毛利超860億人民幣！解讀特斯拉史上最強財報

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在網上輸入“特斯拉”，除了看到旗下車型的試駕體驗之外，你還會不斷看到大大小小的社會新聞和網友爭論，似乎“特斯拉”三個字變成了流量密碼。但無論如何，特斯拉在每個月銷量和每一季度的成績單，總是亮得令人睜不開眼。而日前，特斯拉終于發表了2021年第四季度及全年財報。這一次，特斯拉的呈獻十九年來最佳的成績單，數字再次戳破天際，總交付量超90萬輛、總收入538.23億美元、毛利136.06億美元、約等于一天賺一億......特斯拉已經邁入最會賺錢的車企行列。

　　在這次財報上，特斯拉還更新了全球各地超級工廠建設的最新情況、FSD自動駕駛、機器人等等領域的最新進展，以下就讓小編一一為大家解讀。

財報重點：

　　1.特斯拉第四季度凈利潤為23.2億美元，同比增長了約760%；

　　2.特斯拉汽車業務收入為159.7億美元，同比增長71%；

　　3.2021年全年，特斯拉交付了93萬6172輛汽車，同比增長了87%；（低于公司此前預期的100萬輛·）

　　4.特斯拉供應鏈問題持續，產能受限，預計持續到2022年；

　　5.特斯拉2022年不會推出新車。

　　 在2021年第四季度，特斯拉的總收入達177億美元，同比增長65%。GAAP（通用會計準則）營業利潤為26億美元，實現了14.7%的營業利潤率。GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為29億美元，創造歷史新高。

　　 得益于單車成本的進一步降低、交付量增加、汽車租賃、服務及其他業務盈利能力的增強，特斯拉第四季度的營業利潤增加至26億美元，營業利潤率達到14.7%。

　　現金方面，季度末現金和現金等價物持續增加，第四季度增加15億美元至176億美元，這主要得益于28億美元自由現金流，其中部分被15億美元的債務和融資租賃償還所抵消。除去汽車和能源產品融資，特斯拉的總債務在2021年末降至14億美元。

　　2021年全年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創造了55億美元的GAAP凈利潤以及50億美元的自由現金流。

　　特斯拉的汽車業務利潤率從2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%，再加上運營支出同比53%的增速遠低于收入增速，因此特斯拉在2021年仍可以獲得了105%的毛利增長率——這也是Model 3交付以來，特斯拉首次實現毛利年增長超100%。

　　強大的盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加。Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。

　　特斯拉也表示：“我們將保持創新以降低制造和運營成本，隨著時間推移，我們希望硬件相關利潤將隨軟件相關利潤同步加速增長。”

　　產能方面，特斯拉表示依然面臨全球供應鏈、物流運輸、勞動力和其他生產制造方面帶來的挑戰的延續，這些挑戰限制了工廠滿負荷生產運行。雖然如此，但在2021年第四季度，特斯拉還是實現了超過122萬輛年產能的生產效率，而全年產量則為930422輛，交付量達到936172輛，創下新的紀錄。

　　其中，Model 3/Y更占了約97%的份額，這都少不了中國市場的功勞，畢竟光是Model Y就已經達到全年銷量17萬輛的佳績。

　　另外，特斯拉產品結構失衡相當明顯。曾經為特斯拉打下豪華形象的Model S和Model Y在第四季度的產量下降19%，2021全年交付量已經跌至不起眼的2萬4964輛；而Model 3與Model Y產量則同比上升79%，占了交付量的97%之多！

　　當然，能夠有爆款產品是無數車廠求之不得的事情，此次業績會上，特斯拉財務高管也表示，Model Y在銷量中的占比提升，可以獲得比Model 3更高的利潤。未來，會致力于提高新Model S和Model X銷量，利用客單價拉升利潤率。

　　· 美國工廠：加利福尼亞州、得克薩斯州

　　2021年底，得州奧斯汀超級工廠開始了Model Y的生產，當這批前期制造的Model Y完成全部認證程序后，就計劃開始向客戶交付。

　　而位于加州的弗里蒙特工廠則在2021年成為北美產能第一廠，相信年產量有望超過60萬輛。據外媒對北美70多家汽車工廠生產數據的分析顯示，弗里蒙特的工廠是2021年北美生產效率最高的汽車廠，該工廠平均每周生產8550輛汽車，超過了豐田汽車在肯塔基州喬治城工廠每周生產的8427輛、寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的汽車生產中心的 8343 輛以及福特汽車在密歇根州迪爾伯恩卡車工廠的5564輛。

（得州超級工廠）

　　· 中國工廠：上海

　　上海超級工廠產能已經達到45萬輛/年，2021年還創下了驚人的記錄，實現了48.41萬輛的年度交付量，在總交付量中占比高達51.7%，其中12月更是超過7萬輛，達到70847輛。出口方面，上海工廠貢獻了超過16萬輛的海市場外交付，覆蓋了歐洲、亞洲等10多個國家，其中，Model 3在2021年的出口量已超過13萬輛。特斯拉表示，上海超級工廠仍然是該品牌的主要出口中心。

（上海超級工廠）

　　· 歐洲工廠：柏林-勃蘭登堡

　　柏林超級工廠已在2021年底啟動車輛生產過程中的設備測試，但由于生產許可證還沒辦下來，其產能規劃依然未上線。在獲得來自地方當局的制造許可后，特斯拉將在歐洲開始交付德國制造的車輛。作為特斯拉在歐洲新建立的生產基地，柏林超級工廠的核心任務是生產Model Y車型，該車型在前期將搭載2170型電池包，后續將裝配全新的4680型圓柱電池包，以及相應的車身結構。

（柏林超級工廠）

　　很久沒有出現在財報會議上的馬斯克，這次罕有現身。一來到外媒便迫不及待詢問Cybertruck皮卡今年到底能否交付。可惜，答案依然是：沒有。

　　馬斯克認為，2021年的重點依然是提升產量。如果推出新品，可能導致汽車的總產量下降。不過，新車會加速開發，推進Cybertruck電動皮卡，特斯拉SEMI半掛車、Roadster跑車的研發，但不考慮量產。

　　另外，對于此前盛傳的2.5萬美元入門級車型（或命名為Model 2）的進度，馬斯克坦言，目前還未推進開發。因為現在手頭的事情已經太多了，再推進廉價車型的研發是個“錯誤”。他還表示，“真正重要的是實現自動駕駛，這可以使運輸成本下降4-5倍。”

　　在被記者追問到CyberTruck為什么跳票？什么限制了它生產？馬斯克靜默一會后表示：4680電池不會成為CyberTruck的限制，但成本會。CyberTruck中有很多新技術，需要一些時間才能量產。此外，CyberTruck的價格也必須合理，所以也需要控制電池成本。目標是2023年量產，每年能夠制造25萬輛CyberTruck。

　　其實也難怪大家這么關心的，畢竟馬斯克早前還社交媒體稱自己一直在德州Giga工廠測試Cybertruck，還說“It's awesome!”(真是棒極了)。

(特斯拉CyberTruck)

（福特F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV、Rivian R1T）

　　目前Cybertruck已經收到120萬輛訂單，價值超過800億美元。在量產交付日期還遙遙無期的情況下，北美市場已經掀起一股純電皮卡熱潮。例如福特F-150 Lightning就將于今年春季上市，去年開啟預售的第一天就收到了20000份預訂，近日的訂單更飚升到20萬輛。由于火爆的銷量遠超福特預計的產能，福特日前更暫停該車的預定。此外，雪佛蘭第一款電動皮卡Silverado EV預計將于2023年初投產，2023年下半年開始交付。別忘了，同為美國造車新勢力的Rivian皮卡也虎視眈眈。等到Cybertruck在奧斯汀超級工廠啟動生產之時，少不免會面對眾多對手的層層圍攻。

　　在這次財報中，特斯拉亦為對FSD（完全自動駕駛能力）何時正式開啟推送給出時間表。

　　只是提及到，長期以來，特斯拉持續更新迭代完全自動駕駛能力（FSD）的測試版軟件，第四季度共發布了七次更新。而特斯拉在美國的軟件測試車輛從第三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。

　　近期，采用純視覺自動輔助駕駛方案的Model 3和Model Y在美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試中獲得最高安全評級，并在防撞功能上獲得“優秀”的單項評分。

　　另外，在2021年第四季度，特斯拉還發布了新的用戶界面，具備定制化的應用程序啟動器、簡化的控制菜單，同時還支持夜間模式。此外，還包括汽車轉向信號亮起時汽車盲區實時影像、可編輯的導航途經點、以及一系列新的游戲、娛樂和音頻功能等。該季度早期，特斯拉還在APP中開發了哨兵模式激活時的汽車攝像頭的實時影像。

　　財報也提及到生產制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池昂貴的成本考慮，電動汽車過去常被認為總體盈利水平不佳。但特斯拉在2021年第三季度中降低了生產成本，并表示超過所有量產汽車制造商，創造了最高營業利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至36,000美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助持續降低產品成本。

　　語不驚人死不休的馬斯克還認為，Optimus機器人是其開發的最重要的產品，最終可能會超越其汽車業務，而且它會緩解勞動力短缺的問題。”“當勞動力短缺不再存在，我甚至不知道‘經濟’還有什么意義。”

　　· 能源存儲

　　得益于儲能產品Megapack的強勢驅動，特斯拉在2021年的儲能產品裝機量同比增長32%。由于市場需求仍持續高于產能，儲能業務增長受到了供應限制。特斯拉目前正在建設一座工廠專門生產Megapack產品，以滿足日益增長的市場需求。

　　· 太陽能改造和太陽能屋頂

　　2021年太陽能裝機量增長至345MW（兆瓦），同比增長68%，幾乎所有太陽能產品都使用現金或貸款購買。太陽能屋頂裝機量在2021年同比增長近兩倍，并在第四季度持續增長。特斯拉正進一步優化成本，尤其是安裝成本，以提高能源產品盈利能力。

　　· 服務及其他

　　2021年，服務和其他板塊業務毛利率提升至-2.7%，這是五年來的最佳表現，并在2021年第四季度突破收支平衡。同時，特斯拉二手車銷售業務依然強勁，且服務、精品及配件銷售等其他業務利潤也有所提高。此外，馬斯克表示，到2022年底，80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。

　　特斯拉已經增速已經不斷超出眾人的預期，以至于人們對馬斯克和這家企業的期待，甚至超出了汽車范疇，希望他們能夠持續帶來影響工業生產和人類生活的發明。2021年，特斯拉交付量增加了87%，并在所有量產整車廠中實現了最高的季度運營毛利率，電動汽車替代燃油汽車的進程正在持續加速。

　　不知50年甚至100年之后，小孩們在翻開歷史課本，排在尼古拉.約瑟夫.居紐、卡爾·本茨 、亨利·福特等一眾歷史人物后面的，會不會是埃隆·馬斯克？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）