智能汽車的主要瓶頸：感知及數據處理能力不足

　　【太平洋汽車網 行業頻道】12月16日，在2021世界智能汽車大會中的平行論壇1上，英偉達中國區汽車事業部總經理劉通、地平線副總裁余軼南、AutoX（安途）創始人兼CEO肖健雄等嘉賓，共同探討「縱觀全球，智能汽車關鍵技術研發應用」的議題。

　　英偉達中國區汽車事業部總經理劉通表示，在自動駕車中，智能汽車不僅僅是自動駕駛，自動駕駛僅僅是它其中一個功能。除了自動駕駛之外，自動駕駛加上車內智能或者叫智能座艙才形成未來的智能駕駛的概念。

　　勢能資本創始合伙人黃俊則介紹了行業的資本情況。從投資階段上來說，我們發現有兩個特點：第一，天使輪和A輪的融資會比較多。第二，雖然有走到D輪的公司，但是整個產業鏈上游核心零部件、汽車芯片還是有比較多的機會。投資大概主要集中在車聯網、自動駕駛、智能座艙的領域。

　　進入二級市場也觀察到，近兩年股市汽車板塊的指數表現和汽車零部件指數的表現，都是有2-3倍的增長。蔚、小、理三家的估值比上汽、廣汽更多，現在廣汽是1600億的估值，上汽是2400億的估值，相當于蔚來是兩個廣汽的大小，這是資本市場對他們價值的認可。

　　目前，汽車行業賽道擁有了更多洗牌和重構的機會，這個機會現在是幾個需求打在一個點上，所以這種機會會非常大，第一個需求是國產品牌、自主品牌市場份額提升。第二個來自于電動化的趨勢，他們供應商都會發生改變。第三個是由成本驅動變成研發能力驅動，對供應商類型也發生了改變。第四個主機廠有創新的機會。

　　北京萬集公司王學思帶來了市場對于激光雷達市場訴求，首先是激光雷達本身的要求，也就是智能化、高性能，然后是保證可靠性以及成本的可控性。

　　英博超算吳豪認為，智能汽車目前所存在的主要瓶頸在于感知技術和海量數據的處理技術，不是一個公司能夠解決，要想突破，需要做很多基礎研究，需要行業生態合作，我們一起投入包括投入人才、資金再加上國家政策的扶持。

　　關于汽車行業未來的發展，北京萬集王學思分享了一些個人的看法，首先是汽車行業的變革，從原來產品定義的方式轉變成場景定義汽車；接著到數字化，這是未來非常重要的趨勢；第三是底層技術的突破。（文：太平洋汽車網 崖雍）