跟奔馳首席技術官聊EQXX 技術引領是奔馳的使命

【太平洋汽車網 新車頻道】未來的汽車是什么樣的？奔馳給出了一些解答：風阻比橄欖球更低；一次充電可以從南京開到北京；百公里能耗不足10千瓦時，這個電量大概跟你開一晚空調或者洗一次衣服差不多。

你以為奔馳在跟你畫餅？人家已近把車造出來了，便是剛在CES發布的VISION EQXX概念車。

劃重點：EQXX的這些技術都是以量產為目標來開發。從2025年起奔馳將逐漸停止對內燃機開發的技術投入，2030年將實現全面電動。EQXX則是未來這些電動化奔馳車的技術雛形。

因此，太平洋汽車采訪到了戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員，首席技術官負責研發和采購的薛夫銘（Markus Schafer）先生，探一探EQXX的哪些技術已經做好了量產的準備。

我們國內消費者都比較務實，概念車嘛，都還沒量產的玩意兒有什么好yy的？

但這次我們要看的不是EQXX這款車的本身，更值得關注的是奔馳從EQXX身上透露出的一系列想法。

先來看看奔馳官方對于EQXX名字的定義，"VISION"如字面意思代表這是概念車，EQ則代表這是奔馳的電動車，后綴兩個X，第一個代表了X-factor，即超越電動出行的常規思維，第二個代表了X-pisional，即以采用迅捷的跨部門協作開發方法來強化梅賽德斯-奔馳的品牌力。雙XX連在一起，就意味著既要切實可行，也要突破極限。

薛夫銘表示，VISION EQXX概念車主要是針對2024年與2025年奔馳在新生代和中型車平臺打造的下一代產品，車型的很多功能和設計會體現在這一代產品當中。奔馳不僅僅把VISION EQXX看作是一款單純的概念車，實際上它是奔馳面向未來的一項技術項目，是奔馳下一代平臺車型的雛形。電驅動力系統、電池構造、逆變器以及諸多技術上的組件——比如車頂的太陽能板、車身結構鑄件等，都將或多或少地會在未來問世的下一代比奔馳產品中有所體現。

既然人家首席技術官都說EQXX是奔馳下一代平臺的雛形，量產后會不會就是未來下一代C級？這個猜測不是空穴來風，因為2800cm的軸距出賣了它。

就目前奔馳EQ家族來看，國產的EQ家族EQA、EQB、EQC都是誕生于油電通用平臺。剛上市的EQS則是誕生自最新的EVA純電平臺，同平臺另外一款車EQE也會在今年上市。

EVA平臺是服務于中大型車，奔馳將在2024年左右推出MMA平臺，這個新的純電平臺則是負責打造中型車以及緊湊型車。

重點就是在2025年，奔馳將推出全新的純電動MB.EA平臺。這個新的純電架構平臺是奔馳未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統，將涵蓋所有中大型乘用車產品，并取代奔馳現有的類似過渡階段的EVA電動平臺。這將是一個全新的純電動車專屬平臺架構，未來奔馳的電動新車型都將基于這個純電平臺產生。

而除了MB.EA平臺，奔馳在2025年還將推出：AMG.EA純電架構平臺，這個平臺將成為性能電動車專屬平臺，追求高科技+高性能；VAN.EA純電架構平臺：純電MPV及輕型商務車專屬平臺。

奔馳官方表示，EQXX誕生于一個正在開展的項目，這一項目描繪著汽車工程界的未來藍圖。該項目開發的許多功能現已被應用于量產車型中，未來基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也將引入這些功能。

下一代奔馳C級應該就是MMA平臺了，說EQXX量產后會是下一代C級奔馳官方是不會承認的，但EQXX的不少新技術是會在下一代C級上實現的。

先給大家澆澆冷水，EQXX的這些華麗概念，是不會出現在量產車上，或者說短期內量產可能性不大的那些EQXX概念車上的，例如長尾設計、可變性擴散器、47.5英寸巨屏等。

那么除此之外還有什么可聊的呢？

1、完成度極高的底盤

為什么說EQXX不僅僅是一款概念車？

薛夫銘自豪地說“我們僅用18個月開發EQXX”。

奔馳可不是18個月開發了一個裝上一堆花哨玩意兒的殼。因為這款車擁有全新的底盤懸架架構，奔馳不可能真的大把大把銀子去造了一個純電動車的底盤來跑1000km續航炫技，完了就丟一邊。

EQXX概念車采用的是后置單電機，麥弗遜式前懸架+五連桿后懸架，后輪驅動，這是純電動緊湊型車/中型車常用的配置。前軸再加個電機，亦可實現高性能的四驅。

奔馳特別提到的BIONICAST技術，就是前懸架塔頂、前轉向柱支架采用壓鑄工藝，鑄鋁塔頂帶來了4kg減重。還有更極致的減重是碳纖維后副車架。前者還有那么一丟丟可能出現在中級車上，后者估計只能在AMG.EA架構的車型上看見。

奔馳作為傳統造車企業，扎實的下盤功夫是信手拈來。從EQXX的底盤可以發現，奔馳新平臺的完成度已經很高了。

2、智能人機交互系統

VISION EQXX概念車上UI/UX交互系統是未來MBUX智能人機交互系統的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代電動車中將初步應用。

在VISON EQXX概念車上，我們已經能看到UI用戶界面背后采用的先進計算技術——即模擬人腦進行神經形態計算的算法。其硬件和軟件系統是基于梅賽德斯-奔馳與來自加州人工智能領先企業BrainChip合作的Akida神經形態系統級芯片所提供的。我們的想法是將UI/UX體驗提升到人機交互界面的新高度，其中一個重要組成部分就是未來新一代MBUX智能人機交互系統。

在未來，車機系統不會有任何按鍵，并會對車主所需信息和功能進行越來越多的主動預測和判斷，同時過濾掉車主不需要或對其產生干擾的信息。

在VISION EQXX概念車采用分辨率高達8K的一體式顯示屏，它能在特定時刻準確預測并提供車主所需信息，比如時間顯示、GPS定位、行駛狀態等等，以及適時推送訂餐、購物及車內系統功能。這一切實現依靠后臺計算和感知功能，并通過這樣一個超大顯示屏予以顯示。雖然這款47.5英的超大顯示屏不一定能量產，但全新車機系統會出現在未來每一款奔馳車上。

3、100千瓦時電池包

EQXX的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。

雖然給電池包用上碳纖維蓋板這手段在走量的車上不會見到，但新型的電池技術還是可以聊聊。

薛夫銘說奔馳和F1、FE的技術專家組成的團隊從電芯開始優化，采用的電池化學成分是鎳鈷錳三元材料，而且陽極材料當中硅的含量非常高，同時在電芯封裝的過程中，采用了源自奔馳F1賽車的高密度設計方案。

為了支持更高集成度的封裝，還采用了更加先進的創新冷卻系統，而且和傳統電池系統相比，這樣的冷卻系統占用空間也更小。另外，還有使用碳化硅材料的逆變器等。

4、900伏高壓電池系統

薛夫銘表示，奔馳考慮到了充電技術和基礎設施之間的匹配。加快充電速度、發展充電基礎設施與更高電壓系統匹配，希望讓充電和加油一樣快。就像加滿一箱油是5-6分鐘，那么希望充電能夠在6-8分鐘完成，就需要更新穎的技術來實現。從這個角度講，更高等級的電壓可能更符合未來發展的方向。

在充電技術方面，15分鐘充滿300公里續航也可以再進一步加強。900伏電池系統并不會立刻部署到量產車中，而是作為一個項目在進行研究和探索，下一步也會研究800伏系統。

900伏系統優勢體現在很多方面。今天電動車電壓等級已經從400伏向800伏方向演進，將來電壓可能會更高，帶來更多優勢。首先整個系統在設計上能夠更加緊湊，逆變器也會更加高效，整個系統封裝和設計會更加緊湊，能夠節約出更多的空間。其次，更高的電壓等級能夠降低整體成本。如果未來需要縮短充電時間，那么也需要更高電壓等級的電池系統。今天很多充電站都是200到300千瓦的充電功率，但是到2030年很可能會大量出現1000千瓦的充電樁。啊

雖然我們在網上看見的傳統車企跟新勢力對比，不是“轉身即可秒殺特斯拉”，就是“在特斯拉面前就是諾基亞”，但如果肯花些時間來學習和思考，便不難發現這些都是非此即彼的標題黨。

后來者all-in才能以小博大，輸了也沒什么。奔馳這種手里有牌，臺上有籌碼的老手，會保證自己一直在牌桌上面玩下去。

EQXX是奔馳展示給大家的牌面，這張牌告訴大家，奔馳有好戲來了。

期待全面電動的奔馳下一次的出牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）