MG ONE上市專訪 用變革重新定義燃油新勢力

　　【太平洋汽車網 行業頻道】12月2日，上汽MG ONEα正式，新車共推3個版本，官方指導售價為10.78-12.98萬元。MG ONE β將在2022年內上市。上市結束后，上汽乘用車公司副總經理崔衛國；上汽乘用車公司副總經理 孫亦炯；上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO) 張亮接受了媒體群訪，以下為專訪內容。

崔衛國  上汽乘用車公司副總經理

孫亦炯  上汽乘用車公司副總經理

張  亮  上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)　　 

　　MG ONE重新定義“燃油新勢力”

　　“新勢力”一詞并非特指近幾年興起的新造車品牌，“新”的核心內涵在于能不能帶領汽車行業進入全新的智能時代，能不能帶給消費者真正的智能體驗，這才是劃分“新勢力”的內核。

　　MG ONE被稱為“新勢力”，其實關鍵還是滿足客戶的體驗，我們可以把“高端電動車”的很多智能特點、概念在燃油車上實現，讓它形成一個新的品類。雖然MG ONE是燃油車，但是智能配置，與用戶的溝通方式等，體現出的都是“新勢力”的腔調，比如行業內首個具備T+X自學習能力的達摩AI語義，是有自學習功能的，這在一些新能源車上面是很難見到的。還有無感手機車鑰匙，帶著手機就可以直接開車門，不需要拿出手機進行任何操作。其實這些配置在新能源車上也很少，諸如此類的智能科技配置，MG ONE可以說一個都不少。

　　事實上，現在90%的市場仍被燃油車占據，更廣泛的燃油車消費者對汽車智能化有著同樣迫切的需求。我們希望在保留燃油車駕控樂趣的同時，賦予MG ONE比肩高端電動車的智能科技，讓廣大燃油車消費者平等地享受到智能化帶來的便利體驗，從而進一步推動智能汽車在中國的普及。　　 

　　20萬之內唯一配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛系統的車型

　　今天的發布會，其實還有一個重要信息沒有展開講，就是MG ONE是20萬之內唯一配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛系統的車型。當然配置表上，目前也沒有列出來。因為這個功能，我們計劃是在明年第二季度正式推向市場。這款車型基于高精地圖的高階智能駕駛輔助系統，會有基礎功能和高階功能的區別，高階功能很有可能是用新的模式實現，比如說訂閱的模式，大概率是這樣操作，所以確實會有新的商業模式。

　　 另外，我們之前談到過，這輛車是具備整車FOTA功能，具備全車所有的控制系統，包括發動機控制系統FOTA能力。我們有這個實力，但是不一定要這么做，因為目前發動機的調校已經很到位了，開過這輛車的朋友，可能已經感覺到，它是既平順，響應能力又強。這次有兩個版本，一個運動版，一個普通版，運動版的響應能力非常強，所以暫時不再具有升級的必要性，但是如果未來我們發現有必要進行升級，或者網友共創提出更好的解決方案，我們隨時可以升級。這種整車FOTA的升級，是不是可以通過個性化需求來納入新的商業模式，這也是一種可能性。

　　把汽車產品與潮流元素結合，進一步表明了MG與年輕人玩在一起的決心

　　如何在現在的情況下突破，從MG這場發布會傳遞出的信息，大家都已經看到了明確的方向。現在整個市場向ToC轉變，一定要觸及到每一個客戶。以前采取的產品宣傳、廣告等方式已經相對比較傳統了，不是說不需要，更多的是需要跟客戶的直聯。所以今天發布會的內容當中有幾個重要點很值得關注，比如說，MG與潮牌密扇的合作、讓B站上車以及和B站在電競方面的合作，還有與國漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG與年輕人玩在一起的決心。潮服、電競、游戲、動漫等，這是年輕人比較喜歡的圈層，MG通過進入這些圈層，同時把汽車產品和這些圈層的潮流元素結合在一起，深入地和年輕人進行溝通，這就是MG向外延展的方向。

　　今天的發布會是MG ONE的第三場發布會，第一場是全球首秀，我們向大家重點介紹了SIGMA架構，這個架構是上汽歷時四到五年，開發出的面向智能時代的全新一代機電一體化架構。第二次發布會主要講MG ONE的智能化。今天是第三場發布會，最重要的工作，就是發布價格。

　　MG ONE的價格可以從兩方面來看，第一，真實價值到底是什么？有媒體老師撰文評價，MG ONE是一款現象級的、具有全能實力的代表車型。這個評價，我覺得很客觀，但是壓力也比較大，為什么呢？

　　成也蕭何，敗也蕭何。MG ONE的難點恰恰也就在這里，全能是它的難點，因為它太全能。目前中國自主的緊湊型SUV，在相同排量發動機的情況下，大家比拼綜合的駕控表現，比拼動力總成的響應和平順性的表現，變速箱不管是CVT還是DVT都可以，還比拼內飾整體的質感等等。這些方面，MG ONE都有足夠的底氣勝出。

　　MG ONE可以說是高品質、高科技、高性能產品的代表。比如大到全車的軟質包覆，小到后排閱讀燈的細節設計，都非常考究。目前內飾大家用的材質都差不多，但細節見真章，還有雙12.3英寸的大屏，在同級中也是少見的，再加上旁邊一塊懸浮觸摸屏，形成環抱式的智慧三聯大屏，帶給用戶的視覺沖擊感非常強。這款車，無論是底盤的操控，動力的平順和響應，以及內飾的超強質感，還有傳統三大件的品質，都可以說是數一數二了。

　　在這個基礎上我們還疊加了三個唯一、三個首次的智能化體驗（20萬內唯一的基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、15萬以內唯一搭載高通驍龍旗艦級8155芯片、同級唯一可開關式立體運動排氣聲浪、燃油車首個無感手機車鑰匙、首款搭載洛神智能座艙系統、行業內首個具備T+X自學習能力的達摩AI語義等等），可以成為“燃油新勢力”的體驗。從產品力上來講，即使在深度了解MG ONE后，市場上也很難找到它的競品。

　　 MG ONE具備的很多優勢不是顯性的，它不像MG5，一看就是潮跑，這個車這么好看才8萬，最后上市居然只有6萬多。MG ONE則不太一樣，它需要大家花較長的時間來體驗。從第一個角度來講，MG ONE的價值應該是超值的，起步即豪華高配，可開啟式巨幕全景天窗、高級皮質座椅、銀河戰艦電子排擋這些配置都有。

　　第二個角度，上汽乘用車管理層內部也做了很多的討論，MG ONE的上市起步價本來就是11.11萬元，但我們不能只停留在自己對產品的熱愛和理解上，也需要給消費者一定的時間，逐步去體驗和感受到它優秀的機械三大件和領先的智能三大件。

　　相信通過這樣的價格下放，能讓大家感受到高科技、智能化和新架構帶來的樂趣。我們先把錢花在硬實力的打造上，把車做好，傳出口碑，而不是把關鍵的配置先去掉、去打低價，這樣永遠沒有競爭力。我們希望第一步就得到大家的認可、支持和傳播。

　　MG ONE智能化方面與其他品牌的不同及亮點

　　MG ONE有幾個特點，第一是在15萬以內唯一用8155芯片的，它的反應速度比較快，很智能。第二是我們跟斑馬的達摩院進行了深度的合作。我們一直認為用語義控制是未來智能的發展方向，HMI做得再好，如果把所有的客戶高感知的東西都放在一級菜單里，操作起來也很復雜。所以我們特地與阿里合作，希望達摩院給我們的產品賦能。

　　我們在很多細節上都想給客戶真實的智能感受，而不是空的，比如MG ONE搭載了無感手機車鑰匙，靠近自動解鎖，不需要打開APP。對于智能駕駛，大家都不敢放手去開車，因為技術可能是不完善的；但是大家可以體驗一下MG ONE的APA（視覺融合式高級自動泊車系統）和RPA（手機遙控泊車），體驗非常好。我們希望在客戶感知度高的地方，讓大家感覺到這輛車是真正很智能。我們的每項技術都花費很多精力，只為給用戶更好的體驗。

　　未來汽車是向電動化、智能化方向發展，其實在基本內容上，同質化的東西很多，大家都在朝這個趨勢發展。我們一直說科技是服務于人類的，再高的科技最終還是服務于人類，所以將來的差異就是在體驗上。比如同樣是泊車，在泊車的精準度、難度或泊車場景等方面，跟其他品牌比到底有哪些優勢，是不是有好、中、差的區別，這就是智能化的差異化優勢。

　　明年將著重品牌、理性、形象三大戰略的推進

　　今年的總結可以分國內和國外兩部分，國內到目前為止，1-10月份的交強險增長率是62%左右，是中國所有燃油車品牌里第一名，說明MG在燃油車領域進步很大。同時也得到幾個提示：第一，品牌需要更高端化，MG作為擁有百年歷史的國際汽車品牌，在全球消費者心目中的形象是比較高的。第二，MG在電動車、新能源車上要持續發力。

　　海外部分，對MG品牌來講也是非常重要，MG是全球之選、中國之光。目前為止，1-10月份海外總銷量是25.6萬臺，是中國品牌海外銷量第一，第二名是奇瑞，21.3萬臺，第三名是東風，11.7萬臺，第四名是長城11.2萬臺，第五名是長安10.2萬臺。

　　我們一直定位MG是中國人運作的全球化品牌。MG源于英國，但是由中國人運作。我們把MG品牌收購之后，整合了英國的技術能力，對它決策、運作。我們希望運作得比原來更好，這是我們的使命感和抱負心。所以說中國品牌海外銷量第一還是MG。目前來看MG今年用國內國外雙驅動、雙開花、雙發展的說法還是比較合理的。

　　關于2022年計劃的問題。MG ONE-β，因為芯片供給的原因，會推遲到明年上市。明年還會有很多新車型跟大家見面，同時也有涉及到整個電動化戰略的推進，品牌向上戰略的推進，品牌理性形象深化戰略的推進。所以明年的任務不僅僅是銷量上的，更多的是三大戰略的推進，就是品牌、理性、形象。

　　可以驕傲地說，MG品牌在感性方面是有特征的，消費者聽到MG就會覺得車是比較時尚的、潮的、不一樣的，是年輕人能夠選擇的，這種特征初步建立。明年我們會在理性特征上發力，建立起性能很好、底盤很扎實、科技很強這一類的品牌形象。另外還要在新能源上發力，在品牌上發力，與產品進行更好的結合，也希望大家更多地幫助我們。

　　 關于MG Cyberster這款車，我們會開啟共創，原本計劃在廣州車展先透露一些信息，等到11月28日共創正式啟動時再進行完整發布，但受到疫情影響，活動推遲到12月11日，今天正好給大家深度路透一下。

　　共創有五位聯合發起人，他們都是準車主，包括同濟大學的副校長——也是所有高校里唯一一位藝術設計條線出身的副校長，他是作為我們藝術條線的發起人。第二位是嗶哩嗶哩電競的總裁陳悠悠。第三位是李兵，他做了十幾年的F1解說，是《極速時尚——我們的F1》的制片人，也是一位賽車手，擁有專業賽照。還有一位就是德高望重的吳老師，代表汽車界的專業人士。

　　除了聯合發起人以外，共創還分三條專業線，因為做真正的共創就得懂產品，得知道產品研發的過程到底是什么環節，這方面我們都有多年的經驗。做產品共創，一個很大的問題就是專業問題。比如，做藝術設計的去做賽車線不夠專業，當賽車手的去玩智能網聯也不夠專業。所以，我們分三條專業線，一條是藝術設計線，同濟大學副校長牽頭，全球水彩畫領域的頂級大師柳毅老師，以及一位藝術院校的系主任共同參與。

　　在性能賽道，除了李兵以外，還會有冠軍車手張臻東，另外還有上港的李圣龍，他也是比較年輕，有沖勁、有激情，更是性能跑車的愛好者。

　　電競條線是嗶哩嗶哩電競總裁陳悠悠牽頭，羅技的CMO作為副主席、上海市電子競技運動協會的秘書長朱沁沁共同參與。每一個條線上，都有若干位用戶深度參與進來，共創決策的過程，也是大量用戶共創的過程，我們會將用戶的方案充分納入聯名的方案中來。活動將于12月11日舉辦，我們一起期待一下。

　　關于共創出一些明星合作款、品牌合作款的問題，其實，MG早就展開了聯名合作。包括利物浦，MG全球贊助了六個足球俱樂部，MG在全球五大洲都有足球俱樂部，利物浦合作了多年，今后或許還將展開更深度的合作。

　　 相比新勢力，MG品牌在智能化方面的優勢

　　關于純電動車，MG和所謂的新勢力競爭的問題。講純電動車，基本上是兩個問題，一個是機械硬件結合三電系統的硬實力的問題，這背后表現的是續航里程、加速性、驅動的駕駛感受、底盤的質感。當然，也包括傳統的高科技的配備，比如說CDC、空氣彈簧、電門等類似的零部件。另一個，就是智能化問題，深度的智能化。這個問題可以簡單分為兩個方面：機械的問題怎么解決？智能化的問題怎么解決？機械的問題肯定是有相對的優勢，我先回答智能化的問題。因為解題思路是一樣的，智能化的問題回答了，機械的問題肯定就解決了，因為我們的優勢可能更強。

　　 智能化的解題思路，一個叫技術解決問題，一個叫產品解決問題。比如說，我們的智能駕駛技術就是強、算法就是最強，這是技術解決問題。而產品解決問題，大家的技術是相對同質化的，但是產品的組合方式是不一樣的，今天我們講了這么多“唯一”和“首個”，背后有大量的硬件和技術的支撐，有很多產品的組合、產品的想法和方案帶來的創新點。

　　  MG是有優勢的，就是我們營銷部門可以跟設計、產品、技術部門一起打磨產品，這對很多營銷人來說極為少見，但這樣做，在某種程度上，對營銷是最有本質意義的，因為做營銷的人，本身就最了解用戶。整個公司最了解用戶、最了解產品的人，既能夠幫助產品部門把用戶所有的想法更多地寄托在產品上，也能夠幫助產品部門定義出產品真正的賣點，把對產品深刻的理解更好地傳遞給用戶，這個意義很大，也是上汽營銷團隊的優勢。