲的青少年（造車新勢力）比呢，上汽大眾的年紀是大一點。但其實37歲，不是風華正茂嗎？就算100歲，也可以風華正茂，歷久彌新。”俞經民信心十足地說道。

　　“全國第一家4s店黃門頭，上汽大眾，1996年。中國第一個區域營銷服務中心，上汽大眾2000年前就有了。最近十幾年比較潮的真人秀跑男，第一個合作品牌就是上汽大眾凌度。”自大學畢業后，俞經民就加入了大眾。說起大眾的光輝往事，他如數家珍。語氣中透露著自豪，直言沒有大眾就沒有胖頭魚。在他看來，上汽大眾有“潮”的基因，很多時候都走在行業的前頭，不斷地捕獲年輕的用戶。

　　采訪中，俞經民給出了一組數據。他說去年90后用戶在中國乘用車的占比中達到了27%，而上汽大眾是32%，高于平均值5個點，今年還會更高一點。不過他認為，年輕化并不只是用戶平均年齡的年輕，他更追求在going younger、內容和溝通的方式上。

　　事實上，自履新以來，俞經民一直在年輕化上下功夫。甚至在上汽大眾的員工看來，他帶來的一個突出變化就是“年輕化的決心特別的強烈”。剛上任，俞經民就在公司董事會上明確強調了“going younger”的理念：“going younger”背后的本質就是“2C”。

　　在內容和溝通方式上，俞經民也頻頻以網紅的方式走進年輕人的世界，比如王者榮耀的IP營銷、皮卡丘聯名等。在后疫情時代，上汽大眾舉辦的線上活動越來越多。在幾乎所有的線上平臺，包括電商、短視頻、各類社區都進行了強勢的官方入住。目前大眾APP的用戶已經達到了300萬，社交平臺官方號的粉絲數量已經突破了1300萬，是妥妥的流量網紅。

　　與多數網紅喜歡說種草、割草不同，俞經民比較少說“種草”，他本人也從來不說“割草”。在他看來，這會讓人聽起來不太舒服，有點剝削的感覺。他認為，車企最重要的是要給用戶創造價值，以用戶為本。在今年的重慶車展上，他更是炮轟特斯拉，“特斯拉不是以用戶為中心的，它是注重供給的”。這句話當時在網上引發了很多爭議，不過當最近特斯拉反訴兩位車主并索賠500萬的新聞刷屏后，似乎更多的人對他的說法有了認同。

　　盡管在線上成為了網紅，但俞經民并沒有放棄線下，履新后，他就頻頻走訪經銷商。采訪中，他透露說，現在上汽大眾和經銷商、代理商的關系很融洽。談及時下很火的直營模式，他說他是很贊同直營的，直營模式是把線上線下走通，上汽大眾現在也有一些直營。同時上汽大眾也沒有放棄4S店，“我從來不說顛覆4s店的話”。此外，和新勢力搶駐商圈的動作一樣，上汽大眾已經有30多家商圈店，規劃到明年有120家。俞經民認為模式不是最重要的，最根本的還是怎么為用戶服務。“不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓”。

　　從營銷上看，上汽大眾這個汽油車時代的霸主不僅沒有老氣橫秋，反而在線上線下和年輕人走得很近。不過最終能不能走進年輕人的世界，還得看產品。

　　在俞經民看來，上汽大眾的產品出現了前所未有的變化。

　　“一年出3款電動汽車，這個速度很驚人。我是大眾的‘老人’，我從未見過這種情況。”對于產品，俞經民說，大眾已經ALL IN電動化了，開弓沒有回頭箭，大眾以前是汽油車之王，現在大眾要成為電動智能車之王。

　　與燃油車時代不同，電動智能時代的大眾更加注重中國市場和技術研發。大眾的SOA不僅在歐洲有中心，在中國也有研發公司。除了人才之外，俞經民直言，中國的應用場景比歐洲更豐富，互聯網的廣度和深度也更具優勢，有利于產生海量的高質量數據，進而用數據喂養算法，讓智能汽車不斷迭代進化。

　　特斯拉作為智能汽車的先行者，是任何車企都回避不了的對手。說到特斯拉等新勢力，俞經民坦言，“特斯拉是鯰魚，是智能化的代表。我希望他活得好，因為我是胖頭魚”。相比手機圈，車圈大佬似乎對友商多了一份尊重和理解，少了一些撕逼和嘲諷。他稱贊馬斯克是一個了不起的人，說自己很欽佩中國的這幾家新勢力，比如李斌、李想、何小鵬。“他們都是中國人，他們都有自己的資本故事，我希望他們都發展得好”。

　　盡管私人層面關系不錯，但不可否認，造車新勢力們正在加速切割以大眾為代表的傳統汽車的市場。當問及是否擔心智能汽車會像智能手機取代功能機那樣顛覆傳統汽車時，俞經民顯得很自信，“智能汽車顛覆不了汽車，它不是在天上飛的，它還是在路上跑的，就還是個車。”他解釋說，130年來，汽車就是這樣一步步發展進化的，智能化是進化的關鍵一步，但并不能說是顛覆。

　　“搞過汽車的人都知道，你無論如何顛覆，規模效應是顛覆不了的。因為它對資金密集、技術密集、人才密集有很高的的要求。這不是短跑，也不是110米跨欄。”俞經民透露，就在9月的最后一個星期日，上汽大眾第2400萬輛汽車正式下線。與此同時，大眾ID系列9月份的月銷量也已突破萬輛。

　　在外界看來，盡管大眾的規模優勢依然龐大，但目前新勢力和傳統汽車在用戶爭奪上卻非常激烈，尤其是對那些追求前衛體驗的用戶。俞經民說，這部分用戶特斯拉要搶，新勢力要搶，大眾也要搶。不過對于升級汽車的用戶來說，俞經民認為大眾的品牌號召力更大，用戶的信任度也更高。他也強調，電動化是不可逆的，他本人開的也是電動車。大眾進入電動車市場，不是為了搞存量搏殺，而是想和新勢力一起把蛋糕做大。

　　言下之意，俞經民并不追求贏家通吃的局面，而是更希望和新勢力們共生共贏。就像在一片海里，不僅能有胖頭魚、鯰魚，還應該有鱈魚、黃花魚、帶魚、鯧魚、鲅魚、三文魚……

　　作為一名一流車企的高管，人們很難看到俞經民端著，或者擺架子。他時常笑呵呵地調侃自己是胖頭魚，其中一個動機就是為了和用戶拉近距離。在采訪開始前的閑聊中，他說，“如果一家車企害怕面對他的用戶，不敢面對媒體，那他就不要搞了。搞出來了，就一定要面對用戶”。

　　時至今日，心懷用戶的俞經民履新已有半年。不論是從當前的市場競爭格局看，還是從上汽大眾自身的發展看，他身上的擔子都不輕。此時，不免讓人想起4年前名爵GS互聯網版發布時，他選擇了與《岡仁波齊》導演張揚的新片《皮繩上的魂》合作，但在片中既沒有植入也沒有露出。他說，轉山者磕長頭的場景深深震撼了他，行萬里路不僅需要積跬步，更需要有信仰為支撐的堅持與韌勁。

　　張揚則說，海拔6656米的岡仁波齊被譽為“世界屋脊的屋脊”，峰頂終年被積雨和祥云覆蓋。當地人認為，能守得云開一識真貌的人，都三生有幸。

　　如今，電影仿佛照進現實，在一條叫做電動智能化的修行路上，人們看到一條矢志不渝的“胖頭魚”正帶著他的信仰和堅韌，一步一步游向他心中的岡仁波齊。

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